殲20飛機速度是2.6馬赫。
殲20飛機2.6馬赫，能在一分鐘內飛行52公里。它是中航工業成都飛機設計研究所研製的一款具備高隱身性、高態勢感知和高機能動性等能力的隱形第五代制空戰鬥機，是解放軍研製的`最新一代雙發重型隱形戰鬥機。它將擔負中國空軍未來對海、陸、空主權的維護任務。
殲20飛機的重要意義
將進一步提升空軍綜合作戰能力，有助於空軍更好地肩負起維護國家主權、安全和領土完整的神聖使命。
它標誌着中國空軍正向全疆域作戰的現代化戰略性軍種邁進，稱爲有效塑造態勢、管控危機、遏制戰爭和打贏戰爭的重要力量。
明確標誌着中國空軍真正開始了從國土防空向攻防兼備轉型的步伐，是中國國家綜合實力具體物化的標誌之一。
殲20真能達到2.8馬赫嗎？
對於熟悉戰機的軍事迷網友來說，這一說法真的足夠震驚了。我們在官方資料中可以看出來，殲20的最高速度是2馬赫，現在竟然能達到2.8馬赫！
這究竟是真的還是假的？
經過查閱有關殲20的'一些視頻和資料發現，原來是同濟大學物理學退休教授在一次科普物理學知識中所說的。這位“不刷題的吳姥姥”在面對抖音386.1萬粉絲的面前說殲20的最高速度能達到2.8馬赫。
作爲一個具有影響力的公衆人物來說，她不可能會誤導觀衆，我相信她是有她的理論依據的，有不少網友就疑惑了，殲20真的能以2.8馬赫的速度飛行嗎？接下來，讓我們詳細的瞭解一下殲-20。
殲-20作爲中國的第五代隱形戰機，它在氣動佈局的設計上延申了中國殲10的鴨翼，並進一步做出了優化和改型，它的上反鴨翼，與下反主翼等翼面可以做到全面配合使用。
進氣道轉變爲可調的DSI的次世代進氣道，特別是在戰鬥機的主動控制技術（放寬靜穩定度）上殲-20得到了完美的應用，甚至超過了F-22。不難看出我國把全球戰機優點都設計並運用在了殲-20身上，那麼也就是說這麼優秀的殲-20應該能夠達到2.8馬赫，似乎感覺這是有可能實現的。
簡單來講，馬赫其實就是速度與音速的比值。
由於音速不是固定值，不同的條件下（如介質、溫度、壓強等等）的音速具有不同的數值，因此如果要問1馬赫速度到底有多快，我們並不能直接說1馬赫相當於每小時多少公里，而應該在此之前加上確定的條件。
例如在地球大氣層中，當氣壓爲一個標準大氣壓、溫度爲15攝氏度的時候，空氣中的音速約爲每秒鐘340米，在這種條件的空氣中的飛行速度，1馬赫就相當於每小時大約1224公里。
可以看到，用馬赫來描述飛行速度並不直觀，所以問題來了，既然如此，那爲什麼飛行速度常用馬赫爲單位呢？直接用每小時多少公里不是更方便嗎？下面我們就來講一下。
當一個物體在空氣中飛行的時候，位於它前方的空氣就會受到擠壓，如果這個物體速度相對較慢，那麼位於它前方的那團空氣就會經歷“壓縮”、“復原”然後再“彈開”這樣一個過程。
由於上述過程需要一定的時間，因此當一個物體在空氣中的飛行速度達到一個特定值的`時候，位於它前方的那團空氣在被“壓縮”之後就剛好無法“復原”、也無法“彈開”。
於是這團被“壓縮”的空氣就會一直停留在物體前方，而隨着物體的持續飛行，更前方的空氣也會經歷同樣的過程，進而造成越來越多的“壓縮空氣”堆積在物體前方。
那麼問題來了，這個“特定值”到底是多少呢？答案就是音速。
從本質上講，聲音其實就是由物體振動產生的一種波，在空氣中的聲波其實是一種“縱波”。
上圖顯示了聲波在空氣中的傳播方式，可以看到，聲波其實就是通過空氣分子的“壓縮”和“復原”來傳播的，換句話來講就是，空氣的“壓縮”和“復原”的速度，其實就是聲音在空氣中的傳播速度，也就是音速。
也就是說，當一個物體以音速在空氣中飛行時，其前方就會迅速堆積起大量的“壓縮空氣”，在這種情況下，物體遇到的空氣阻力就會驟然升高，這種現象其實就是我們常聽到的“音障”。
另一方面來講，當飛行器在空氣中的飛行速度超過音速時，儘管其前方的空氣也會被“壓縮”。
然而在這種情況下，這些“壓縮空氣”的速度比飛行器的飛行速度慢，因此它們就無法在物體前方大量堆積，也就不會對物體形成強大的阻力。
所以對於人類的飛行器而言，想要進行超音速飛行，就必須要突破“音障”，而“音障”的出現就意味着飛行器的操縱性能和穩定性會突然變壞。
因此飛行員就有必要及時地瞭解當前速度與音速的即時關係，這樣就可以提前做好準備，進而大幅提高飛行的安全性。
由於不同的條件下的音速具有不同的數值，飛行員只知道“每小時多少公里”，是無法直觀地掌握飛行器的當前速度與音速的即時關係的。
所以那些速度較快的飛行器，通常都會配有一個專門顯示馬赫數的儀表。
簡單來講，這種儀表能夠根據當前區域的各種條件（如空氣密度、壓強、溫度等等），計算出當前區域的音速，然後再將其當前的飛行速度進行對比，進而計算出馬赫數。
需要注意的是，“音障”只是“飛行速度常用馬赫爲單位”的原因之一，實際上，馬赫數的使用還有一個重要的意義，那就是利用它能夠準確地描述飛行器的空氣動力學特性。
由於地球大氣的空氣密度、溫度以及大氣壓會因爲高度的不同而出現明顯的變化，因此當飛行器在空氣中高速飛行時。
其當前狀態的受力情況會隨着所在區域的變化而出現較大的差異，並不能簡單地根據“每小時多少公里”來進行計算。
嚴格意義來講，當飛行器在空氣中飛行時，其馬赫數就是它在空氣中的飛行速度與當前區域空氣中的音速的比值。
因爲音速與空氣密度、溫度以及大氣壓等指標存在着確定的對應關係，所以飛行器的馬赫數就可以當作衡量空氣壓縮程度的理想指標，通過馬赫數就能夠準確地描述飛行器在當前情況下的空氣動力學特性。
