寶馬下一代電動車或將全面搭載圓柱形電池，目前，三星SDI、寧德時代、億緯鋰能和Northvolt已向寶馬提供方形電池，寶馬正計劃從這些公司採購圓柱形電池。寶馬下一代電動車或將全面搭載圓柱形電池。
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5月9日，寶馬集團召開了2022年第一季度的財報會，並公佈了全新的Neue Klasse純電動汽車平臺。寶馬集團首席執行官奧利弗·齊普策表示，Neue Klasse平臺將在該公司電動車銷售增長中發揮“關鍵作用”，並稱其代表了寶馬電動化技術的飛躍。
值得注意的是，隨着Neue Klasse平臺的應用，寶馬也將更改目前其動力電池的制式，從傳統的方形電池轉變爲“大圓柱電池”。這也意味着，又一家國際汽車巨頭加入了使用“大圓柱電池”的行列。
據汽車新聞網站WhichCar報道，Neue Klasse平臺將於2025年前後在匈牙利的寶馬新生產線投產，該平臺下的首款量產車型將會是不同於目前在售i3車型的全新電動3系。據瞭解，推出全新電動3系後，寶馬還會擴大Neue Klasse平臺的應用範圍，從通用性純電動車型擴展至高性能純電動車型。
事實上，寶馬集團此前就曾表態，2022年內寶馬將量產及試生產15款純電動車型。基於全新Neue Klasse平臺，寶馬預計到2025年底將會在全球交付200萬輛純電動汽車。隨着該集團純電動車型生產進入規模化階段，這也對其生產成本提出了更高的要求，降低動力電池成本首當其衝。
據彭博社報道，電芯通常佔整個電動汽車動力電池包成本的五分之四。但由於鋰和鎳等動力電池關鍵原料價格近期大幅上漲，汽車製造商在轉型的過程中受到了較大的成本壓力。這也是寶馬在新平臺上選擇了成本更低、生產效率更高的大圓柱電池的原因。彭博社援引知情人士的話稱，“這一做法可以幫助寶馬降低30%的電池成本。”
這位知情人士還表示，寶馬使用的大圓柱電池將由其現有的動力電池合作伙伴製造，但目前寶馬官方拒絕透露動力電池供應商的名稱。但可以肯定的是，該供應商將從中國的寧德時代和億緯鋰能、韓國的三星SDI公司和瑞典的Northvolt AB公司中產生。
事實上，圓柱電池誕生於1991年，最初盛行於3C市場。2008年，特斯拉開啓了車用圓柱鋰電池的商業化時代。2020年9月，特斯拉在電池日上公佈的體積更大的圓柱電池4680，讓圓柱電池的大型化更進一步。大尺寸的電池意味着所需電池數量更少，因此可以降低電池管理系統的控制難度，並且還會減少電池包金屬結構件及導電連接件的成本。
而據知情人士透露，寶馬新電池的能量密度將比特斯拉的4680電池至少高出兩位數百分比，這將幫助寶馬Neue Klasse平臺的車型獲得更高的續航里程。
當下，憑藉高能量密度、高安全性，以及低成本的優勢，大圓柱電池逐漸成爲了動力電池供應商攻堅的重要方向之一，並且在產品端及應用端吸引了一大批追隨者。
在應用端，特斯拉已開始大規模使用該類電池，而保時捷、江淮、東風嵐圖等汽車製造商也相繼釋放出了大圓柱電池的`應用信號。也許在新能源汽車業急需降低製造成本的當下及未來，大圓柱電池將逐漸成爲行業內的主流動力電池形態。
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業內消息人士透露，寶馬正在考慮從2025年開始，在新電動平臺使用圓柱形電池，該項舉措將幫助其降低30%電池成本。
寶馬將率先在其Neue Klasse純電平臺上採用價格更加低廉的圓柱形電池。在寶馬第一季度財報電話會議上，首席執行官奧利弗·齊普斯發言稱，全新的Neue Klasse平臺將率先應用於純電動寶馬3系的開發和生產，該平臺未來主要用於寶馬品牌的豪華運動中型車研發和量產。
目前，三星SDI、寧德時代、億緯鋰能和Northvolt已向寶馬提供方形電池，寶馬正計劃從這些公司採購圓柱形電池。
衆所周知，隨着新能源車市場的火熱發展，越來越多的燃油車企巨頭也加入其中。著名的豪車品牌寶馬，這兩年也開啓了自己的電動化之路。但不同於寶馬在燃油車領域的強勢，寶馬的電動車自上市以來就一直飽受詬病。
比如目前國內上市的寶馬i3 ，就一直被吐槽不是真正的電動車，而是“油改電”車型。5月11日，寶馬計劃啓用Neue Klasse全新的純電動平臺，這也將助力寶馬進入電氣化戰略的新篇章。
大圓柱電池目前逐漸成爲了動力電池供應商攻堅的重要方向之一，並且在產品端及應用端吸引了一大批追隨者。
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5月13日，據業內人士透露，寶馬正考慮從2025年開始，在新電動平臺Neue Klasse上使用圓柱形電池，下一代電動車將會搭載圓柱形電池。改用新電池的寶馬Neue Klasse平臺將會直接對標特斯拉的圓柱電池車型。新電池將由寶馬現有的供應商生產，這種設計將有助於該公司實現降低30%成本的目標。
目前來看，寶馬目前的電池供應商包括中國的寧德時代和億緯鋰能、韓國的三星以及瑞典的Northvolt。該公司希望新的電池包裝設計能夠帶來價值優勢，並抵消原材料價格上漲帶來的影響。據瞭解，寶馬的新電池將提供比特斯拉電池更高的能量密度，至少是兩位數的百分比。採用新電池的寶馬汽車，在續航里程上可能會擁有比特斯拉Model 3、Model Y更大的優勢。
圓柱形鐵鋰電池是目前最早成熟的動力電池種類，歷經二十多年的發展，現在的圓柱型電池生產工藝、效率、成品率已經相當成熟，成本也相對更低。此外，圓柱形電池在安全性上也更具優勢。
不過，圓柱形電池一般採用鋼殼封裝，安全性是得到了保證，但是重量也比較大，同樣質量的電池包，圓柱型電池的能量密度可能會不如方形鋰電池，或者是軟包電池。當然了，寶馬也可以選擇向整車質量妥協，做體積、質量更大的電池包，把容量堆上去。
新能源汽車面臨着一個共同的難題，那就是電池成本暴漲，如今大部分新能源汽車的動力電池主要爲鋰電池，鋰作爲生產電池不可缺少的重要原材料，近幾年隨着新能源發展迅猛，需求量急劇膨脹，導致供需關係嚴重不平衡，原料價格與日俱增。很多車企壓不住電池生產成本，不得不上調汽車價格。
寧德時代等電池廠商正在嘗試鈉離子等新型電池的研究，希望藉此替代鋰電池，提供全新的動力方案。而寶馬、特斯拉等大廠也在努力調整電池包結構，降低生產成本，代表之一便是特斯拉的4680大圓柱電池。
電氣化進程上，成本是寶馬最大的痛，銷量比奔馳好，賺得卻比奔馳少，期待新圓柱電池能夠給這家德國高端車企帶來更好的發展。
