百度發佈智能重卡星途1代，星途1代是一款全正向設計研發的智能重卡，新車繼承了百度強大的AI技術基因，深度汲取Apollo領先的自動駕駛能力，完全滿足智能駕駛的底層需求。百度發佈智能重卡星途1代。
百度發佈智能重卡星途1代1
9月17日，百度生態公司DeepWay在北京舉辦“駛向智能D時代”首場品牌戰略發佈會，正式對外發布首款智能重卡——星途1代。這是繼去年百度Apollo生態大會上宣佈成立後的首次正式亮相，新車發佈標誌着百度入局萬億規模的幹線物流貨運賽道進入到實質性產品落地的新階段。
作爲本次戰略發佈會的重磅產品，星途1代是一款全正向設計研發的智能重卡，新車繼承了百度強大的AI技術基因，深度汲取Apollo領先的自動駕駛能力，完全滿足智能駕駛的底層需求。星途從軀幹到神經都能夠天生可支持L3/L4級別自動駕駛及整車OTA，將率先實現L3級自動駕駛在高速幹線上的落地，並計劃未來3-5年時間實現高速L4級別自動駕駛，是一款真正面向未來設計的智能、安全、高效的重卡。
百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王雲鵬在發佈會上表示：“自動駕駛想要取得商業化的成功，必須利用先進的無人化技術，打造出極致產品體驗的新物種，在運人、送貨、生活服務等實際場景中創造價值。這裏的新物種絕不是一輛改裝車，而是汽車機器人。”
星途1代具備“深級”設計、“深級”性能、“深級”智能、“深級”空間這四大核心優勢，可精準匹配幹線物流需求，爲開啓H2H高速幹線智能物流全新模式帶來更多想象。
“深級”設計方面，星途1代面向貨運場景精準設計低風阻、低能耗、輕量化一體化車身。率先採用多域融合式EE架構，能夠更加高效、可靠地進行整車的全面控制和在線升級。
“深級”性能方面，全正向研發設計，爲星途1代帶來更適合貨運場景的“深級”性能優勢。在中汽研的仿真風洞測試中 阻係數0.35的表現，可有效節約能源消耗；更大貨廂空間，貨廂容積率提升9.6%；更高能量轉換效率，最高可達94%；更長續航里程，定製化研發的450度磷酸鐵鋰電池組，滿載49噸工況下續航300公里；更快補能效率，支持1小時1C充電補能，並匹配高速路段6分鐘極速換電解決方案。
“深級”智能方面，星途1代搭載了基於百度自動駕駛技術研發的HIS系統，算力可擴展超過500TOPS，配置了10個攝像頭，5個毫米波雷達，以及3個紅外探測器，在自動駕駛傳感器與先進算法的加持下，車輛通過正向設計橫縱向控制部件，可以做到端到端100ms內的感知到執行以及超過1000m的超遠距感知能力。
“深級”空間方面，星途1代標配全新一代智能生活艙，採用駕駛、工作、生活空間分隔設計的理念，爲司機帶來超大生活空間，先進的智能語音交互系統、智能影音娛樂系統和觸摸式中控大屏，以及舒適座椅/臥鋪，大大改善工作環境，提升職業體驗。
從2013年起，經過8年多自動駕駛領域的技術積累和實踐，通過不斷加大自動駕駛、汽車智能化、智能交通三大業務的投入，百度已經成爲全球領先的自動駕駛企業。截至2021年上半年，百度自動駕駛出行服務已累計接待乘客40多萬人次，測試里程超過1400萬公里，測試車輛數、測試里程數以及安全里程數穩居行業前列。
當前，百度正在利用自身領先的自動駕駛技術能力，在智能乘用車、Robotaxi、Robobus、智能貨運等領域全面發力，真正打通自動駕駛全場景應用落地。DeepWay作爲百度在幹線物流貨運賽道佈局的全新品牌，將專注智能重卡的研發和製造，推動L4級自動駕駛技術在幹線物流貨運場景的商業化落地，加速智能貨運新時代的快速到來。
百度發佈智能重卡星途1代2
百度一年造兩車，這次率先交貨的是重卡。
而且是上路就有L3級能力的智能電動重卡。
互聯網造車熱潮見多了，造卡車的，百度開了先河。
做無人幹線物流的也不少，親自下場造的，百度也是第一家。
而在無人駕駛商業化版圖上，百度是首個補全乘用、商用，幹線、園區的公司。
這無疑也是行業獨一份的。
造智能電動卡車對於百度來說，除了解鎖成就，還有什麼“沒法拒絕”的理由？
造了一輛什麼車？
“卡車新勢力”百度拿出的第一款車型平臺，叫星途1代。
不是基於任何已有燃油卡車型號改裝，而是徹底貫徹電動、智能的設計原則。
智能方面的基石是多域融合式電子電氣架構，負責整車全面控制，從硬件到軟件完整的支持L3、L4級別自動駕駛和整車OTA。
電動方面則徹底與燃油動力劃清界限，採用氫電同平臺設計，兼容氫燃料動力電池區驅動。
滿載49噸工況下續航300公里，支持1小時1C充電補能，並匹配高速路段6分鐘極速換電解決方案。
氫電同平臺既兼顧目前採用動力電池且以“租賃換電”爲主的方式，也爲未來氫燃料動力電池技術路線成熟做好準備。
國家戰略層面，貨運已經明確作爲氫燃料電池技術落地的第一站，而未來，星途平臺可以從鋰電池無縫切換氫能系統，不需重新設計平臺或全車。
這樣的新能源卡車，中國唯一、全球唯二。
另一款是還未面世的特斯拉SemiTruck。
百度的“星途”從何而起？
百度是公認的國內自動駕駛領軍者，以往給人留下的多是技術上的印象。
但2018年起，百度Apollo就開始了自動駕駛技術全面商業落地的佈局。
這一年，百度入股公路幹線物流產業互聯網頭部企業獅橋，成立了合資公司DeepWay。
從誕生能看出，DeepWay既是百度Apollo自動駕駛技術賦能細分賽道的獨角獸，也是百度與獅橋強強聯合打造的智能新能源卡車造車新勢力。
技術方面，Apollo傾囊相授，是唯一獲得Apollo自動駕駛技術白盒授權的商用車公司。
“白盒”授權，意思是DeepWay有了Apollo自動駕駛算法“代碼級”權限，可以根據自己的需求使用或修改。
百度對智能物流行業的重視和投入可見一斑。
另外在生態方面，DeepWay有獅橋集團的貨運物聯網平臺做支撐，從貨主、運力、訂單分發、到貨物實時檢測、保險、路況信息等等方面都十分成熟。
百度的重卡，有啥不一樣？
所謂“中國唯一、全球唯二”，體現在正向研發。這是星途1代被稱爲“新勢力”的根本。
無人物流卡車能不能跟主機廠合作，在現有車型上改裝？
當然能，而且這樣的方案可以較快出產品，這也是目前賽道內大部分玩家的打法。
但是這樣的折中方案，永遠是帶着舊時代的“腳鐐”起舞。
首先就是車身設計。換掉原有複雜的動力系統，且不論會遇到電池電機合理佈局問題，也無法更改車身方正高大的造型以及所帶來的高風阻係數難題。
高風阻係數導致高能耗，增加用車成本，所謂新能源，新的並不徹底。
另外更嚴重的是改裝車缺乏安全冗餘。自動駕駛要確保車輛、人身的安全，算力平臺、電池、傳感器等等都需要冗餘。
但現在所有主機廠的燃油車方案當中，硬件是沒有冗餘的，因爲傳統機械系統十分成熟，沒有必要做備份。
在這樣的平臺上，智能電動的設計、路線、工裝、空間各方面限制、難度很大。
要讓車輛既能夠完全符合新能源驅動的形式，又要做到效率最高、風阻最小、噪聲最低、運載能力最強、能源消耗最優，就不能夠用現在任何的車型。
所以星途1代上，徹底甩掉燃油車包袱，實現一系列革新，比如風阻係數0.35，有效節約能源消耗、貨廂容積率提升9.6%，以及更高電驅動效率、更長續航里程。
第二點在於爲智能化服務的`電子電氣架構。
因爲有高達500TOPS的算力，DeepWay設計了多域融合式EE架構，把以往車身上百個ECU整合進幾個大的域控制器，除了有效減少整車線束長度50%以上，還實現軟硬件解耦，更敏捷地進行整車控制和在線升級。
在架構之上，就是Apollo自動駕駛能力的真正發揮的舞臺了。
星途1代上搭載自主研發HIS（Highway Intelligence System），這套系統算力可擴展至超過500TOPS，不僅支持L3級別的自動駕駛能力，也有足夠的算力支持L4級別高速上的自動駕駛。
HIS系統上， 動駕駛傳感器包含遍佈 身周圍的10個攝像頭，5個毫 波雷達，以及3個紅外探測器，實現全 盲區以及超過1000m的超遠距感知能 。
同時通過紅外傳感器探測 速上出現的 命體並採取措施加以保護，且整車可以做到端到端100ms內感知到執 。
在這樣的硬件基礎上，星途1代一上路就有L3級別自動駕駛能力，包含結合百度高精地圖和先進感知檢測的PACC（預見性自適應巡航）、車道保持、自動防碰撞、撥杆變道等。
星途1代的HIS系統仍然是一個“高級駕駛輔助”，但是在高速路的絕大多數時間內，HIS都將負責車輛的運行，司機的主要工作是安全員，極大減輕負擔。
而隨着未來的迭代升級，HIS系統將在未來的3-5年時間實現高速L4級別自動駕駛。
卡車造出來了，如何玩得轉？
技術就位，商業落地的邏輯，百度有了嗎？
或者說無人卡車這筆賬，百度怎麼算？
首先是運營方式，百度的答案是HuB 2 HuB，就是一個貨物集散點到另一個貨物集散點。
獅橋智能物流系統派單給星途1代運力池——星途1代運力池接單——人工駕駛卡車前往裝貨地點接單，並將貨物運輸至最近的HUB中心——在HUB中心，人工駕駛卡車和星途1代完成貨廂交接——星途1代駛出HUB中心，執行高速幹線上的運輸——星途1代到達距離目的地最近的HUB中心（HUB中心均位於高速物流乾線出入口處），與人工駕駛卡車完成貨廂交接——人工駕駛卡車將貨物運輸至目的地。
之後，星途1代前往換電區完成補能，繼續下一個運輸行程。
對於車主或物流公司來說，星途進入高速路就像飛機進入平飛階段，不用再操心了。
這樣的策略既考慮到了當下智能駕駛技術的條件邊界，又符合目前道路安全法規。
能節省多少人力成本？貨運效率能提升多少？
星途1代使用換電模式，車主不需要承擔電池和充電樁成本，只需要購買車身即可，且免徵購置稅，大約3、4萬左右；還有每年車船使用稅也是免徵的，按8年算將近5萬塊錢。這些都降低了初始購置成本。
星途1代滿載49噸時，百公里電耗爲150度，以每度電電價1.3元計算，對應6*4、550馬力的燃油車，百公里星途的能源成本是195，燃油車是192.5，基本持平。
但是智能新能源重卡不依賴發動機和機油，沒有傳動機構，通常意味着更少的物理維護，因此維護保養成本每年節約2.5萬元，不僅省錢，更重要的是提升了出勤率。
另外，車上的司機現在成爲安全員，負擔大大降低，一輛車每年25萬左右的人力成本也能節約不少。
這還沒有算上以往人爲失誤導致的事故成本…
賣車能賺錢、物流平臺又有佣金，對於節省的成本還可以收取一部分酬勞，手中的海量數據又可以作爲保險服務業的資源。
百度造卡車，遠不止賣車這麼簡單。
百度能拒絕無人物流嗎？
無論是主觀還是客觀，百度都不可能放棄無人物流。
中國目前長途幹線的車輛大概有500萬臺，這500萬臺投射到自動駕駛上，有兩個維度的價值。
一是全市場整個價值。如果有一天達到完全自動駕駛，每一臺車將來訂閱自動駕駛服務，車主省了人工費25萬，而且最主要的，車主不用開車了。
這種情況下，每一臺收10萬塊錢，這樣算下來一年大概就是六七千億的市場，而且這是每年都會有的。
二是效率提升的價值。人類卡車司機一個月平均跑2萬多公里，實際上意味着車每天大概只跑六七百公里。
而結合獅橋這樣的訂單平臺，車輛本身的使用效率也會大幅提升，一天能跑2000甚至3000公里。作爲技術的提供方可以參與一部分的利潤分配。
另外是中國勞動力市場的現狀。
中國物流與採購聯合會最新的調查結果顯示，國內貨車司機老齡化趨勢明顯。目前近半貨車司機的年齡集中在36-45歲之間，當前路上跑的貨車司機中，四個人就有三個人年齡都超過了36歲。
與2016年的調查結果（35歲以下佔比66%）相比，貨車司機年齡明顯往中老年偏移，年輕貨車司機佔比下滑了4成。
換句話說，5年間路上跑的還是那批司機，卻鮮有年輕力量進來補充。
一輛年營收100萬的卡車，人力成本25萬左右，而沒有司機增量，需求端的表現就是人工成本越來越高。
幹線物流市場規模巨大，是繼Robotaxi市場之後的又一個萬億市場規模賽道。
被稱爲“全球自動駕駛第一股”的圖森未來，一經發行，估值就達到85億美元，說明資本市場對於智慧物流貨運市場的樂觀預期。
百度入局，既有行業本身切實剛需的客觀條件支撐，又給企業本身帶來更大的估值潛力。
從技術角度來看，高速幹線可以理解爲是一個放大了的限定場景。因爲道路的路況相對比較簡單，沒有交叉路口，沒有行人，沒有紅綠燈，標誌標線都非常清楚，和現階段的L3級技術完全匹配。
而百度Apollo在主觀上也具有這樣的技術實力。百度在自動駕駛的積累最多，還有最多的測試車輛，最長的測試里程，最安全的表現數據。其Robotaxi已經具有L4級能力。
DeepWay的L3，正是Apollo能力降維釋放的成果，模型大部分能通用，只需要對車身尺寸、傳感器位置等作出調整。
在行業地位和未來戰略上，自己造車輸出技術，是無人車頭雁百度重新樹立貨運行業規則的一次嘗試。
商用車的數據收集（每年20-30萬公里）效率比乘用車（每年幾萬公里）高得多，能更快打磨迭代Apollo核心能力。
這也意味着，Apollo數據閉環能力，能夠加速全光譜的自動駕駛能力提升。
自動駕駛重卡，與百度Apollo園區內貨運接駁連點成線，補全自動駕駛商業化版圖的重要一塊。
也就是說，百度已經打通乘用車（集度）、網約車（蘿蔔快跑）、商用車（Robobus）、貨運車（DeepWay）自動駕駛全場景，各領域技術領跑，甚至運營也佔據優勢位置，商業版圖較特斯拉更爲開闊。
最後一點，也是DeepWay高管在訪談中提到的，星途1代類似百度造乘用車，也是試圖在行業中開闢一種全新的打法：卡車新勢力。
作爲新勢力，百度要向全行業證明的是：自動駕駛是需要從底層來設計車輛的。
自動駕駛公司+OEM抱團，與自動駕駛公司親自下場全棧佈局，無人物流賽道如今分化出兩種流派。
而百度，剛剛公開下了“戰書”。
