2022新能源汽車銷量持續上漲，儘管多個不利於新車銷售的因素聚集在1月爆發，但新能源汽車銷量仍然暴漲，火熱程度絲毫沒有減退。2022新能源汽車銷量持續上漲。
2022新能源汽車銷量持續上漲1
2021年中國汽車銷量終於止住連續三年下滑頹勢，實現同比正增長。其中實現三位數同比增長的新能源車型，提供了重要支撐。從某種程度來說，去年汽車行業銷量能實現增長，主要“漲”在新能源。
可以預見，不僅傳統車企對於新能源車型研發和生產投入會大幅加大，而且會有越來越多“新面孔”投身於造車行列中，主要目的就是生產電動車車型。雖然新能源車型是汽車行業趨勢，但是如此“瘋狂”擴張，會帶來很多問題，其中之一就是產能過剩。
想當初，正是在中國汽車銷量高速增長的時間段，讓許多車企對於擁有十幾億人口的中國市場汽車保有量盲目樂觀，所以紛紛擴建工廠，造成如今汽車行業產能過剩問題嚴重。而如今新能源汽車的火熱，很可能帶動新一輪新工廠建設。
新能源車規劃產能已嚴重過剩
根據乘聯會數據統計，截至2021年底，全國乘用車產能合計4089萬輛，產能利用率僅爲52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處於產能嚴重過剩的區間。
2021年有銷量的86家企業中，就有11家企業的產能利用率高於100%，包括6家外資在中國的獨資或合資企業，和5家是內資企業。這其中有4家新能源汽車企業。還有8家企業產能利用率在80%-100%之間，其中合資企業3家、新能源汽車企業3家，產能屬於處在正常狀態。
由此可見在產能利用率最高的19家車企中，新能源車企有7家，這樣的比例還是很高的，也從側面反映出新能源車企頭部陣營仍處於供不應求的上升態勢，但是從新能源產能整體情況來看，卻並不這麼樂觀。
根據乘聯會數據，2021年新能源乘用車銷售332.6萬輛，而新能源乘用車的專用產能已經有569.5萬輛，產能利用率是58.4%，並沒有比行業整體高出多少。而已經具備生產資質的企業還有1046萬輛在建產能將陸續建成投產，這些在建產能大部分是新能源汽車。
有不少新建項目將於2022年投產，如一汽紅旗規劃年產能20萬輛新能源汽車項目，一汽豐田年規劃產能20萬輛新能源汽車項目，光束汽車年規劃產能16萬輛新能源汽車項目等。還有一些造車新勢力新工廠，也將在今年正式投產。
所以即便今年新能源汽車銷量預期突破500萬輛，但是與新建成工廠增長的產能相比，仍會有大量產能閒置。乘聯會已提出預警，汽車行業在解決傳統汽車產能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車產能過剩。
整合閒置產能成爲行業新考驗
爲何車企熱衷建新能源新工廠，除了有些車企確實是燃油車產能緊張，不得不建新工廠外，多數是基於兩方面原因。一是新能源車型特別是全新平臺設計的電動車，相比燃油車型基本“另起爐竈”，很難與現有燃油車型實現共線生產。
另一方面新能源車企和新品牌，如果通過購買其他車企工廠進行生產，仍需要不菲的投入進行全新改造，所以不如向各地方政府批地建設全新工廠，按照最新的流程工藝進行設計更爲“省事兒”，還能得到地方政府各種政策支持。所以如今一面是不少工廠“休眠”，另一面是新工廠破土動工。
根據去年新能源車型在各類型市場滲透率來看，僅有個位數的合資車型中顯然是新能源亟待開發的新市場，而合資車企在引入更多新能源車型同時，也已經開始籌備和規劃新能源車型生產，但是採用的方式也殊途同歸。
比如大衆雖然兩家合資公司都分別建設新工廠引入新的MEB平臺，但是與江淮汽車的合資公司仍將基於江淮汽車二工廠，改造擴建在中國的第三家電動車製造工廠，預計在2023年年底投產，該工廠的設計年產能爲30萬輛電動汽車。大衆希望通過此舉大幅增加其在華電動車產量，爲銷量增長做儲備。
而計劃未來五年，將推出三款e:N品牌車型的東風本田，則計劃接手神龍汽車位於武 漢經濟技術開發區的第二工廠，將其改造爲專門生產純電動車型的全新工廠。根據規劃，改造後的電動車型工廠將導入最新自動化技術，成爲本田在全球的第一個新能源標杆工廠，爲東風本田向電動化轉型提供有力支撐。
顯然建廠的方式不同，帶來投入和效果也會不同。隨着新能源市場高速發展，不僅爲車市帶來新增長點，也同時爲整合閒置產能帶來新方案。但是如果希望這些閒置產能能夠有效利用起來，需要國家有關部門、工廠集中的地方政府進行政策性引導，以及汽車集團等進行協調與推動。
而對於車企而言，面對新能源車型對於傳統燃油車型替換的加快，也應在生產上對兩者作出合理的加減法，控制工廠數量減少未來可能出現產能過剩風險，這也是去年多個國際車企關閉部分海外工廠的原因。而中國新能源市場雖然潛力巨大，但是車企也要對於產能過剩風險有所準備。
2022新能源汽車銷量持續上漲2
儘管多個不利於新車銷售的因素聚集在1月爆發，但新能源汽車銷量仍然暴漲，火熱程度絲毫沒有減退。
由於補貼退坡、原材料上漲導致新車提價、保險費上漲等因素疊加，此前行業分析，1月新能源汽車市場並不樂觀。
但等到春節後，各家車企公佈1月銷量時，才發現分析人士“想多了”，不利因素根本阻擋不了購車熱情。市場出人意料的好，新能源車企普遍飆漲。
而和新能源汽車市場形成反差的是，傳統燃油車企銷量普遍出現了較大跌幅。以目前已經公佈銷量的車企數據看，日系豐田、本田、日產、馬自達首月在華銷量均出現下滑，自主品牌吉利也有較大跌幅。
雖然相關部門還未公佈1月的整體數據，但從目前能獲取的`信息看，新能源汽車和傳統燃油車銷量在1月的景氣度上，呈現冰火兩重天的狀況。
暴漲不僅是因爲訂單釋放
比亞迪最先發布銷量成績。據官方數據，比亞迪新能源車型1月份銷量爲92,926輛，同比上漲367.6%，其中，DM車型銷售46,540輛，EV車型銷售46,380輛。細分來看，比亞迪宋、秦兩大車系表現出色，1月份銷量紛紛破2萬輛，最新推出的海洋系列也有不俗表現，首款車型海豚1月銷量達到10,602輛。
值得注意的是，在補貼退坡政策實施後，比亞迪是首批宣佈漲價的車企之一，旗下多款車型均迎來漲價。
在此背景下，比亞迪方面表示，堅持DM混動及EV純電兩條路線並行的策略是銷量增長的主要原因。
不久，廣汽集團也發佈了亮眼的新能源汽車銷量數據，廣汽集團1月生產新能源汽車17,294輛，同比增長96.08%；1月銷售19,121輛，同比增長115.21%。其中，公司新能源汽車品牌廣汽埃安1月生產14,601輛，同比增長98.7%；1月銷售16,031輛，同比增長117.9%。
2月10日，上汽集團發佈的官方數據顯示，上汽乘用車1月新能源車型批售16,414輛，同比增長22.6%；終端銷量1.44萬輛，同比勁增79.2%，環比增長34.9%。上汽方面表示，2021全年，上汽乘用車新能源全球銷量躋身全球第七，國內第四。
造車新勢力的景氣度更高。小鵬汽車1月交付量爲12,922輛，同比增長115%，累計交付量突破15萬輛。具體車型來看，小鵬P7交付6,707輛，小鵬P5交付4,029輛，小鵬G3系列交付2,186輛。據悉，小鵬汽車連續5個月交付破萬。
理想汽車排名新勢力1月銷量第二。2022年1月，理想汽車交付12,268輛理想ONE，同比增長128.1%，連續3個月交付過萬。哪吒汽車緊隨其後，同樣連續三個月實現交付破萬輛，1月份交付量爲11,009輛，同比增長402%。儘管蔚來汽車1月銷量屈居第四，交付新車9,652輛，但同比增長也達33.6%；截至2022年1月底，累計交付量爲176,722輛。此外，零跑汽車 1 月交付 8085 輛，同比上漲434%。
在高市場熱度下，二線、三線新能源汽車品牌也被帶了起來。
據北汽藍谷最新產銷快報顯示， 1月份，其子公司北京新能源汽車股份有限公司實現產量1031輛，同比增長73.57%；銷量2122輛，同比增長97.95%。
小康股份發佈公告稱，1月份銷量爲20762輛，同比增長2.42%。其中新能源汽車銷量爲3520輛，同比增長176%。
傳統燃油車被暴擊
有人分析認爲，新能源汽車銷量的增長，是因爲此前芯片短缺，造成了訂單積壓，在1月份釋放。
這可能是其中的一個因素之一，但不是主要因素，因爲傳統燃油車面臨同樣的芯片短缺，但1月份出現了大面積的銷量下滑。
2月9日，豐田中國公佈，2021年1月銷量爲14.88萬輛，同比下滑21.5%。其中，廣汽豐田當月銷量同比增長0.8%至8.75萬輛，一汽豐田同比下滑46.0%至4.1萬輛，而進口豪華品牌雷克薩斯受零部件供給短缺等影響，1月銷量僅1.75萬輛，同比下滑27.9％。
同樣是日系車企，本田汽車1月在中國終端銷量爲14.66萬輛，同比下滑6.9%，其中廣汽本田爲79973輛，東風本田爲66668輛。具體車型來看，雅閣終端銷量超2萬輛，繽智皓影、CR-V、思域、XR-V和英仕派六款車型終端銷量均超1萬輛。
日產的數據顯示，1月在華終端銷量爲13.35萬輛，同比下降8.7%，其中東風日產（含日產/啓辰/英菲尼迪）銷量爲11.13萬輛，同比下滑11.4%。
在合資品牌裏，這幾年日系的豐田、本田都表現不錯，一直呈現上漲態勢，1月份的下滑，對整體市場的景氣度的判斷上較有代表性。
自主品牌也未能倖免，甚至比日系合資更難受。從已經公佈數據的車企看，銷量普遍大面積下滑。
2月10日下午，吉利汽車在港交所發佈公告稱，2022年1月總銷量爲146380部，較去年同期減少約6%，主要受春節假期提前和各地零星疫情影響。
當天，江鈴汽車也發佈了2022年1月產、銷情況的自願性信息披露公告。2022年1月江鈴汽車汽車銷量爲2.01萬輛，去年同期爲2.7萬輛，同比減少25.56%。
不過，車企普遍對今年汽車市場的預期相當樂觀。擁有新能源汽車優勢的比亞迪，預計今年的銷量可達到120萬輛，同比增長64%；吉利儘管沒有很強的新能源汽車產品，但目標是165萬輛，增長約24%；長城的目標是190萬輛，而2021年銷量爲128萬輛，這意味着今年的漲幅爲48%。
車企對今年的預期都膨脹了嗎？汽車市場往往復雜多變，但同時做出如此樂觀的預判的年份並不多。對於有較強新能源產品的車企，可能今年真是一個狂飆的年份。
2022新能源汽車銷量持續上漲3
日前，各大車企陸續公佈了1月份銷量數據，多家車企實現“開門紅”，而新能源汽車的表現尤爲亮眼。從已公佈的車企銷量數據來看，比亞迪1月新能源汽車銷量達到92926輛，同比大漲367.6%；廣汽埃安銷量達到16031輛，同比增長117.9%；另外小鵬、理想等造車新勢力，不僅月銷破萬，而且都是翻倍增長。
實際上，受春節放假的影響，1月通常爲車市銷售淡季，但中國新能源汽車實現“淡季不淡”，迎來了“開門紅”。
多家新能源車企銷量迎來“開門紅”
儘管在新能源車補貼退坡之後，部分車企宣佈漲價，但並沒有影響消費者的購車熱情。
2022年1月，小鵬、理想、哪吒等造車新勢力銷量迎來新突破。其中，小鵬汽車1月交付12922臺，同比增長115%，連續五個月交付突破萬臺。理想汽車和哪吒汽車1月份分別交付12268臺和11009臺，保持月銷量過萬的成績；蔚來汽車交付新車9652臺，同比增長33.6%。
此外，2月6日比亞迪公佈的最新產銷數據顯示，1月，比亞迪新能源乘用車銷量共計92926輛，同比大漲367.6%，繼續霸佔中國新能源銷量榜首。對此，比亞迪方面表示，堅持EV純電、DM混動兩條腿走路的戰略佈局以及新品牌持續發力是其銷量高增的重要原因。
另外，吉利汽車和上汽乘用車在新能源銷量方面均創歷史新高。吉利汽車新能源1月銷量17928輛，純電車型同比增長約641%；而上汽乘用車新能源1月批售銷量1.64萬輛，同比增長22.6%；終端銷量1.44萬輛，同比勁增79.2%，環比增長34.9%。
同屬傳統車企的廣汽埃安表現同樣亮眼，1月銷量爲16031輛，同比增長118%，連續多月銷量破萬。
新春開年，中國新能源汽車即迎來“開門紅”，這也顯示着消費者越來越認可新能源汽車。“我國新能源汽車已進入加速發展新階段。”中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒說，2021年，中國新能源汽車市場滲透率達到13.4%，高於上年8個百分點。“2025年、2030年新能源汽車滲透率分別達到20%和40%的目標很可能會提前實現。”
據中汽協預測，2022年，中國新能源車產銷將達到500萬輛，將進一步推動汽車消費穩定增長。
