我國固體火箭發動機研製有了重大突破，試驗的成功，標誌著我國固體運載能力實現大幅提升，為我國運載火箭型譜發展提供了更多的動力選擇，我國固體火箭發動機研製有了重大突破。
我國固體火箭發動機研製有了重大突破1
剛剛，由我國自主研製的目前世界上推力最大、可工程化應用的整體式固體火箭發動機在航天科技集團四院試車成功。
該發動機直徑3.5米，推力達500噸，採用高效能纖維複合材料殼體、高裝填整體澆注成型燃燒室、超大尺寸噴管等多項先進技術，發動機綜合性能達到世界領先水平。試驗的成功，標誌著我國固體運載能力實現大幅提升，為我國運載火箭型譜發展提供了更多的動力選擇，對推動未來大型、重型運載火箭技術的發展具有重要意義。
“整體”和“分段”兩條技術路線齊頭並行
運載發展，動力先行。早在“十一五”時期，我們國家的航天人就未雨綢繆，瞄準世界航天發展前沿和我國運載火箭對大推力高效能固體火箭發動機的技術需求，立足“整體式”和“分段式”兩條技術路線，先期開展了大型固體發動機的預先研究攻關。
2009年，我國成功研製了直徑2米、推力120噸、當時國內最大的整體式固體火箭發動機，直接推動了我國長征系列運載火箭中第一型全固體運載火箭——長征十一號——的立項研製，成為我國固體動力邁向宇航運載領域的重要里程碑。
2019年，為進一步提升固體運載能力和商業航天市場競爭力，我國又自主研製成功了直徑2.6米、推力200噸的整體式固體發動機，進一步提升我國航天固體動力運載能力的同時，也推動了捷龍三號商業航天運載火箭的立項研製。
整體式固體發動機發展的同時，分段式發動機的攻關腳步也從未停歇。2016年，隨著分段對接技術的不斷成熟，我國在120噸整體式大推力發動機的基礎上，成功進行了直徑2米分段式發動機地面熱試車，發動機燃燒室由2個艙段對接而成，推力120噸，成功驗證了固體發動機分段對接技術，也直接推動了我國首型捆綁固體助推器運載火箭CZ-6A的立項研製。
之後，直徑3米、3.2米分段式發動機相繼試車成功，分段對接技術不斷髮展，技術成熟度快速提升。特別是2020年12月30日，我國自主研製的直徑最大、裝藥量最大、工作時間最長的固體分段式助推器——民用航天3.2米3分段大型固體火箭發動機地面熱試車——的圓滿成功，極大地提升了我國大型固體火箭發動機的技術和能力水平。
目前，基於500噸推力整體式固體發動機，航天科技集團四院已經在開展直徑3.5米級分段發動機的研究，發動機分5段，最大推力將達到千噸級以上，可應用於大型、重型運載火箭固體助推器中，以滿足我國空間裝備、載人登月、深空探索等航天活動對於運載工具的不同發展需求，為建立國內固體、液體運載火箭相得益彰，以及完善的航天運輸系統提供更加強大有力的動力支撐。
我國固體火箭發動機研製有了重大突破2
今日（19日）上午最新訊息，由我國自主研製的`目前世界上推力最大、可工程化應用的整體式固體火箭發動機在航天科技集團四院試車成功。
據中國航天科技集團官方報道，該發動機直徑3.5米，推力達500噸，採用高效能纖維複合材料殼體、高裝填整體澆注成型燃燒室、超大尺寸噴管等多項先進技術，發動機綜合性能達到世界領先水平。試驗的成功，標誌著我國固體運載能力實現大幅提升，為我國運載火箭型譜發展提供了更多的動力選擇，對推動未來大型、重型運載火箭技術的發展具有重要意義。
據央視新聞報道，目前，基於500噸推力整體式固體發動機，航天科技集團四院已經在開展直徑3.5米級分段發動機的研究，發動機分5段，最大推力將達到千噸級以上，可應用於大型、重型運載火箭固體助推器中，以滿足我國空間裝備、載人登月、深空探索等航天活動對於運載工具的不同發展需求，為建立國內固體、液體運載火箭相得益彰，以及完善的航天運輸系統提供更加強大有力的動力支撐。
據知名航天博主“太空那些事兒”介紹，固體發動機內部一般都是預先澆注成型、軸線中空的固體燃料。這種設計的一大好處是可以把幾個固體發動機串接起來，實現推力累加，這往往比增加液體發動機推力要簡單不少。此外，固體發動機本身也是燃料包裝箱，易於儲存和快速啟用。若能成功研發5段的3.5米級分段發動機，則能夠實現世界固體發動機的頂級水平。
