團車去年淨虧1個億，第四季度淨收下滑五成，在2021年第四季度，團車實現淨收入8310萬元，同比減少49.8%，再度“腰斬”，團車去年淨虧1個億，第四季度淨收下滑五成。
團車去年淨虧1個億，第四季度淨收下滑五成1
4月4日消息，汽車交易和服務平臺團車發佈2021年第四季度及全年財報。
財報顯示，2021年，團車實現淨收入3.576億元，同比增長8.3%；淨虧損1.019億元，同比收窄37.5%；毛利潤2.723億元，同比增長12.8%，毛利率76.1%；新車交易104689輛，同比減少25.4%。
2021年第四季度，團車實現淨收入8310萬元，同比減少49.8%；淨虧損4260萬元，同比擴大67.9%；毛利潤6350萬元，同比減少47.3%，毛利率76.4%；新車交易24990輛，同比減少63.9%。
由於疫情持續多點式出現，團車2021年第四季度僅在80個城市開展107場車展，同比減少53.5%，導致線下營銷服務收入同比下降59.7%至5230萬元人民幣，直接影響第四季度收入。
2022年第一季度，團車預計淨收入約爲2000萬元至3000萬元人民幣，同比下降約75.3%至62.9%。這主要是由於新冠肺炎疫情以及全球芯片供應短缺對汽車行業的影響，預計2022年第一季度舉行的線下活動（包括車展和特別促銷活動）數量有所下降。
截至2021年4月1日收盤，團車網總市值4144萬美元，約合人民幣2.64億元，2021年以來跌幅超過27%。
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2022年4月4日，汽車交易和服務平臺團車網（NASDAQ:TC，下稱“團車”）發佈2021年第四季度及全年財報。財報顯示，團車的收入重現增長，虧損則有所收窄。據貝多財經瞭解，這已經是團車網上市以來連續第四年錄得虧損。
財報顯示，2021年，團車實現淨收入3.58億元，同比增長8.3%；淨虧損1.02億元，同比收窄37.5%；毛利潤2.723億元，同比增長12.8%；毛利率76.1%，較2020年同期提升3個百分點。
而在2021年第四季度，團車實現淨收入8310萬元，同比減少49.8%，再度“腰斬”；淨虧損4260萬元，同比擴大67.9%；毛利潤6350萬元，同比減少47.3%；毛利率76.4%，2020年第四季度爲72.8%。
“我們2021全年淨收入僅增長了8.3%，第四季度更是出現了49.8%的同比下滑”，團車副首席財務官於辰曦則稱，“展望未來，隨着團車進入電動汽車製造領域，我們將更好地利用跨業務的協同效來實現長期增長。”
團車創始人、CEO聞偉則表示，“雖然受到疫情衝擊，但團車第四季度的淨收入超過了之前的預期，達到8313萬元，環比增長36.1%。而在持續推動汽車交易業務的同時，團車也開展了新的發展戰略，業務擴展到電動汽車製造領域。”
聞偉還稱，“相信通過我們深刻的用戶洞察和廣泛的銷售網絡，加上潛在戰略合作伙伴的優勢資源和領先的專業能力，未來我們將在電動汽車市場佔據一席之地。目前看疫情的不確定性仍會有短期影響，所以我們將謹慎地執行電動車戰略。”
值得一提的是，聞偉曾遭到理想汽車創始人李想的“炮轟”。2022年1月，聞偉在一篇採訪中稱，“團車造車週期能縮小到18-24個月”，並稱“（第一款車）最早可於2022年9月預售，而首車也並不需要研發與設計”。
聞偉還表示，其測算之後的量產所用資金是造車新勢力的幾分之一。而後，李想轉發該報道並評論稱：“那些指望找到超級救世主的創業者……最後找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。”
被DISS後，聞偉則喊話稱，“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰（大衆中國CEO）被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，也別成爲自己最記恨的那撥人。”
據貝多財經瞭解，聞偉所指的正是馮思翰曾點評稱“增程式電動車是一種“糟糕的解決方案”。此後，李想則迴應稱，“非常願意邀請北上廣三大地區的專業媒體，測試理想ONE和大衆旗下最相近的七座版奧迪Q7 PHEV車型，進行節能環保的對比測試，用數據說話。”
回到團車身上，早前數據顯示，團車2016年、2017年、2018年、2019年和2020年的收入分別爲1.17億元、2.81億元、6.51億元、6.45億元和3.30億元，對應的淨虧損分別爲8660萬元、9070萬元、1.14億元、2.50億元和1.63億元。
以此來看，團車的業績在2018年達到巔峯值。其中，收入於2019年開始下滑，2020年更是同比“腰斬”，且由盈轉虧。數據顯示，團車2018年、2019年、2020年和2021年經調整後淨利潤分別爲327.6萬元、-1.40億元、-1.45億元和-8990萬元。
運營指標方面，2018年、2019年、2020年和2021年，團車的汽車交易量分別爲34.74萬輛、35.44萬輛、14.03萬輛和10.47萬輛，其中2020年、2021年分別同比減少60.41%、25.4%。
據貝多財經瞭解，團車對應的實體爲團車互聯網信息服務（北京）有限公司，成立於2012年。2018年11月，團車在美國納斯達克上市，以每股（ADS）7.8美元的價格發行400萬股ADS股份，對應的市值約爲6.24億美元。
截至2022年4月4日，團車收報2.10美元/股，總市值僅爲4245.45萬美元，相對蒸發5.81億美元（約合人民幣37億元）。而據團車此前公佈的2020年年報（20-F表文件），截至2021年4月30日，聞偉持股17.9%，團車總裁、COO孫建臣持股4.4%，身價大幅縮水。
另據瞭解，團車曾在2021年初宣佈，其收到聞偉於2021年1月21日發出的不具約束力的初步建議書。建議書顯示，聞偉提議以每股美國存托股（ADS）4.25美元的`現金收購該公司全部已發行、聞偉尚未擁有的普通股。
根據該建議書，聞偉擬通過債務及/或股權資本融資來資助這筆交易，其中股權資本至少部分由聞偉以團車展期股權（rollover equity）的形式提供。此時，距離該公司在納斯達克上市纔剛兩年時間。
在網經社電子商務中心網絡零售部主任、高級分析師莫岱青看來，團車網（即“團車”）私有化的重要原因在於其營收不振、利潤虧損、市值嚴重縮水。莫岱青稱，“連續的淨利潤虧損、營收下滑，使得私有化成爲團車網的無奈之舉。”
莫岱青認爲，團車這類汽車電商此前憑藉線上平臺輕資產化，用“互聯網速度”快速成長，但因“燒錢”虧損嚴重。當前汽車電商平臺競爭依然激烈，一旦遭遇資本寒冬，企業就需要爲成本考慮做出調整。
團車去年淨虧1個億，第四季度淨收下滑五成3
4月4日，汽車交易和服務平臺團車網發佈2021年第四季度及全年財報。
財報顯示，2021年團車實現淨收入（營收）3.576億元，同比增長8.3%；淨虧損1.019億元，同比收窄37.5%；新車交易104689輛，同比減少25.4%。2021年，團車結束了連續兩年營收下滑的頹勢，虧損同比收窄，但仍未擺脫虧損的局面。
其中，2021年第四季度，團車實現淨收入（營收）8310萬元，同比減少49.8%；淨虧損4260萬元，同比擴大67.9%；新車交易24990輛，同比減少63.9%。對於營收下滑，團車稱是由於疫情持續多點式出現，2021年第四季度車展同比減少53.5%，導致線下營銷服務收入同比下降，直接影響第四季度收入。
截至2021年4月1日收盤，團車網總市值4144萬美元，約合人民幣2.64億元，2021年以來跌幅超過27%。說起團車網，不少人已是耳熟能詳。
因理想CEO李想炮轟團車造車事件，團車一度站在風口浪尖上。
2022年開年伊始，在美股上市的團車網宣佈造車，此前團車網主要業務是爲國內消費者提供汽車交易和服務的平臺。跨界造車已不新鮮事，關於造車團車CEO聞偉透露，公司找到了一個幾乎無所不能的外來團隊。
無所不能，這一般是神話中的橋段，從一個互聯網公司CEO口裏說出，還是讓人感覺不倫不類。再加上“3個月造一款車”等言論，都是讓李想對其嗤之以鼻。
李想評論稱，“那些指望找到超級救世主的創業者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創業者，最後找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創業者的底線。創業的本質是：有節奏有耐心的長期成長。”
無論是騙子還是刷新創業者底線，這樣的說辭不可謂不犀利。都是互聯網行業的打工人，誰也不是好惹的主。
對於李想的犀利言論，團車CEO聞偉也不是善茬，匯影城“沒想到萬里長征迎面第一槍來自李想先生。除了節奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰（大衆中國CEO）被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，也別成爲自己最記恨的那撥人。”
此次迴應李想質疑，將兩者“矛盾”（至少表面上看是矛盾，都是互聯網大佬，是矛盾還是戲份只有自己心裏清楚）再次升級。事後，聞偉又發聲表示，“造車不會兒戲，團車首次產品發佈時誠邀李想出席。”
作爲造車新勢力代表，李想此次的質疑行爲讓人大爲不解，本身就是新勢力品牌，爲何會和一個後起之秀“打嘴炮”？事出反常必有妖。值得關注的是，作爲互聯網行業資深人士，“聞李之爭”帶來了一大波流量關注，也讓人記住了團車這個新玩家。
然而，造車不是打嘴炮，打口舌嘴炮容易，造車項目落地，則是充斥各種困難。更何況，宣佈造車的團車本身就是內憂外患，近6年財報顯示，團車淨利潤已是連續6年虧損，累計虧損近8億元，更是被媒體報道員工在家待崗。
資料顯示，團車網2010年正式上線。2018年11月，團車網便在納斯達克上市敲鐘。團車網雖然有團車二字，不過其主營業務不是團購汽車，而是主攻汽車展銷會，與汽車廠商合作搭建線下購車場景，賺取服務費。
一直以來，團車網業務模式並沒有帶來高額的利潤收入。財報顯示，從2016年以來，團車網一直處於虧損狀態。團車網市值也從上市之初的6.18億美元，連續下滑至如今4144萬美元。
所以，團車網宣佈造車，難免會讓人聯想，是真造車還是爲了再講一個互聯網故事呢？從相關報道可以瞭解到，團車決定造車動力來自一個100多人的外來團隊。按照聞偉介紹，這個團隊可以承擔產品規劃、造型設計、工程開發、三電、智能駕駛、智能座艙、系統化整合方案等幾乎所有造車流程，具有20多年造車經驗，在技術、樣車上都有沉澱。
在聞偉的眼裏，這個團隊幾乎無所不能，而且是帶着半成品車型來的，第一款車將從這些半成品車型裏選一款，“第一款車採用成熟方案、技術和供應商，產品本身質量、品控是完全成熟可控的”，定價10萬元-20萬元區間，2022年金九銀十就能預售了。
一句話，團車的造車團隊，有經驗、有技術、有效率，幾乎無所不能。這不僅是刷新了創業者底線，也刷新了大衆的認知，這樣一個無所不能的大餡餅，砸在了團車的頭上，當年宣佈造車便能預售，簡直是太夢幻了。
造車被團車CEO聞偉說的如此輕描淡寫，難怪讓人感覺不真實。要知道，即便是恆大這樣土豪，上來便是“買買買”，到現在恆馳5也不過是剛下線，短短不到十個月時間，便能新車預售，簡直是將造車新勢力摁在地上摩擦了。
自年初宣佈造車之後，團車造車的消息便銷聲匿跡，已進展到何種地步，此次業績發佈會也並未提及。跨界從來都不是一件容易的事，更何況造車所需要的資金也是出乎想象。自2016年，一直處於虧損狀態的團車，能否支撐造車的燒錢狀態都是未知。
所以，團車能否搭上新勢力造車順風車，還要讓子彈再飛一會。
