繼新能源汽車後電動自行車也相繼上調售價，從去年第三季度開始，各電動自行車品牌陸續上調價格，漲價幅度大的甚至超千元。繼新能源汽車後電動自行車也相繼上調售價。
繼新能源汽車後電動自行車也相繼上調售價1
今年3月份，隨着油價的連續上調，不少有購車意願的消費者把目光轉向新能源汽車。然而，近一段時間以來，新能源汽車價格卻不斷上漲，就連電動自行車也在紛紛上調售價。這種現象背後的原因是什麼？對購車市場有沒有影響？帶着這些疑問，記者走訪了石家莊相關市場。
新能源汽車“漲”聲不斷
3月24日，記者來到石家莊建華北大街與北二環交口的河北國際汽車園區，通過對比特斯拉、比亞迪、奇瑞等20多家新能源車企近60款車型的價格，發現大部分主流車型價格上漲少則千元，多則近萬元。
比亞迪、特斯拉兩大新能源頭部車企的主流車型已在今年兩連漲，小鵬、奇瑞、威馬、五菱宏光等衆多新能源車企最近也都紛紛宣佈了調價措施，漲價多在3000元以上。
今年3月份以來，特斯拉三款高配置新能源汽車累計漲幅超2萬元，比亞迪新能源汽車在2月1日小幅度漲價後，3月15日再次價格上調3000元至6000元。
多重因素促使新能源汽車提價
新能源汽車爲何漲價？河北同馳比亞迪銷售經理郭建昌告訴記者，從2021年開始，部分車規級芯片的價格從幾十元漲到數千元，漲幅超百倍。與此同時，動力電池的主要材料鎳和鋰，都處於快速上漲的行情中。在2021年初，電池級碳酸鋰均價僅爲5萬元/噸，年底則漲到29萬元/噸，僅僅一年漲幅就高達五六倍。按目前車輛銷售價格來看，原材料漲幅其實遠高於成品汽車漲幅。
除了原材料上漲外，新能源汽車購置補貼退坡也是推動漲價的重要因素之一。在今年發佈的《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，明確2022年新能源汽車購置補貼標準在2021年基礎上退坡30%，且新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31日終止，12月31日後上牌的車輛不再給予補貼。
據業內人士測算，續航里程在300公里至400公里區間的純電動乘用車補貼標準由2021年的1.3萬元降低爲9100元，減少3900元；續航大於400公里的純電動乘用車補貼標準爲1.26萬元，將較2021年的1.8萬元，減少5400元。
對於車企和銷售商來說，補貼政策抽離的價格空間，用上調銷售價格來彌補似乎成爲必然的選擇。
記者在走訪中發現，在多重因素拉高成本的背景下，爲穩定銷量、維持利潤，很多商家也調整了銷售策略。“我們現在主打受衆羣體更廣的小螞蟻系列，低端車型我們現在沒有庫存現貨。”石家莊泰達奇瑞新能源銷售顧問孫朝軍告訴記者，中高端車型成爲現在的銷售主打。
電動自行車將迎來“漲價潮”
繼新能源汽車漲價後，多款電動自行車也接連宣佈上調售價。
記者打開淘寶、京東平臺的`小牛官方旗艦店，首頁已發佈漲價公告：從4月1起，對全系鋰電產品的零售指導價進行一次上調，漲幅在200元至1000元不等。位於建華北大街的小牛電動授權專賣店的工作人員告訴記者：“我們已經接到了漲價通知，車型具體漲價幅度和漲價時間還在等進一步通知。”
記者通過走訪石家莊市區多家電動車品牌店發現，4月份，ninebot九號電動車將整體上調價格10%至20%，高端車型漲價破千元；雅迪電動車將整體上調價格200元以上；小刀電動車將整體上調價格100元以上。
京東平臺的小牛官方旗艦店，首頁已發佈漲價公告。
“與新能源汽車一樣，電動自行車漲價的核心因素也是鋰電池。”ninebot九號電動車建華北大街店店長翁小龍認爲，如果原材料成本持續上漲，各大品牌的電動車在4月份的這輪漲價，可能不是第一次，也不是最後一次。
正在銷售的電動自行車。長城網·冀雲客戶端記者 周亞彬 攝
買不買，市民主要看需求
漲價對消費者購車是否會產生影響？在街頭採訪中，記者聽到最多的回答是：按需購買。
“除了油價上漲的原因，從長期來看，新能源汽車在節能環保方面還是有優勢的，我還是打算購買新能源汽車。”正在4S店瞭解新能源汽車的劉女士告訴記者，現在車價比年前貴了幾千元，但是不影響自己對新能源汽車的購買意願。
油價上漲、新能源汽車提價，電動自行車也將迎來新一輪漲價，市民們會跟風搶購嗎？“從目前來看，我們到店的客流量和汽車的銷量並沒有出現明顯增長。”石家莊泰達奇瑞新能源銷售顧問孫朝軍告訴記者，新能源汽車的漲價幅度，讓消費者的購車選擇更加趨於理性。“如果後期車價還要上調的話，肯定會有一部分人保持觀望，我們的銷售預期並不樂觀。”
“目前的漲幅還在可接受的範圍內，購買電動自行車還是要看‘剛需’。”接受採訪的大部分市民也表示，漲價如果過於密集，會再等等看，目前不會因爲小幅度的漲價而去盲目購買。
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到今年年底之前，在浙江、湖北等五省份，佛山、西安等數十個城市，超標的電動自行車將面臨淘汰。那麼，符合新國標要求的電動自行車，目前市場銷售情況如何？
多地超標電動自行車退市在即 換新車遇漲價
在浙江杭州的華東電動自行車市場，銷售着國內衆多品牌的電動自行車。門店銷售人員告訴記者，從去年第三季度開始，各電動自行車品牌陸續上調價格，漲價幅度大的甚至超千元。
杭州某品牌電動自行車門店銷售：體積大一點的、符合標準的、續航長一點的電動自行車價位偏高。每輛車整體價格拉高了500-1000元。
杭州某品牌電動自行車門店銷售：以前這種大的車型普遍是在2000多元。現在都是3500-3800元，現在就這個行情。
爲了減輕剛需消費者的負擔，電動自行車企業紛紛加大以舊換新的折扣力度，刺激新國標電動自行車的銷售。
浙江省東陽市消費者：原來那些老的電動車要換掉，我們置換了三輛車，舊車抵了三千多元。
據統計，到今年底，浙江全省超1000萬輛備案超標電動自行車面臨退市。專家表示，提前置換可以在很大程度上分散年底前電動自行車生產供應、上牌的壓力，也可以防止價格異常波動。
浙江省自行車電動車行業協會理事長陳建龍：企業讓一點利潤、舊車抵一點現金。另外，浙江個別地區可能政府也有一定的財政補貼，採用多重優惠措施，來鼓勵消費者提前淘汰置換超標車輛。
原材料價格上漲壓縮利潤空間 企業多舉措穩銷售
原材料價格上漲，也讓電動自行車的生產企業面臨較大經營壓力。如何有效緩解漲價帶來的衝擊？
在浙江台州的一家電動自行車生產工廠，五條生產線每天可以往浙江、河南等多個省份輸送三千餘輛電動自行車。去年開始，鋰電池、電機等核心零部件價格上漲迅速，企業利潤空間也跟着壓縮不少。
某品牌電動自行車浙江工廠總經理劉雲峯：這種金屬價格漲幅帶來成本增加，一個電機價格增加了20%-30%。除了電機以外，鋰電池用到的鋰，還有外觀件用到的化工原料都在不同程度地漲價。
記者在浙江一些生產工廠發現，大量電機、電池、外觀配件堆放在工廠裏，工廠經理告訴記者，他們早在去年就根據生產需求，提前備貨，降低成本，並通過後期的服務來吸引消費者。
某品牌電動自行車浙江工廠總經理劉雲峯：通過戰略備貨、預付款去鎖定原材料的價格，這樣就能消除一部分原材料漲幅。
數據顯示：去年年初開始，我國動力電池原材料價格大幅上漲。一個新國標要求的48伏24安時鋰電池，價格從去年10月的720元，已漲至如今的1100元左右。
浙江省自行車電動車行業協會理事長陳建龍：政府成立了一個電動自行車綜合治理專班，把淘汰置換超標電動自行車作爲綜合整治的重要環節。另外，企業優惠讓利，從保證供貨這個角度來引導消費者分散淘汰置換總的體量。
繼新能源汽車後電動自行車也相繼上調售價3
受上游原材料成本急速上漲影響，日前，小牛、愛瑪、雅迪等電動自行車品牌紛紛開啓漲價模式，漲價幅度200—1000元不等。
據自行車產業大會估計，目前中國的電動自行車年銷量超3000萬輛，社會保有量3.6億輛，今年預計突破4億。3月21日，小牛電動發佈公告稱，受上游鋰電等原材料價格大幅上漲影響，小牛電動將於4月1日對全系鋰電產品零售指導價進行上調，上調金額200元—1000元不等。
昨天，記者走訪小牛電動專賣店發現，各家門店的熱銷車輛價格在3000—5500元，商家表示目前貨源充足。“現在，各大門店的車型暫時沒漲價，還是執行以往的價格。4月1日後，按公司要求，對不同的具體車型會進行相應調價。”小牛電動車溫州地區相關負責人馬經理表示。
愛瑪電動車已上調價格。“所有車型的價格均上調了，平均每輛上漲200元左右。”市區黎明西路愛瑪電動車專賣店營業員告知。早在2021年11月初，雅迪電動車就發佈了漲價通知，在2021年11月15日上調電動車價格。“每款電動車上調100—300元，根據車型不同，上調幅度不同。”雅迪電動車下呂浦專賣店工作人員表示，接下去是否還會漲價，目前還不知道。
至於漲價原因，所有廠商一致指向“上游鋰電等原材料大幅上漲”。多位業內人士表示，能源價格上漲導致企業生產成本大幅增加，尤其是最近原材料價格居高不下，電動車常用的鋰電池生產成本提升，而這輪漲幅基本都是電池價格上漲所致。
“在溫州，鉛酸電池的電動車不能上牌，新國標的鋰電池電動車則可以上牌。這輪漲價涉及的是鋰電池電動車。對於很多市民來說，電動車是上下班、接娃的必要交通工具，目前，漲價對銷售的影響不明顯。”一家電動車品牌負責人認爲。
