傳蔚來新品牌計劃覆蓋20萬元以下的中低端市場，相較於其它造車新勢力，蔚來汽車旗下車型售價均在 30 萬元以上，如果推出全新品牌與蔚來單獨運營未嘗不是一件好事。傳蔚來新品牌計劃覆蓋20萬元以下的中低端市場。
蔚來要推出全新子品牌並非是什麼新聞，不過讓人意外的是，蔚來並非只准備推出一款新品牌！
近日消息，據相關媒體報道，蔚來正計劃推出第三個汽車品牌，用以覆蓋20萬元以下的中低端市場。
據瞭解，該品牌是獨立運營，有獨立的負責人和研發體系，目前正在招募核心團隊。
消息人士進一步透露稱，第三品牌的價格區間主要在10萬-20萬元，主打平民化。
值得注意的是，據此前消息，蔚來計劃推出的第二個內部代號爲阿爾卑斯（ALPS），前WeWork負責人艾鐵成加盟負責。
早期阿爾卑斯計劃定位在15萬元-30萬元，但今年一季度的蔚來財報電話會上，蔚來董事長兼CEO李斌最終宣佈，阿爾卑斯的定價區間是20萬元到30萬元之間，2024年量產。
截至目前，蔚來品牌將擁有三大矩陣，有點像豐田集團的雷克薩斯、豐田和鈴木”，那麼最新曝光的第三品牌車型，也就是蔚來旗下的鈴木”。
蔚來相關人士稱，隨着品牌矩陣的啓動，企業內部也在梳理研發資源，有些技術會採用平臺化研發策略，例如電動力、ADAS等技術，但不同品牌同樣需要有各自的研發體系，以及渠道和服務體系也相互獨立。
你覺得蔚來另外兩個全新品牌成功的概率有多大呢？
知情人爆料，蔚來汽車正在推出第三品牌。據悉該品牌將獨立運營，有獨立的負責人和研發體系，目前正在招募核心團隊。
知情人透露，第三品牌的價格區間主要在 10 萬 -20 萬元。
據此前消息，蔚來計劃推出的第二個內部代號爲阿爾卑斯（ALPS），前 WeWork 負責人艾鐵成加盟負責。早期阿爾卑斯計劃定位在 15 萬元 -30 萬元，但今年一季度的蔚來財報電話會上，蔚來董事長兼 CEO 李斌最終宣佈，阿爾卑斯的定價區間是 20 萬元到 30 萬元之間，2024 年量產。
至於全新品牌平臺，蔚來人士稱，有些技術會採用平臺化研發策略，例如電動力、ADAS 等技術，但不同品牌同樣需要有各自的研發體系，以及渠道和服務體系也相互獨立。
去年 8 月份蔚來汽車創始人李斌在接受採訪時候表示，蔚來將通過新的.品牌進入大衆市場，相關準備工作已經提速，並已建立了核心團隊。
李斌稱，蔚來將推出三款基於 NT2.0 技術平臺的新車型，其中一款車會比目前所有產品定價略低，是蔚來有史以來價格最低的車型。 這款售價較低的車型，將承擔起走量的任務。不過蔚來還是要保持豪車的品牌形象。
" 雖然是大衆市場，但我們也不會進入五菱宏光 MINIEV 的市場。NIO 品牌跟這個新品牌的關係類似於雷克薩斯與豐田、奧迪與大衆。" 李斌表示，蔚來汽車將推出的大衆品牌希望在價格上比特斯拉更低，但體驗會超越後者。
去年 5 月份蔚來入門級車型 "Gemini" 曝光，新車中文名爲 " 雙子星 "。安徽江淮汽車集團股份有限公司對外發布的《Gemini 車型生產線柔性化技改項目總裝底盤合裝 AGV 改造招標公告》顯示，這款車的計劃年產能爲 6 萬輛。
同一時期李斌率隊拜訪了上汽通用五菱，親自試駕的寶駿 KiWi EV，並誇讚這是一款在全球都很有原創性、科技感、未來感的智能汽車。
鑑於此事，蔚來粉絲一直要求蔚來汽車能夠推出一款微型電動車。
數據顯示，蔚來汽車在多個月連跌後，終於在 6 月份銷量重回萬輛俱樂部。蔚來汽車 6 月交付新車 12961 輛，同比大漲 60.3%，這也讓其刷新了蔚來汽車月銷量紀錄。不過依舊落後於小鵬汽車，哪吒汽車，理想汽車。
相較於其它造車新勢力，蔚來汽車旗下車型售價均在 30 萬元以上，如果推出全新品牌與蔚來單獨運營未嘗不是一件好事。如同小米推出的紅米，華爲推出的榮耀，既提升了累計銷量還能獲取更多的利潤。
蔚來汽車的品牌矩陣在持續擴大。
36氪從多位知情人士處獲悉，在蔚來、阿爾卑斯兩個品牌之外，蔚來正計劃推出第三個汽車品牌，用以覆蓋20萬元以下的中低端市場。
第三品牌和蔚來、阿爾卑斯一樣，都是獨立運營，有獨立的負責人和研發體系，目前正在招募核心團隊。
“第三品牌的價格區間主要在10萬-20萬元。”消息人士告訴36氪，在蔚來內部，三大品牌，被視爲豐田集團內“雷克薩斯、豐田、鈴木”的階梯式矩陣。2021年，豐田集團全球汽車銷量達到1050萬臺，由此可見，蔚來的市場野心。
對於上述信息，36氪向蔚來求證，截至發稿，未獲迴應。
去年，36氪曾獨家報道，蔚來計劃推出一個新品牌，內部代號爲阿爾卑斯（ALPS），前WeWork負責人艾鐵成加盟負責。據36氪瞭解，早期阿爾卑斯計劃定位在15萬元-30萬元，但今年一季度的蔚來財報電話會上，蔚來董事長兼CEO李斌最終宣佈，阿爾卑斯的定價區間是20萬元到30萬元之間，2024年量產。
阿爾卑斯雖然比蔚來的售價有所下探，但依然在身後留下了20萬以下的大片市場。國內第二梯隊的造車公司哪吒汽車、零跑汽車等，憑藉10萬元左右的入門級車型，月銷量可持續穩定在萬臺以上，而豐田卡羅拉、大衆朗逸等國民車型，也正是盤踞在10幾萬元的價格帶。
而蔚來想要獲取這片市場，繼續推出一個新品牌，似乎在情理之中。
不過，佔領一片新市場，是用不同定價的車型，還是推出一個獨立品牌，在新造車陣營中，並未形成共識。特斯拉Model S和Model X售價可超百萬元，但同一個品牌下的Model 3可以賣到24萬元。國內的新造車成員理想汽車也同樣規劃了20萬-50萬元價格跨度，但據36氪瞭解，該公司並未打算推出獨立品牌。
與特斯拉們不同的是，蔚來掌舵人李斌認爲，一個品牌能承載的價格帶有限，再往下推出更平價的車型，就需要另起爐竈。這也是汽車行業的慣用做法，大衆體系內的奧迪和大衆，豐田體系內的雷克薩斯和豐田等，都是成熟的先例。
隨着品牌矩陣啓動，蔚來也開始梳理研發資源，蔚來人士告訴36氪，有些技術會採用平臺化研發策略，例如電動力、ADAS等技術，但不同品牌同樣需要有各自的研發體系，以及渠道和服務體系也相互獨立。
相比於同航道選手的一個品牌、一套投入，蔚來的運營複雜度勢必要大幅增加，這無疑會繼續考驗這家公司的經營效率。蔚來目前總員工數已經超過1.6萬人，而北京、上海等團隊，每週都在以上百人的規模招募人員。
汽車之外，蔚來也計劃推出手機產品，就在昨天，李斌表示，蔚來的目標是爲蔚來用戶造一部好用的手機，“每年開發一款手機，像蘋果一樣”。
度過2019年難關、在資本市場融到500億資金後蔚來，再次加快了版圖擴張的步伐。但在新車ET7交付時曝出的質量和服務問題，以及切換自研後，智能駕駛高階功能遲遲未交付，都發出一個信號，這家公司在大步前進之時，也同樣應該關注體系建設、運營效率。2019年的泥淖並未遠離。
