冬天還是夏天開車省油，在現在的社會，只要幾個車主在一起，一般討論的最多的就要數油價了。而且每次油價上漲，都會引來車主們的一番吐槽。那麼冬天還是夏天開車省油？
冬天還是夏天開車省油1
汽車是夏天較省油。
雖然汽車夏天開冷風是有空調壓縮機，增加油耗；冬天開暖風不用空調壓縮機，用的是發動機本身產生的熱量。但是還有更重要的冬天耗油的原因：
1、發動機的原因導致冬天油耗增加。
冬天天氣寒冷，剛打火和開暖風的時候，爲保持發動機達到一定的溫度，油耗會高，車子開起來後，油耗也會高。
同樣溫度低的時候，汽油的熱效率也低，也就是噴同樣的油，溫度低的時候，發動機乾的活少，那就得噴更多的油維持車子的速度，也會增加油耗。
2、冬季汽油在低溫下，多少會變更粘稠的機油，在發動機內就會帶來更大阻力，發動機就得花更大力氣克服這種阻力，那就得多吃油，增加油耗。
3、在夏天防止爆胎，而去把胎壓調低，但到了冬天，再加上熱脹冷縮，胎壓更低，跟地面接觸的面積大了，摩擦力上升，也會影響到油耗。同樣，咱們換了雪地胎的朋友們，輪胎接觸面大，牽引力也大，增加油耗。
汽車冬天油耗比夏天油耗高些。冬季由於受到流動空氣的影響，發動機會增加噴油量和改變點火提前角度來保持溫度，同時汽油的熱效率也遠不如熱天，另外冬天氣溫低，開熱風必然要增加油耗。
冬天的時候我們需要產生更多的熱量來抵禦寒冷，從而保持我們的正常體溫。發動機也一樣，它也有個正常的工作溫度85℃~105℃，如果溫度低了，就會通知車載電腦增加噴油量，所以冬天做一些增加車內通風的動作都容易增加油耗。
冬季汽車的保養：
防凍是冬季車主最爲關心的事情，特別是對於北方車主來說，良好的車啓動就意味着省時省力省錢。第一，及時更換防凍液。防凍液具有防凍、防開鍋、防腐蝕、防水垢等作用。
不過，若防凍液冰點超過室外溫度時，很容易結冰，最終易導致水箱被凍壞。因此，需要及時檢測防凍液的冰點。若夏季防凍液使用的是自來水的話，更應及時更換。第二，良好的車啓動系統很有必要，尤其是對於皮卡車型來說。
像風駿皮卡採用的德國博世原裝GSK型預熱塞，能使其在零下35℃一次性啓動成功。此外，注意停車避風，及時加蓋車衣，慢起步等也是日常防凍應該注意的。
冬天還是夏天開車省油2
到底是夏季油耗高還是冬季油耗高這個需要看具體情況，不同用車情況油耗差別很大的。首先如果單純從發動機耗油量來對比，夏季肯定要比冬季要低，因爲夏季氣溫高，發動機達到正常水溫所需要的時間短，發動機都是在正常水溫條件下運轉，所以燃油經濟性就更高，油耗自然就很低。
不過夏季我們需要開空調，一但使用空調油耗就會增加比較明顯了，因爲空調壓縮機需要消耗發動機的動力，發動機需要消耗更多的'燃油來帶動空調壓縮機，這樣油耗就會比較高，如果不開空調油耗就不會增高。
而冬季氣溫低，發動機升溫需要很長時間，在發動機水溫低於70度的情況下，油耗就會很高，氣溫越低油耗就越高，只有在水溫達到正常以後油耗纔會和其他季節的油耗差不多，所以我們會感到冬季車輛油耗增加比較明顯，甚至比夏季開空調還要高。
很多人以爲冬季油耗高是開暖風導致的，其實不是這樣的，開暖風對車輛油耗影響很小的，暖風的熱量來自發動機散熱系統，是發動機的餘熱，就算你不開暖風多餘的熱量也會散發到空氣中，所以冬季油耗高主要還是氣溫低引起的，和開暖風沒有什麼太大關係的。
三大因素導致冬季油耗高：
1、車內熱風導致發動機額外做功：
冬天使用車內空調，吹熱風的要比夏天吹冷風時更耗油，許多車主對此有誤解。理論上講，熱風不會啓動空調壓縮機，只是把發動機水箱上的熱氣送入駕駛室，從而使室內升溫。從表面上看，許多人覺得這個熱氣即使不用也要產生，並沒有額外的能耗，也不會額外耗油。
其實，發動機水箱的熱氣確實可以使駕駛室變暖，但如果熱氣不足的話不能達到設定溫度時，發動機就要額外做功來產生更多熱能，好供給駕駛室溫度要求，這時就要額外耗油。另外，在充分熱車後剛剛啓動車輛時，雖然水溫正常，但熱氣還未產生充分，如果這時立刻打開熱風，就會強迫發動機被動做功，提前供熱，增加額外油耗。
2、汽油熱效率不如夏天：
冬季油耗高的一個主要原因，是氣溫造成汽油的熱效率降低。有專家表示，一般來講，發動機工作時需要維持在一個正常的溫度環境內，大致是80℃～90℃。如果溫度過高，發動機的冷卻系統會自動增加水循環速度，增加散熱，帶走多餘的熱量；反之，則減少冷卻水的循環速度，保持必要溫度。
這也是發動機最基本的冷卻原理，冬季發動機需要的是保溫而不是散熱。由於受到流動空氣的影響，發動機的溫度不容易保持在80℃左右，會增加噴油量，改變“點火提前角”來保持溫度。同時，冷天汽油的熱效率也大大不如夏天，這些因素使得冬季寒冷天氣時汽車的油耗比其他季節高。
3、熱車時間過長：
許多車友尤其是愛車的車主早已保持了熱車的習慣，但一定要注意的是熱車時間過長、開暖氣待命等狀況都會增加油耗。此外，油耗增加的原因還可能與水溫或進氣溫度傳感器有關，也可能是空氣流量計或者電子系統的其他部件，由於低溫而失效引起的發動機油耗增加。
如果油耗只增加1～2升，這屬於正常範圍，但若百公里油耗增加超過5升了那就不太正常了，遇到類似情況的車主應及時對車輛進行保養，或去專業維修店檢修。
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爲什麼冬天開車比夏天更費油？
那這個是爲什麼呢？有好多因素，核心就是不同的工作溫度，它的油耗是相差非常大的。
冬天汽油霧化效果不好
首先汽油噴出來是要和空氣混合，然後這麼火花塞「啪」一點燒起來才能爆炸產生動力的。
這個混合的過程我們就叫做是霧化，霧化直接會對油耗產生影響，溫度20度的時候汽油的蒸發率是50%，在30度的時候蒸發率可以達到75%。
夏天溫度會比較高，汽油蒸發性強，霧化的效果也比較好，這樣燃燒更充分，效率更高，夏天就更省油，冬天如果是零度，那有可能就相當的吃力，油耗也會特別的高。
發動機不能快速達到工作溫度
剛纔講的是霧化，其實發動機本身它也是有最適合的工作溫度的，一般來說它的工作溫度體現在水溫上面是80到90攝氏度。
溫度過高或者過低都會讓油耗增加或者車子壞掉的，水溫20度比水溫80度油耗要高30%以上，而且發動機磨損也會加劇。
夏天工作溫度容易保持
夏天本身氣溫就高，一方面是更容易達到這個工作的溫度，另一方面是達到這個溫度它不會冷下來，如果冬天冷下來就比較麻煩了，發動機的控制計算機只能自己想辦法了。
噴油量要增加一點，然後發動機的轉速相對也要高一點，來幫助發動機提高溫度來達到標準的工作溫度，所以說額外的汽油就在這裏被用掉了。
溫度低電池需要額外充電
那前面這兩個還比較好理解，就是溫度和汽油燃燒的效率，有一點特別容易被忽略掉，就是電，車子的電其實都是來自於油。
我們現在大多數的家用車用的都是鉛酸電池，它這個電池內部的電解液，相互之間的化學反應，它和溫度也是有關係的，溫度高反應比較靈敏，溫度低反應就不充分。
電池充電需要消耗額外汽油
冬天氣溫比較低，電池的效能就會下降，經常會產生電瓶虧電，電不夠這種情況，不夠怎麼辦？那開着開着它就給你充電，充電就要消耗額外的汽油。
其實汽車裏面所有的能量都是來自於汽油，只要是消耗最終的賬肯定是算在油耗上的，這個基本上就是夏天比冬天還要省油的道理了。
