福特福克斯與馬自達3星騁外觀哪個好看，如今主流緊湊型車對於車內空的要求越來越長越來越大，以下是福特福克斯與馬自達3星騁外觀哪個好看，你喜歡哪款，一起來聊聊吧！
福特福克斯與馬自達3星騁在外觀上，新一代福克斯在車身比例上依稀能看到老款的影子，但比起老款的敦厚更靈動，這種神韻的傳承對一款成功的車型也是很重要的。福克斯最明顯的改變體現在前臉的造型上，新款的設計層次感十足，獠牙狀的前進氣格柵突出前衛感的同時讓車頭造型更加兇狠，另外福克斯全系標配了主動進氣格柵，在冷車啓動時會關閉來提高發動機升溫速度，當時速超過120km/h時也會自動關閉，減少空氣阻力。
不規則的頭燈造型是車頭的另一大變化，透鏡大燈是運動型標配，可選裝帶LED日間行車燈的選裝包，內含氙氣頭燈和大燈清洗功能。
由於老款馬自達3冠以經典版的名字繼續銷售，爲了區分不同，新款被稱爲馬自達3星騁，而在這款產品上市前，已經以進口的形式銷售了一段時間，所以對它的外形已經沒有了太多的新鮮感，不過柳葉狀的前大燈和“笑臉”形的前進氣格柵這些家族化的特徵在馬自達3星騁上運用的依舊嫺熟，車頭更多以曲面爲主，給人的時尚感不減當年。
福特福克斯與馬自達3星騁在車輪方面，新福克斯的215/50 R17輪胎無論在寬度還是輪轂尺寸上都比馬自達3星騁的205/55R16輪胎大上一號，新福克斯的17寸Y型輪轂造型比起馬自達3星騁的7輻式輪轂更符合運動型車定位，不過新福克斯的米其林博悅輪胎更偏重靜音和耐磨，馬自達3星騁的'普利司通泰然者ER300也是一款注重舒適性的廠商配套輪胎。在輪胎上無論是新福克斯還是馬自達3星騁都不能稱得上運動。
新福克斯的尾部造型也是換代改款的重點，尤其是側面線條延伸到尾燈處，勾勒出富有力量感的肩部造型，配合着寬大的擾流板和不規則的尾燈，讓新福克斯在靜態下就體現出了運動型車應有的速度感。
馬自達3星騁則是另一種風格，尾部依舊是傳統的掀背車造型，沒有誇張的角度和過於複雜的線條，一切都是那麼簡簡單單，尾燈的造型與前大燈相呼應，統一了設計風格。兩車都只採用了單出式尾排，作爲運動車定位這樣的形式還不夠純粹。更多汽車問答問題請關注有車一族汽車網。
1、外觀方面
與老款馬自達3車型相比，新款的星騁在整車的外形設計方面已經有了全方位的升級和變化，全新的馬自達家族式的前臉設計出現在了全新的星騁之上，配合以造型銳利的前大燈設計，讓整個車頭給人一種微笑待客的感覺。新一代福克斯主打運動年輕，在外觀設計上通過富有力量的線條、碩大的中網以及燈組、溜背低矮的車身設計來突顯運動感。
2、內飾方面
馬自達3星騁內飾佈局非常清晰，而且富有質感，做工還特別精細，米黃色的內飾讓人看上去給人有種素淨、典雅的感覺，方向盤被真皮包裹着，讓駕駛者得到了很好的握感，從而增加車身的操控感覺。福克斯內飾並沒有外觀那麼大膽，相反是以實用爲主。不過福特在新一代福克斯內飾上使用了純黑主題，結合仿碳纖維飾板、紅色縫線，整體給人感覺不會太過於居家沉悶。
3、動力方面
馬自達星騁依舊採用與老款馬自達3相同的1.6L和2.0L發動機，其中2.0L發動機最大功率110kW/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，具備SVT可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統、TSCV可變渦流控制閥等發動機技術。
福克斯配備了1.6L、1.8L和2.0L三款發動機。2013款經典福克斯增加了兩款新車，分別是1.8L手動基本型+運動套件和1.8L自動基本型+運動套件，2013款福克斯在動力方面依舊搭載現款1.8L發動機，最大輸出功率爲91kW，最大扭矩161Nm，傳動部分匹配5MT或4AT變速箱。
小結：福克斯和馬自達3星騁具體選擇哪一款，需要看車子的具體用途，比如家庭使用。對於一般家庭而言，不管是轎車還是越野車，大空間的車型都是家庭的首選，不僅可以提供家庭成員出行，還可以提供足夠的載物空間，人多了東西也就多了，比如，後排座椅能否摺疊，如果運載超長的物品，前端乘客座椅是否也可以摺疊等，由此，汽車的性能也就有了要求，動力強勁的汽車就成爲家庭用車的選擇因素。
如果你在意更深層次的駕駛感受，喜歡探索車子的邊緣極限樂趣，那就是福克斯STline，對於一臺車的底盤最高的評價就是它能hold住多個自由度的變化，一臺車的底盤單純做好一個方向不難，比如單純控制好Z方向不難，單純做好Y方向的控制不難，單純做好繞Z方向的運動yaw控制不難，單純做繞Y方向pitch不難，做好繞X方向的roll也不難，什麼叫做難，就是能耦合3個以上的自由度的動作，比如複合彎角，高速左右左的過程中，伴隨着上下翻飛起伏。
這種工況中，車輛底盤需要同時處理好Y方向，Yaw方向，Z方向，Pitch方向，roll方向5個自由度的超複雜工況，幾乎是底盤考驗的地獄級難度。這也爲啥跑山總能發現賽道中不能發現的問題，而紐伯格林賽道正是因爲這種複雜起伏，顛簸，組合彎特別多，以及多變的氣候，還有較差的視野，長直道，連續上坡，等等多種巧合因素，才成爲真正一臺運動型車的角鬥場。
很多人天真的以爲懸架好，底盤一定就好，這是淺顯狹隘的認知，底盤是複雜系統，簡單來說，至少分爲四個系統，車身，提供剛性和懸架硬點懸架，傳遞力，衰減力和控制輪跳軌跡輪胎，提供抓地力，提供緩衝座椅，提供駕駛員支撐一副好的底盤，4個子系統環環相扣，每個系統都需要各司其職，才能打造一副讓人愉悅安全的底盤福克斯STline就是國內A級的底盤性能的天花板，能高速處理好我所言那種複雜的路面，給人以足夠的信心和安全感，要說遺憾就是，福克斯STline的轉向是達不到它底盤那份高度的，會在高速大側向力下同時還有些起伏路面欠缺些精準性。
底盤絕對是這是馬3望塵莫及的地方。但是馬3勝在中低速複合彎道下，不要激烈跑山的話，以0.5g以內的側向力跑山，給人更具有真實感的轉向，更直連的操控感受，還有低速那份細膩感。
兩臺車都有非常強悍的白車身性能，安全性和極限工況下那種車身的堅固和鎮定感都是比較出色的。動力上，兩個車我覺得跑山的話，馬3差的有點厲害，主要是馬力太弱雞了，除非像託海86一樣只跑下山賽，否則一個20°的長坡能讓馬3無聊死。福克斯的變速箱一直以爲是一個問題，首先體積不小，耐熱性卻不高，我第一次跑山的時候就半小時過熱，但是要說過熱前很影響跑山的節奏嗎？絕對不會，只是沒有馬3那個聰明罷了，福克斯變速箱最大問題還是出在25kph上下的速度城市跟車。
內飾的話，馬3完爆福克斯STline，空間被反完爆，福克斯STline狠魔性的一個車，外面看着不大，裏面空間不小，馬3是外面看着不小，裏面着實不大。排氣聲浪福克斯做得很好，馬自達也不差，也運動。
福克斯的空間絕對同級領先水準，高於雷凌外觀的話，我覺得都很好看，讓人難以抉擇。說實話，福克斯STline目前這地板價，還有雷鋒精神一樣的同時提供三廂和兩廂，讓我去選馬3很難啊，相對於福特，馬自達的格局顯然不夠，沒大馬力，也沒兩廂車型，關鍵賣的比福克斯多多了。
