傳比亞迪已達成收購6座鋰礦礦山，據比亞迪內部測算，該6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達到2,500萬噸以上，折算爲碳酸鋰可達100萬噸，傳比亞迪已達成收購6座鋰礦礦山。
傳比亞迪已達成收購6座鋰礦礦山1
近日，澎湃新聞從消息人士處獨家獲悉，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向。
消息人士告訴澎湃新聞，據比亞迪內部測算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達到了2500萬噸以上，折算爲碳酸鋰可達100萬噸。同時他還透露，“在成本方面，每噸碳酸鋰裝車價格肯定是在20萬元以下。”
產能將覆蓋逾兩千萬輛純電車型
據東吳證券研報，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池每Gwh（100萬度電）的碳酸鋰使用量平均約爲600噸。以目前主流純電車型普遍60度的電池容量來計算，一輛純電車型所需的碳酸鋰約爲36kg。
也就是說，這2500萬噸礦石若被全部開採，可以滿足2778萬輛60度純電車型的動力電池需求。若將電池容量爲十幾度的混合動力車型計算在內，這2500萬噸礦石滿足產能數量至少又翻一倍。
比亞迪2022年銷量目標爲150萬輛，若以此計算，拿下的這些鋰礦石，意味着比亞迪未來十餘年都可以不必再“巧婦難爲無米之炊”。
從行業角度來看，中汽協預測2022年中國新能源車銷量500萬輛，粗略估算，這些鋰礦石也可覆蓋至少數年的產能需求。
值得注意的是，據上述消息人士透露，在這6座鋰礦中，有幾座將實現在下個月出貨，預計這些鋰可在今年第三季度被搭載到比亞迪刀片電池中。
其實早在2010年，比亞迪就參股了中國最大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖，長期以來，比亞迪一直在加速佈局上游鋰資源。盛新鋰能於3月22日發佈公告稱擬引入比亞迪作爲戰略投資者，目前該定增項目已獲證監會受理；5月17日，鹽湖股份表示鹽湖比亞迪3萬噸電池級碳酸鋰項目正在對提鋰技術進行中試，待中試效果驗證後，雙方將協商項目啓動。
不過，從現有公開信息來看，比亞迪如此闊綽地擬將100萬噸碳酸鋰納入囊中也尚屬首次。
闊綽出手有望爲鋰價降溫
一位業內人士對澎湃新聞表示，近一年的鋰價暴漲，遠遠不止供需關係邏輯就可以解釋的，這背後存在着大量投機、炒作行爲。車企在這個節點如此大手筆出手，已經不僅僅是自身戰略佈局的考慮，而是在代表行業向上遊傳達理性的聲音。
2020年末，碳酸鋰價格約爲5萬元/噸，而隨着2021年新能源車銷量大漲，碳酸鋰一度在今年3月突破50萬元/噸。反映在整車動力電池成本上的是一兩萬元的漲幅。
蔚來汽車董事長李斌此前曾在財報電話會議中表示，碳酸鋰漲價更多的是投機性因素；而寧德時代董事長曾毓羣更是投資者電話會議上直言，鋰價暴漲“有點像投機倒把”。
可以說，無論是車企還是電池企業都“苦鋰價久矣”。
不可忽視的是，企業的巨大成本壓力最終也傳導到了消費端。2022年起，中國新能源車市場經歷了3次較明顯的漲價潮，而在漲價公告中，車企無一例外都表示出了難以承受原材料漲勢的無奈。不少專家擔心，價格頻頻上漲將傷害到剛進入爆發期的新能源車市，最終鋰礦商亦不能倖免。
隨着全球新能源車銷量屢創新高，鋰作爲戰略資源的地位愈加凸顯。據瞭解，越來越多車企已經開始着手鋰資源把控，包括收購鋰礦、尋求戰略伙伴、通過簽署長期協議鎖定供給，以及佈局鋰電池回收體系。
“一方面來說，新的勘探量和可採儲量肯定還會繼續增加，其實鋰資源在自然界中丰度很高，完全充足。另一方面，動力電池退役潮也即將到來，加之電池回收技術已經較成熟，不久之後，存量鋰將可滿足很大一部分需求。而鋰礦的供給，填補的則是增量。”
上述業內人士分析說，“對鋰礦的依賴，今後將大幅減少。而‘天價鋰’的情況更不可能長期存在，潮水很快將退去，等待這些囤積居奇者的將是一地雞毛。”
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引述消息人士表示，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前已達成收購意向。
消息人士表示，據比亞迪內部測算，該6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達到2,500萬噸以上，折算爲碳酸鋰可達100萬噸，將可覆蓋其未來逾10年電池需求。成本方面，每噸碳酸鋰裝車價格在20萬元人民幣以下。
下游需求堅挺，年內將高位運行
4月中旬以來，國內市場電池級碳酸鋰價格從52萬元/噸降至46萬元/噸，市場不乏看空的聲音。
近期，某鋰電上游材料商向時代財經表示，鋰鹽價格下跌主要是受到供應鏈影響，不少主機廠曾一度停產，需求也有所減少，這才促成了鋰鹽的價格回調。但總體來看，海外拍賣的鋰精礦價格不斷走高，鋰鹽價格難有大幅度下跌空間，待行業形勢好轉，價格仍會上行。
根據中汽協數據，今年4月份，我國新能源汽車產銷較去年同期均有40%以上增長，但環比均下跌30%以上。隨着華東地區復工復產加速推進，汽車產業鏈問題得到緩解。
“展望6月，碳酸鋰兩大主力下游磷酸鐵鋰和三元材料開工率將繼續小幅上漲，在成本和需求的支撐下，碳酸鋰市場或將穩步上調。”上海鋼聯新能源事業部鋰礦分析師羅曉莉接受採訪時表示。
值得一提的是，電池級碳酸鋰價格3月份突破50萬元/噸之時，市場有消息傳出多家電池廠不買貨、不接單對抗碳酸鋰價格暴漲，事後多家電池廠均表示不存在前述情況。
據悉，鋰鹽價格之所以居高不下，上下游供需錯配是最主要的原因。我國鋰資源對外依存度高達7成，新能源浪潮下，國內產業鏈中下游擴產速度極快，但國外上游緩解卻響應不及，上游產能遠無法滿足下游需求。
在天齊鋰業股東大會上，天齊鋰業董事長蔣衛平表示，相對而言，上游鋰資源發展要遲緩很多。鋰資源存在地域性特點，有不可複製的'特殊性。上游擴產和開發都有非常大的不確定性。現在上游資源的發展在加快，也得到了相應的機會和支持，“但要解決這一矛盾需要時間，供需格局達到真正平衡還需要時間。最終還是依靠市場來平衡。”
前述材料商人士稱，預計明年年中或年底，整個市場能夠達到供需平衡的狀態。“年內鋰價預計維持高位運行，或將在45萬元/噸~50萬元/噸區間內震盪。”
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比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向。消息人士稱，據比亞迪內部測算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達到了2500萬噸以上，折算爲碳酸鋰可達100萬噸。同時他還透露，“在成本方面，每噸碳酸鋰裝車價格肯定是在20萬元以下。”
相關原材料價格高位震盪
近日，全球鋰精礦價格走勢“風向標”、澳洲著名的鋰礦供應商Pilbara年內第二次鋰礦拍賣價格創下新高。Pilbara此次鋰礦拍賣價位5955美元/噸，運費90美元/噸，共計5000噸，5.5%品位基準，計劃2022年6月15日至7月15日發貨，摺合碳酸鋰成本約41.9萬元/噸。與Pilbara在2021年7月的首次拍賣價1250美元/噸相比大漲376%。
此前的5月20日，國軒高科控股孫公司宜春國軒礦業有限責任公司以4.6億元的報價成功競得江西省宜豐縣割石裏礦區水南礦段瓷土（含鋰）礦普查探礦權。這是國軒高科在江西取得的第二個探礦權。值得注意的是，斯諾威礦業股權拍賣共持續了6天5夜，拍賣價格從335萬元飆漲至20億元，競拍價達到起拍價的近600倍。
“斯諾威鋰礦控股權拍賣成交價超20億元，疊加對應股權下高達8.5億元的債務，總體斯諾威鋰礦的收購成本已高達28.5億元，顯示了新能源產業鏈對上游鋰資源端整合的迫切需求與鋰礦資源的緊缺，或將刺激市場引發對鋰礦資源股的價值重估。”銀河證券有色金屬行業分析師華立表示。
整體來看，碳酸鋰價格在今年3月達到高位之後有所回落，但由於市場整體的供不應求，鋰價年內仍處於高位震盪態勢。據中泰證券統計，上週（5月23日至29日）國內電池級碳酸鋰保持不變至47.67萬元/噸，電池級氫氧化鋰報價穩至49.1萬元/噸，鋰精礦價格上漲0.4%；
無錫電子盤碳酸鋰期貨價格上漲4.4%。機構預計，受供給端進口不及預期，以及需求端復工復產對於正極材料和鋰鹽原料的補庫需要，鋰價未來保持高位震盪的趨勢較爲明顯。
安信證券分析稱，供給端方面，由於國內部分廠家新增產能釋放，鋰鹽供應整體處於穩中有升狀態，但受限於海運等因素，4月碳酸鋰進口不及預期；需求端方面，隨着復工復產的推進，3月中下旬以來中游去庫即將告一段落，正極採購需求顯著恢復，低庫存帶來新一輪採購需求增加或支撐價格回暖。
銀河證券也表示，下游終端新能源汽車開工率的提升，有望帶動產業鏈上游鋰鹽需求的邊際改善。而因前期疫情打斷正常排產與原材料採購備貨的正極材料與電池廠商目前維持着鋰鹽原料的低庫存，在下游需求逐步復甦下，鋰電產業鏈整體對鋰鹽的補庫行爲或將拉動鋰價新一輪上漲。
