實習期間，我在實習工廠的注塑車間(部門)工作，注塑部門主要從事於在生產第一線生產並簡單加工產品。我被安排在該部門的一個小組工作，該部門有經理1名，主管1名，拉長2名。車間的各個生產小組有組長1名，技術員1名，加料員1名。每個生產小組有生產員工10多名左右。
實習過程
(1)瞭解過程
起初，剛進入車間的時候，車間裏的一切對我來說都是陌生的。車間裏的工作環境也不怎麼好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作3個月。第一天進入車間開始工作時，所在小組的組長、技術員給我安排工作任務，分配給我的任務是簡單加工一種名叫黑色套管的產品，我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始慢慢學着加工該產品，在加工的同時注意操作流程及有關注意事項等。畢業實習的第一天，我就在這初次的工作崗位上加工產品，體驗首次在社會上工作的感覺。在工作的同時慢慢熟悉車間的工作環境。
作爲初次到社會上去工作的學生來說，對社會的瞭解以及對工作單位各方面情況的瞭解都是甚少陌生的。一開始我對車間裏的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很瞭解，於是我便閱讀實習單位下發給我們的員工手冊，向小組裏的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的瞭解。車間的工作實行兩班制(A、B班)，兩班的工作時間段爲：早上8：30至晚上8：30;晚上8：30至早上8：30。車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度
(2)摸索過程
對車間裏的環境有所瞭解熟悉後，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定地點等待小組組長集合員工開會強調工作中的有關事項，同時給我們分配工作任務。明確工作任務後，則要做一下工作前的準備工作，於是我便到我們小組的工具存放區找來一些工作中需要用到的相關用具(比如：膠料袋子、脫模劑、產品標識單等)。在機臺位置上根據員工作業指導書上的操作流程進行正常作業，我運用工作所需的用具將機器生產出的產品加工包裝好，並將加工包裝好的產品貼好產品標識單存放在指定的位置。另外在工作中，機器生產出的產品有時會出現異常(比如：產品出現缺膠、料花、氣紋、色差等)。出現上述情況時，要及時告知小組組長、技術員，讓他們幫助解決出現的問題，小組長、技術員通過對機器的調節讓生產出的產品恢復正常，符合檢驗的要求。
(3)實際操作
經過一段時間開機生產、加工包裝產品的學習，我對車間產品的生產、加工包裝的整個流程已有了一個較詳細的瞭解與熟悉。對有些常加工的產品也比較熟悉了，對不良產品的識別力也有所提高了，生產、加工產品的效率也在不斷提高。上班期間，聽從小組長的安排，接受小組長分配的工作任務，在自己的工作區認真地進行作業。當出現一些小的問題和困難時，先自己嘗試着去解決，而當問題較大自己獨自難以解決時，則向小組長、技術員反映情況，請求他們幫助解決。在他們的幫助下，出現的問題很快就被解決了，我有時也學着運用他們的方法與技巧去處理些稍簡單的問題，慢慢提高自己解決處理問題的能力。在解決處理問題的過程中也不斷摸索出解決機器小故障的方法途徑。這樣從而讓我在工作時的自信心不斷增強，對工作的積極性也有所提高。
在所開的機器不出現大的故障的情況下，在確保產品質量的基礎上儘自己的努力提高工作的效率。儘量讓生產出的產品數量達到班產要求的數量，以便完成生產任務。每次下班之前，將自己工作區域內的衛生打掃乾淨，垃圾放入垃圾袋中並放到相應的位置，把工作桌面和地面上的物品用具收拾擺放好。就這樣一天的全部工作內容也就完成了，嘿!這工作任務也較艱鉅的啊!
總結
實習期間，我對實習工廠的注塑車間(部門)生產、加工包裝產品的整個操作流程有了一個較完整的瞭解和熟悉。雖然實習的工作與所學專業沒有很大的關係，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。
在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。
此次畢業實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關係問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛鍊了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，爲以後工作也打下了一點基礎。
一、實習目的
將所學的理論知識與實踐結合起來，培養勇於探索的創新精神、提高動手能力，加強社會活動能力，嚴肅認真的學習態度，爲以後專業實習和走上工作崗位打下堅實的基礎。
二、實習單位
這次的實習地點是在永定煤電機械有限公司，也叫紅炭山機械有限公司，位於福建省龍巖市永定縣坎市鎮馬東，是經國家相關部門批准註冊的企業，也是福建省唯一一家煤炭機修的國企。主要生產與煤礦生產有關的機械設備，如振動篩、給料機、帶式輸送機、礦車、輕軌道岔、翻車機、排矸機、井下吊掛人車、平巷人車、V型刮板運輸機、地滾、立滾、天輪、彎道器、螺旋輸送機、阻車器、猴車、箕斗、軌道插、耙巖機、MLC1-6A材料車、礦業裝載設備等等，是福建省煤礦生產設備重點提供商之一，爲很多煤礦業生產服務。雖說有點簡陋，員工也只有一百餘人，但設備齊全，產品優質。龍巖紅炭山機械有限公司本着“客戶第一，誠信至上”的原則，與多家企業建立了長期的合作關係。我很榮幸能在這樣的公司實習。
三、實習內容
剛剛進入工廠，貴公司就爲我們安排好了食堂、住宿、浴室等等服務。接着當天下午公司裏的主任爲我們講訴了工廠的一些情況，並對我們進行重點的安全教育，給我們看來很多不安全生產的視頻實例。車間的安全是非常重要的，是生產實習中重要的一門必修課，因此要求要重點掌握，對於這一點我們也做了大量的筆記。
事故是發生往往是由人的不安全行爲和物的不安全狀態以及管理缺陷等方面的因素引起的。所謂人的不安全行爲，它包括了在生產作業過程中採取安全措施、誤操作、不按規定的方法操作等不安全行爲。對絕大多數的事故發生的原因分析表明，“三違”（即違章操作、違章指揮、違反勞動紀律）是導致事故發生的主要原因。因此，要消除生產中人的不安全行爲，安全教育培訓就必須從員工的安全意識、安全知識和安全技能的培訓這三方面着手。所謂物的不安全狀態，包括在生產作用過程中可能導致事故發生和危害擴大的設計缺陷、設備缺陷、保護措施和安全缺陷等。要識別物的不安全狀態，首先要識別出在生產裝置和生產現場中存在哪些危害，即存在什麼危害（危險源），誰（什麼）會受到傷害；傷害是怎樣發生的。在進行危害識別時，應充分考慮發生的危害的根源和性質，辨別危害種類，如火災、爆炸、衝擊撞擊、中毒、窒息、觸電以及設備腐蝕等等，以及這些危害發生後造成的後果是什麼。然後，運用相應的評價方法對識別出來的危害風險評價，根據評價的結果對裝置和生產現場中存在的危害制定相應的治理、控制措施，並實行動態管理，從而達到對危害的有效控制和管理，消除潛在的事故隱患。
這些安全方面的教育對我們很重要，通過本次的安全教育學習，我更加深刻的感受到“安全”的重要性。
第二天開始，我們就分組到工廠的生產車間了，共有3組，每組3~5個人。該工廠的生產車間主要分爲鉚焊車間、金工車間、單柱液壓車間和鑄造車間。而我那一組的安排是：12月27~12月30在鉚焊車間、12月31號放假、1月1號~1月5號在單柱液壓車間、1月6號~1月10號在金工車間，其中12月30號晚上在鑄造車間學習。接下來我介紹一下我在各個車間學習到的知識和經驗。
12月27~12月30，按計劃安排在鉚焊車間。鉚焊車間主要是下料、切割和焊接組裝。裏面放了很多原材料，如各種型號的鋼板、槽鋼、角鋼及圓柱鋼。根據圖紙的要求，對其下料。那天我跟着一位師傅，對箕斗車進行下料。主要組成是鋼板和槽鋼，師傅給了我捲尺和畫筆，讓我按圖紙上的要求對槽鋼下料，誤差在1.5mm以內，記得圖紙上有498mm、1040mm、1172mm等等很多，我一一畫出了。我感覺幹這測量方面是要非常認真謹慎的如果下料的時候就錯了，那麼在安裝的時候是根本不可能配合的。另外，我們下料時是在同一段槽鋼上一個一個測量下去的，所以我覺得累積誤差可能會很大。師傅根據經驗告訴我，應該先把整長算出來，在把它分段測出，以便減小誤差。
下料時要特別注意留餘量。就是對於一些要進一步精加工或要用其他機器加工的零件，如要捲成弧面的鋼板和精度要求高的零件所示的零件等，不能簡單取419mm和86.5mm，因爲
要考慮到卷板機的夾量和精度要求，所以留一定量的餘量， 否則無法進一步加工而成爲廢品。究竟要多少的餘量，要有經驗的師傅才比較懂得估計。在這裏我覺得留點餘量是非常有道理，我差點就剛剛好取419mm了，好險師傅提醒我，真是學無止境。
鉚焊車間還要用到氣割，用的.是乙烯氣體和氧氣。使用時一定要注意安全。我也學了一會兒，師傅告訴我們，要注意的是不要怕，要膽大心細的去做好。另外還用到了電焊，用於組裝的時候焊接。在鉚焊車間裏，我主要配合師傅們完成了一輛箕斗車和礦車。
12月30號晚上在鑄造車間學習，這個的鑄造車間主要是砂型鑄造，是一種以砂作爲主要造型材料，製作鑄型的傳統鑄造工藝。師傅介紹說，砂型一般採用重力鑄造，有特殊要求時也可採用低壓鑄造、離心鑄造等工藝。砂型鑄造的適應性很廣，小件、大件，簡單件、複雜件，單件、大批量都可採用。砂型鑄造用的模具，一般爲木材製作，通稱木模。木模缺點是易變形、易損壞；除單件生產的砂型鑄件外，可以使用尺寸精度較高，並且使用壽命較長的鋁合金模具或樹脂模具。雖然價格有所提高，但仍比金屬型鑄造用的模具便宜得多，在小批量及大件生產中，價格優勢尤爲突出。但是，砂型鑄造也有一些不足之處：因爲每個砂質鑄型只能澆注一次，獲得鑄件後鑄型即損壞，必須重新造型，所以砂型鑄造的生產效率較低；又因爲砂的整體性質軟而多孔，所以砂型鑄造的鑄件尺寸精度較低，表面也較粗糙。不過，師傅說工廠經過多年的技術積累，已大大改善了砂型鑄件的表面狀況，完全達到了可進一步的加工的要求。師傅接着介紹了熱處理，即生產加工中的四把火：正火、退火、回火和淬火。在鑄造車間雖然只是聽一聽，但收穫還是很大的，特別是對熱處理的工藝和用途有了更深刻的理解。再此，我覺得應該注意車間內的通風，因爲鐵水在澆鑄時會產生大量有毒氣體，對身體傷害很大，應該引起注意！
1月1號~1月5號在單柱液壓車間，生產的是礦井裏用於支撐的柱子。由於井下可能土質疏鬆，所以支撐架受到的壓力是非常大的，這時對於柱子的要求就要非常高的。液壓柱用的液體是水，主要由兩個部分組成，一部分是能伸縮的液壓缸，一部分是進出液體的液壓閥。液壓缸一般不會壞，由於用的是水，所以液壓閥容易生鏽，要求經常上防鏽油。這些液壓柱可以重複利用，主要對其液壓閥的保護。在這個車間裏，我主要是幫忙去除閥中零件的鐵鏽，然後塗上防鏽油，觀察液壓柱的測試方式。
1月6號~1月10號在金工車間實習。金工車間是對各種金屬工藝進行加工的車間，1月6號上午，我熟悉了一下車間的地形和設備，瞭解了主要的生產產品。接着我跟隨一位有着十多年經驗的車工師傅，今天師傅主要對軸進行加工，用的是一般的車牀。加工過程中師傅有提到刀具的使用其中在軸的加工過程中要考慮到熱脹冷縮的影響，因此要估計應有的加工餘量，當然也是經驗的積累，師傅還提到了下刀量及表面粗糙度的控制，不同材料在粗車和精車時它的進給量是不同的，而每次的刀具進給量、轉速又會影響到其表面的粗製度，但是對於長度較長、直徑較大的軸高速轉時會產生振動，有較大的偏移，因此加工起來比較麻煩。若使用高轉速更不利於其表面粗糙度的控制。表面粗糙度是指加工表面具有較小間距和微小峯谷不平度。表面粗糙度的大小對機械零件的使用性能有很大的影響，對零件的耐磨性、配合的穩定性、零件的疲勞強度、抗腐蝕性以及接觸剛度、測量精度都有重要影響。
該工廠還使用了幾臺數控車牀。數控車牀，是一種高精度、高效率的自動化機牀。配備多工位刀塔或動力刀塔，機牀就具有廣泛的加工藝性能，可加工直線圓柱、斜線圓柱、圓弧和各種螺紋、槽、蝸桿等複雜工件。具有直線插補、圓弧插補各種補償功能，並在複雜零件的批量生產中發揮 了良好的經濟效果。我和一位年輕的師傅學了很久，她把她的很多關於編程方面的經驗告訴了我們，還特別講到了車牀刀具方面的知識。說到車牀，那麼一定要說到車刀，車刀是車牀加工必不可少的部分。車刀一般由刀頭和刀杆兩部分組成。刀杆一般是碳素鋼結構，刀頭是擔任切削工作的，必須具有冷硬性，即我們常說的耐磨性，另外還要有在高溫下還能保持切削所需的硬度，其次還需要能承受振動和衝擊負載的機能。
第二天我跟着另一位師傅，他要加工的是一根3m長的長軸，由於其長度較長，需要先加工一段使得其表面光滑，然後在利用支撐架，這裏還需要用到潤滑油，爲了減小摩擦力，而後在進行另外一段的粗加工和精加工。對於長軸來說，若轉速過高，則會引起週期性的振動，會使加工精度很差，其表面粗度也較低，很難符合要求。但是由於這次加工的長軸用途要求不是很高，所以其表面粗糙度等級也不是很高。在加工過程中，師傅在靠近轉盤的軸端開了一個槽，師傅說在長度控制範圍內，此舉是爲了進刀以便加工靠近轉盤的那一端。這應該就是課堂上提到的那種類似於退刀槽的結構吧！
接着師傅有加工了另外一種零件，由於其表面情況比較複雜，及有不規則曲面，所以在加工過程中要求換刀，比較麻煩。這時我們就要認真的去分辨各種各樣的刀具了，要掌握各種刀的作用是什麼。在師傅加工的過程中，我認真觀察到他在夾刀具的時候也是很有講究的，其刀具是有一定的傾斜量的，究竟要傾斜多少估計是要經驗才能掌握。對於不規則零件，可能要用到四爪卡盤，這時一定要注意各個爪的作用力一定要分配均勻。
對於非圓面的加工來說，常常要用到刨牀。刨牀是利用刨刀的往復直線運動對工件的平面、槽等進行加工，它使用到的刀具比較少，因此效率也較低。一般情況下用於生產單件或小批量零件。
四、個人總結
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，在短暫的實習過程中，我採用了看、問，親自動手等方式,對在工作中的人與人、人與物及物與物的關係做了進一步的瞭解,分析了人與人之間的交流，人與物的關係，物與物的特點。經過這十幾天的學習實踐，讓我對機械設計製造及其自動化這個專業有了更深的瞭解，對機械零件加工工藝方面也有更深刻的理解。經過認真學習，我比較準確的掌握了分析一些典型機械零件的結構和加工工序的方法，對一些零件的具體加工，如機牀、刀具、夾、量具、切削液等等的要求和選擇也比較熟悉了。能看懂和分析工藝卡。對一些零件的熱處理工序的安排和作用也有所瞭解。在車間的檢驗部門，我學習了重要零件的檢驗方法，在車間裏現場參與了公差與技術測量的實例應用。在車間裏，我還認真學習了數控車牀等比較先進的設備的知識。回想起來，這半個多月我還學到了真多東西，必須要好好總結一下自己在這次實習中所學的知識。
在收穫的同時，我也深深地感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏.一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多麼少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。我越來越體會到了教育應該與社會實踐得結合起來，採用理論和實踐的辦學模式，做到課堂教育與社會實踐的關係，暑期實踐與平時實踐的關係，社會實踐廣度與深度的關係，分別把課堂、暑期和實踐中我們所學的和運用想結合起來,才能更完全的掌握。“千里之行，始於足下”，這近半個月短暫而又充實的實踐，我認爲對我走向社會起到了一個十分重要作用，對將來走上工作崗位也有着很大幫助。更重要的是要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。領導和同事們的經驗、好的習慣和他們的知識也會是我們人生中的一大寶貴的財富.這次實踐更讓我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對於自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我們可以向他們學習很多知識、道理。
學習經驗自然是實訓的一個目的，然而更重要的是心態的轉變。現在發現了這是一個更爲重要的東西，因爲一件事情的成功，給我的感覺是心態起着更爲重要的作用。在接下來的日子裏，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們和師傅們在這段時間裏對我的指導和教誨，我從中受益匪淺。希望以後還有這類方面的實訓，讓我學習的有用的東西。
一.1 生產實習目的和意義
(1)生產實習是本科教學計劃中非常重要的實踐性教學環節，是理論教學的完善和補充;
(2)生產實習將理論知識與實際應用聯繫起來，增強學生的感性認識;
(3)瞭解通信行業現狀及具體設備，瞭解我國目前通信的基本情況和模式，瞭解目前我國的通信需求和發展方向。
(4)通過實踐來培養和強化社會溝通能力，確定自己將來的發展起點和目標，發現自身差距，培養創新進取的精神，培養良好的職業精神，適應畢業後的實際工作要求。
一.2 實習概述
在當今信息技術飛速發展的社會，尤其是在通信領域，能否把技術做到前言將直接決定了其能否立足於世界技術之林。所以，提前進行專業實習有助於我們更好的適應環境。
作爲一名學習通信工程專業的學生，畢業以後很可能成爲一名通信人的我來說。瞭解通信基礎知識，掌握通信專業的學習方法，明白通信行業最前沿的科技知識，是關係到自己前途，關係到自己人生價值能否實現的人生大事。
本次實習爲期兩週，我們主要任務是在老師的帶領下去中國聯合網絡通信有限公司包頭市分公司(以下簡稱包頭聯通)進行參觀，學習。參觀公司的運營以及網絡管理機房，瞭解包頭聯通是通過何種設備進行對包頭室內網絡以及手機基站信號的控制。另外我們還在校內程控實驗室進行了基於華爲c&c08交換機的新業務的實訓操作。最後包頭聯通的優秀工程師到學習爲我們做了一場別開生厭的講座。
實習時間安排：
7月1日(星期二)到市府東路6號的包頭聯通公司5樓進行參觀。
7月2日(星期三)到市府東路6號的包頭聯通公司9樓進行參觀，瞭解了應急通信。
7月4日(星期五)到信息學院程控實驗室進行新業務的操作。
7月8日(星期二)到阿爾丁大街友誼東區開發區2號的聯通大廈進行了參觀。
7月9日(星期三)到阿爾丁大街友誼東區開發區2號的聯通大廈機房進行了參觀。
7月10日(星期四)到信息學院會議室聽聯通公司工程師的講座。
二.1 企業簡介
中國聯合網絡通信股份有限公司包頭市分公司(以下簡稱包頭聯通)是原中國聯通有限公司包頭分公司和原中國網通集團有限公司包頭市分公司根據國家深化電信體制改革要求，於XX年10月15日合併組成。
包頭聯通下設5個旗縣分公司，14個分局。公司本着“打造精品網絡，提供優質服務”爲經營理念，爲用戶提供包括固定電話、移動電話、數據傳輸、互聯網、寬帶接入等基礎電信業務和增值電信業務服務。
在今後的發展中，包頭聯通將通過移動業務的發展潛力和龐大網絡分佈，全面挖掘市場潛力，大力推進全業務經營，進一步加大固網寬帶建設力度，加快完善現有移動通信網絡及聯通第四代移動通信(fdd)網絡建設步伐，積極推進固定和移動網絡的寬帶化，繼續以用戶爲中心，加強技術、業務、應用和產品創新，加快融合業務發展，全面滿足廣大用戶的綜合信息服務需求，充分發揮全業務經營優勢，加快市場拓展步伐，保證3g供應，建立4g領先優勢，提升品牌形象與核心競爭力，從而力爭成爲包頭地區最具實力的電信運營商之一，爲推動包頭地區經濟發展做出更大的貢獻。
二.2 參觀實習過程
這次實習去了四次包頭聯通公司，這四次的參觀實習聯通公司的老師給我們講解了聯通公司的傳輸設備機房,廣播電臺室,基站控制。下面我就介紹一下有關光纜和光纜設備的其中一部分專業知識。
光纖通信：以光波爲載波，以光導纖維爲傳輸媒介的通形方式。利用透明的光纖傳輸光波，效率速度都遠遠優於有線電通信。
同步數字體系(sdh)是一種光纖通信系統中的數字通信體系。它是一套新的國際標準。sdh既是一個組網原則，又是一套複用的方法。sdh是爲了克服pdh的缺點而產生的，是有一個明確的目標再定規範然後研製設備。這樣就可以按最完善的方式設定未來通信網要求的系統和設備。
sdh是國際電信聯盟ccitt於1988年正式推薦的，並稱爲同步數字體系。sdh是一個十分重要的標準，它不僅適用於光纖通信，原則上也適用於微波和衛星通信。
數字傳輸協議：
同步傳輸：sdh既是一個組網原則，又是一套複用的方法。在sdh基礎上，可以建成一個靈活,可靠,能夠進行遙控管理的全國電信傳輸網以至全世界的電信傳輸網。這個傳輸網可以很方便地擴展新業務，還可以使不同廠家生產的設備進行互通使用。sdh提供的高速傳輸通道直接傳送ip分組,它位於數據傳輸骨幹網,使用點到點協議ppp將ip數據包映射到sdh幀上,按各次羣相應的線速率進行連續傳輸,其網絡主要由大容量的高端路由器經由高速光纖傳輸通道連接而成。
準同步傳輸：準同步數字體系pdh是電信 網絡中的一種技術，用於在象光纖和微波無線系統的數字化傳送設備上傳輸大量數據。術語準同步(plesiochronous)來自希臘語plesio,意思是時間上的相近的，慢性的，於這樣的事實：pdh網絡的不同部分運行在差不多但是不是很好的同步狀態。國內第一個通過工程初驗、光復用段距離最長(507.27公里)、使用光分插站最多(三個光分插站)、光再生段最長(瓦房店—大連線路總長大於120公里)、通信容量最大(發送端配齊32波波長轉換器，具備80g通信傳輸容量的能力)的國產322.5gb/s sdh密集波分複用(dwdm)系統試驗工程。sdh技術方面：隨着材料及器件技術的新突破，asic技術的發展速度也快速跟進，使高速sdh系統在交叉連接、高階複用方面的技術得到妥善的解決，10gbit/s和40gbit/ssdh技術逐漸成爲業界關注的新寵：10gbit/s adm設備的交叉能力已經達到768個vc-4。對於40gbit/s系統，磷化銦inp材料和高電子活動晶體管hemt的技術突破將使之快速走出實驗室，規模投向商用。
一、 實習目的
我們要了解和掌握基本生產知識，印證、鞏固和豐富已學過的專業知識，培養學生理論聯
系實際，在生產實際中調查研究、觀察問題、分析問題，以及解決問題的能力和方法，爲後續專業課程的學習打下基礎。通過在工廠觀察和分析機械產品從原材料到成品的過程，拓展專業視野，把所學的知識條理化、系統化，學到書本上不能學到的專業知識。在實習過程中，我們還要學習工人們的積極性、紀律性、吃苦耐勞等優秀品質，接受先進的工廠生產理念，養成良好的工作習慣
二、 實習單位及崗位介紹
（一） 東風汽車發動機廠簡介 四十年前，伴隨着地一聲開山炮響，東風公司第一代創業者在鄂西北的窮山僻壤開始了共和國建設史上的一個偉大的壯舉。
東風汽車公司的前身是1969年始建於湖北十堰的“第二汽車製造廠”，是中國三大汽車企業集團之一。業務範圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。公司主要業務分佈在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地，經過四十年發展建設，公司擁有與實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國，面向世界”的事業佈局。
爲滿足市場和法規的需要，發動機廠注重新產品的開發和產品的市場適應性開發，現已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十餘種變型品種，發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研 究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業爲主機廠提供優質的零部件。
（二）西航發動機廠簡介
中國西航西安航空發動機有限公司建於1958年,是中國大型航空發動機製造基地和國家
1000家大型企業集團之一，公司擁有各種國內外先進的冷、熱加工設備和計量測試設備4000餘臺（套），先後取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研製生產了渦輪噴氣發動機、渦輪發電裝置、渦輪風扇發動機、燃氣輪機。如WP5、WP8、WS9（秦嶺）等國家重點型號航空發動機。
西航集團公司以“航空報國，追求第一”爲己任，國內外市場並重，形成了以航空產品爲主導，國際航空零部件生產、多元化民品和第三產業共同發展的格局。公司還分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術公司、德國巴克杜爾公司建立了三家合資公司；與衆多國際著名的航空企業建立了穩固的合作關係，外貿創匯連續多年位居國內同行首位。公司產品開發形成了以劍桿織機、高速線材精軋機組、燃氣輪機、風力發電機組、石化設備、鋁型材等爲主導、涉及衆多行業的高技術、高附加值、多元化的產品羣。
（三）西安中萃可口可樂有限公司簡介
西安中萃可口可樂飲料有限公司位於西安北郊經濟開發區鳳城二路20號，成立於1995年9月16日（前身爲西安中萃漢斯食品有限公司）。
西安中萃可口可樂飲料有限公司成立於1995年，位於西安經濟技術開發區內，佔地面積爲50000平方米，是由（香港）太古飲料獨資經營的外資企業。公司擁有從歐美引進生產線，在陝西省碳酸及非碳酸飲料市場中處於領導地位
（四）崗位介紹
我們參觀了凸輪軸、曲軸、連桿、缸體、缸蓋五大件的生產車間，也參觀了機修車間、再製造車間、磨鋒車間、發動機裝配車間、汽車總裝配廠，我們主要了解了產品的結構，加工工藝流程、機器的功能、以及車間的佈局。
三、 實習安排
（一）、實習時間安排
1、入場教育及全場參觀，安全教育 1天
2、車間實習、科室實習9天
3、專題報告，專題講座2天
4、組織參觀 1天
實踐目的：理論聯繫實際，在特定機械領域(風機)內瞭解理論知識在實際生產中的應用
實踐時間：xx學年暑假 爲期20天
實踐地點：吉林省四平市中成風機工程有限公司(7月20日遷至遼寧 現遼寧金豐風機工程有限公司)
實踐內容：風機相關的簡單內容
與以往的師兄師姐們相比，我的這次暑期社會實踐可以說幸運得多，機械工程專業實習報告結尾。在風機廠裏我受到了不少照顧而不是像許多師兄師姐所說的那樣到工廠裏只是搬了一個月的磚頭或者其他各樣的體力活卻沒有學到什麼更實際的東西。說起來，我想我的實踐與其說起來是“實習”，更不如說是“學習”，因爲我在學校所學到的知識無論是純理論還是金工實習的操作在這裏都幾乎沒有用處。前五天我的實踐內容大多都是坐在工廠裏的辦公室裏進行的，我相信，不會有哪個同學通過實踐學到的東西會比我的更理論。
當然，這樣的實踐也並不輕鬆，經過了一個月不洗澡不理髮每天在自習室裏學習14個小時以上的期末複習的煎熬之後在暑假實踐，也同樣相信，所有人都寧願去底下搬磚頭。而之後的內容則是到車間裏練習裝配和平衡調試等工作，雖然都只是擰螺絲之類的打下手的工作，但凡是其所遇到的相關問題幾位師傅都會詳細地給我講解，理論在實際中的應用得到了更透徹的理解，之前在辦公室裏學到的東西也都起到了很大作用。而且和工人師傅們在一起很開心。
通過這次實踐，我所認識到的最重要的是：我在學校裏學到的東西在工廠裏究竟有什麼樣的用處。在實踐剛剛開始的時候，機械原理和材料力學考試纔剛剛結束。本來以爲這些東西都會給我的實習帶來很多幫助，但實際上，它們幾乎一點用處都沒有(只有機械原理關於動靜平衡的知識點在給葉輪做平衡時有助於我的理解和操作)。在工廠裏，我們不需要通過複雜的計算去選擇用料，起碼在我參加實踐的工廠裏，常用的材料只有q235,16mn,ht250,zg45等幾種，鋼材常用的也只有槽鋼角鋼和帶鋼，帶鋼在學校的相關課程裏還沒有學習過。工字鋼和t型鋼在建築中可能用的會多一些但是風機這裏基本不用，而且槽鋼的用處大多是用作支架，不用像材料力學中計算扭轉時那樣麻煩。而對於鋼的熱處理，也不會要求到組織轉換那麼細緻，只需要知道通過怎樣的工藝多長的時間能得到要求的強度剛度就可以了。
對每個部件都進行強度和剛度的校覈然後對應地選取最好的用料，這是沒有效率的也是沒有必要的。很多部件的鑄造已經有了對應的標準或者手冊裏有對應的經驗公式，而設計中對相應的工件也都保守地達到了安全。以前不理解爲什麼工程力學畢業的學生不好找工作，現在明白了，沒人會花錢去僱用一個掌握着自己跟本用不到的本領的大學生。雖然這樣說，我並不是說在學校裏學習沒有必要，相反，在我發現學校裏學到的東西沒有太多用處的同時我竟矛盾地感覺學習這樣的東西都有着十分重要的意義，學校裏的學習提高的不是我們的技術，而是我們的能力，而如果沒有這樣的能力，到了工廠裏我們將一無是處。
開始的幾天通過看y4-73-11no20f的圖紙(鍋爐用離心引風機，壓力系數乘以5後取整爲4比轉速73設計序號11機號20即葉輪直徑xxmm聯軸器傳動葉輪安裝在兩軸承之間，好不容易學的東西實踐報告裏拿出來得瑟得瑟)，對風機的一般工作原理有了一個大概的瞭解。當然，更細節的東西不是通過幾天就可以學會的，我也就放棄了更細緻的研究，而之後在車間實習的時候這些細節竟也都弄懂了。在工廠裏學習的好處得到了現：在看圖無法理解的時候可以到樓下車間裏找到對應的零件觀察，比如說葉輪和調節門等相對比較複雜的零件，依然有疑問的話可以詢問身邊的設計者，比如說止推軸承和支撐軸承的區別。
這個型號的風機進口用的是馬蹄性狀的特殊式樣，設計和製作都十分困難，很少應用，在車間裏我沒有找到對應的部件，只能想象它的樣子。工程力學系的工程圖學和機械原理學的都是b(似乎08的課程是a)，所以對這樣的方面我感覺自己沒能更深入的瞭解更多的只是停留在表層上。當然，拿過一套風機圖紙，我已經能完全看懂了。至於實際加工，沒學過也沒有充足的時間去學，畢竟我讀的是吉大而不是“技大”，想學到工人的手藝，師傅們告訴我：“沒兩年時間下不來。”
