世界無車日的由來，現在汽車行業致力於使用更加清潔環保的能源，就是爲了減少尾氣的排放，更大程度的保護我們的環境。這也是當初設立世界無車日的初衷與宗旨。那麼世界無車日的由來是怎樣的？
世界無車日的由來1
世界無車日的由來：當許多歐洲城市面臨着由於汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴重的狀況時，1998年法國綠黨領導人、時任法國國土整治和環境部長的多米尼克·瓦內夫人倡議開展一項“今天我在城裏不開車”活動，得到首都巴黎和其他34個外省城市的響應。
1998年9月22日，法國35個城市的市民自願棄用私家車，使這一天成爲“市內無汽車日”。“無車日”這天，參與活動的城市將限制機動車進入城區，設立步行區、自行車專用區和舉行其他相關活動。
當許多歐洲城市面臨着由於汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴重的狀況時，1998年9月22日，法國一些年輕人最先提出“InTown，WithoutMyCar！（在城市裏沒有我的車）”的口號，希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清淨。
這個主張也得到都市居民的熱烈支持，成爲全國性的運動。法國綠黨領導人、時任法國國土整治和環境成長的多米尼克·瓦內夫人倡議開展一項“今天我在城裏不開車”活動，得到首都巴黎和其他34個外省城市的響應。
當年9月22日，法國35個城市的市民自願棄用私家車，使這一天成爲“市內無汽車日”。在9月22日這一天，有些城鎮限制汽車進入，只允許公共交通、無污染交通工具、自行車和行人進城。這個讓城市得到片刻喘息的運動很快席捲了歐洲。
一年後，1999年9月22日，66個法國城市和92個意大利城市參加了第一屆“無車日”活動。2000年2月，法國首創的無車日倡議被納入歐盟的環保政策框架內。短短的幾個月時間，歐盟的14個成員國和其他12個歐洲國家決定加入歐洲無車日運動。截至目前，據不完全統計，已有37個國家的近1500個城鎮參與其中。現在越來越多亞洲和南美洲國家的城市也開始推廣這項活動。
剛剛步入“汽車社會”的中國也很快“引進”了無車日活動，2001年，成都成爲中國第一個舉辦無車日活動的城市；2002年，臺北也將無車日選在了9月22日。北京、上海、武漢等衆多城市也開始開展“無車日”的宣傳。
世界無車日的含義是：增強人們的環保意識，瞭解汽車對城市環境造成的危害，鼓勵人們在市區使用公共交通工具、騎車或步行
世界無車日的由來2
第十四個城市“無車日”，活動主題是“綠色交通，城市未來”。河南綠色中原環境保護協會在此誠摯邀請鄭州市民參與“無車日”活動，積極響應如下倡議：
1. 9月22日當天，讓您的愛車休息一天，選擇公共交通工具、自行車、步行等綠色交通方式出行。放鬆心情，感受慢生活；
2. 日常生活中減少機動車使用次數，支持優先發展城市公共交通；
3. 帶動身邊朋友加入無車日行動，通過少開一天車啓發大家多一些環保意識。懷着對地球家園的熱愛，積極傳播環保理念，讓微小的善念匯聚成爲改變的力量！
然而，一日無車尚可接受，一月無車、一年無車或放棄汽車對大多數人來說仍然不太方便，解決城市交通擁堵和環境污染要以大多數人“不需開車”爲目標。爲此，我們特向政府有關部門呼籲：
1. 合理規劃道路資源，改變城市交通爲汽車服務的舊理念，優先保障綠色出行的“行路權”。城市規劃與生活設施都要以方便市民就近工作、生活爲核心目標，實質性地提升人們的“幸福感”；
2. 優化城市公共交通線路，不同時段使用不同排量的車，減少大型公交車空載運行，節約能源和經費；可考慮增加配置和價位適當提高的公交車，提高乘坐的舒適性，吸引“汽車一族”選擇搭乘公交，使公共交通成爲城市絕大多數人的日常出行選擇；
3. 出臺相應管理政策，鼓勵搭乘順風車，以此密切城市人際社羣關係，提高機動車使用效率，爲城市交通“減負”。
親愛的市民朋友們，
小行動推動大改變！
每個人踐行綠色生活一小步，
城市環境將改善一大步！
世界無車日的由來3
9 月 22 日 " 世界無車日 " 的前夕，哈囉出行公佈了長沙共享兩輪騎行大數據。過去一整年的時間裏，長沙人使用哈囉單車、哈囉助力車行駛里程超過了 2.18 億公里。其中僅夜經濟消費一項，哈囉單車長沙深夜騎行量佔比近三成，位居中部城市第一，帶動了超過 2500 萬人次的消費。
一年攢下一片 " 長沙林 "
數據顯示，2019 年 9 月 21 日至 2020 年 9 月 20 日，長沙人騎行總里程達到 2.18 億公里，可繞地球赤道 5400 多圈。
目前，長沙哈囉的註冊用戶數已經達到總人口的八成，共享兩輪出行已成爲普遍接受的公共出行方式。值得指出的是，長沙 16-25 歲用戶佔比近四成，是全國年輕用戶佔比最高的城市，顯示出長沙的年輕人更傾向於低碳環保的.騎行出行方式。
過去一年，長沙人通過騎行累計減少碳排放 1.02 萬噸。如果換算成支付寶的螞蟻森林能量，長沙人一年總共能攢超過 2.6 萬千克能量球，可以種植大約 1500 棵梭梭樹或者 180 棵樟子鬆，可打造一片面積十分可觀的 " 長沙林 "。
早晚通勤選助力，深夜浪漫選單車
從騎行時段來看，共享兩輪車的早晚高峯期分別是早上 7 點至 9 點、傍晚 5 點至 7 點。同時，受益於共享出行高頻便利的特徵，共享兩輪在彌補城市深夜公共交通空白也發揮着有力作用。具體到單車和助力車，則又有着明顯的時間特徵 ：" 早晚通勤選助力，深夜浪漫選單車 "。
數據顯示，長沙助力車早晚通勤訂單佔到全天的近一半，上午 7 點 -9 點、下午 5 點 -7 點訂單佔比 46.6%，遠高於夜間訂單佔比。而單車則恰恰相反，深夜訂單佔比三成，位居中部城市第一，早晚高峯通勤佔比僅佔 20%。
與往年不同的是，今年 " 非通勤出行 " 的騎行人次與往年同時期相比幾乎翻了一倍，進入 6 月份之後尤其明顯。這種場景的騎行集中在傍晚 6 點至晚上 10 點之間，出發地大多爲寫字樓、居民小區、地鐵口等，而目的地則大多集中在商業綜合體及美食街等地。共享出行鏈接城市功能區塊作用明顯，逐漸與商業消費、休閒社交、騎行愛好等行爲綁定，夜間經濟繁榮作用突出。
共享兩輪成爲長沙人喜愛的出行方式
今年年初，突如其來的疫情打亂了社會正常秩序，對各行各業產生了影響。隨着復工復產的穩步進行，使用共享兩輪的羣衆也越來越多，這從哈囉出行發佈的大數據中也可體現出來。
據大數據顯示，今年 2 月至 5 月，使用哈囉單車、助力車的市民呈穩步上升的趨勢，5 月低基本恢復了去年同時期水平。而今年 8 月份，哈囉單車、助力車的峯值騎行量超過了去年同時期，創造了歷史最高點。共享兩輪騎行量的攀升，也側面反映出了復工復產在穩步進行，大家也都回到了原來的生活軌道上。
哈囉出行長沙地區負責人介紹，疫情後期以來，長沙的騎行量已經遠遠超過了去年同期， 14 分鐘的平均騎行時長也超過了去年的平均值，顯示出長沙人越來越喜愛共享兩輪出行方式。
