世界首條環沙漠鐵路實現“閉環”，今起開通運營，這條沙漠鐵路還實現了825公里鋼軌無縫銜接的壯觀景象，成爲新疆首條一次鋪設跨區間無縫線路最長的鐵路。世界首條環沙漠鐵路實現“閉環”，今起開通運營。
世界首條環沙漠鐵路實現“閉環”，今起開通運營1
6月16日上午10時53分，和若鐵路首趟旅客列車5818次發車，沿着世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣駛向烏魯木齊。這標誌着和若鐵路正式開通運營，南疆鐵路環線成功形成閉環，預示着我國再添一條向西開放的國際大通道，惠及當地各族羣衆。
和若鐵路首發列車旅客進站（央廣網發 王雪 攝）
和若鐵路全長825公里，西起新疆和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全線共設車站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽、若羌11座車站開辦客運業務，和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車站開辦客貨運業務，其他車站爲鐵路行車技術作業站。
和若鐵路開通運營後，鐵路部門安排了開行旅客列車2列，沿線羣衆乘旅客列車可直達若羌、庫爾勒、烏魯木齊等地，和田至若羌、庫爾勒、烏魯木齊最快分別11小時26分、17小時50分、24小時23分可達。
10時53分，和若鐵路首趟旅客列車5818次發車（央廣網發 王雪 攝）
同時，作爲便捷的物流通道，和若鐵路安排了開行貨物列車8列，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產等可通過鐵路直通運達內地。
和若鐵路的建成通車，結束了和田地區洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，將進一步完善新疆鐵路網結構，加快西部邊疆鐵路網建設，極大便利沿線各族人民羣衆出行和貨物運輸，帶動沿線資源開發，加快“疆內環起來，進出疆快起來”，對維護民族團結，鞏固邊疆國防，助力鄉村振興，具有十分重要的意義。
世界首條環沙漠鐵路實現“閉環”，今起開通運營2
6月16日，和田至若羌鐵路（以下簡稱和若鐵路）開通運營。至此，新疆鐵路網進一步完善，形成世界首個沙漠鐵路環線——長達2712公里的環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線。
這條沙漠鐵路還實現了825公里鋼軌無縫銜接的壯觀景象，成爲新疆首條一次鋪設跨區間無縫線路最長的鐵路。據瞭解，無縫線路是通過專業焊接技術將一節節鋼軌全部連接在一起，可以有效減少列車運行阻力、降低行車振動及噪聲，使列車運行穩定性大幅提升，讓旅客乘車出行體驗更加美好。
如今，和若鐵路從開通起便直接步入無縫化時代，使快速運行的列車沒有了顛簸感，告別了“哐當”的響聲，也讓洛浦、策勒、于田、民豐、且末等五縣旅客首次乘坐開通運營的火車出行，就能開啓一場120公里時速下安全、安靜、平順、快捷的舒適旅途。
在和若鐵路上，有大大小小紮根在沙漠中的鐵路橋，它們是鐵路沿線別具匠心的風景線。鐵路建設期間，爲了確保火車可以安全地穿越沙海，故而採取了“以橋帶路”的工程防沙方案，通過建設5座合計49.738公里長度的過沙橋，讓風沙可以從橋下穿過，大幅降低了沿線風沙對線路設備質量和行車運輸安全的影響，使列車可以快速平穩地通過茫茫大漠。
屆時，飛馳列車上的旅客們可以一邊安心地在車廂內休息，一邊透過車窗領略沿途過沙橋不同尋常的景觀，彷彿駕着一條“鋼鐵巨龍”翱翔於沙海之中，令人歎爲觀止。
而地處荒漠戈壁無人區的這些鐵路橋，之所以能夠在風季長達7個月且沙害嚴重的惡劣自然環境中屹立不倒，源自於和若鐵路建設時對434個橋墩採用了橋墩工程預製拼裝化技術，在室內提前澆築完成水泥配件，到現場像搭積木一樣又快又好地進行橋樑構件的組裝。
與傳統現澆混凝土施工方式相比，具有構件生產標準化、現場安裝快速便捷、施工節能環保等優勢，有效解決了結構物表面開裂、養護困難等難題，快速推進了沙漠地區鐵路橋施工建設，並進一步提高了施工質量，爲和若鐵路安全暢行搭建起一座座堅強有力的風沙橋樑通道。
和若鐵路主動克服沙漠施工建設重重險阻，在全國鐵路建設中實現了多項工作創新，爲環塔里木盆地鐵路環線鋪畫最後一環，完成了新疆“四縱四橫”鐵路主骨架的最後一塊重要拼圖，將“死亡之海”圈成“希望之環”，爲南疆人民美好出行架起通向幸福的“快車道”。
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16日10點53分，伴隨着聲聲汽笛轟鳴，和田至若羌的`5818次客運列車駛出站臺，這標誌着和若鐵路正式開通運營。
和若鐵路西起新疆和田市，東至巴州若羌縣，全長825公里，設計時速120公里，爲國家Ⅰ級單線鐵路，預留電氣化條件，開通運營後，和田市至若羌縣11小時26分可達。
和若鐵路首趟旅客列車開行。人民網 熱依拉攝
和若鐵路全線共設車站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽、若羌11座車站開辦客運業務，和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車站開辦客貨運業務，其他車站爲鐵路行車技術作業站。
和若鐵路沿線的于田站。文興華攝
和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，全線有534公里分佈在風沙區域，佔線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路，開通運營後將與格庫鐵路若羌至庫爾勒段、南疆鐵路庫爾勒至和田段共同構成世界首個沙漠鐵路環線——長達2712公里的環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線。
“從這條鐵路開始修建的時候我們就盼着通車的那天，今天終於等到了，我們很多人都買了首趟車票，想着坐這輛火車體驗穿越沙海的感覺。”于田縣返鄉大學生庫爾班罕·買提肉孜說，“以前只能先坐大巴車到和田市再轉火車去上學，現在家鄉有了火車站，這對我們出行提供了更多的選擇。”
遊客們陸續登上列車。人民網 熱依拉攝
“這次我們發運了2752噸煤炭，相比以前發運從喀什繞道，此次發運爲我們企業節約了近13.5%的成本，而且從和田發往陝西的時間也縮短了2-3天，對我們企業來說，這條鐵路是一個更爲高效的運輸新通道。”新疆火焰山煤業有限責任公司董事長黃偉說。
據悉，作爲便捷的物流通道，和若鐵路將安排開行貨物列車8列，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產等可通過鐵路直通其他省份。
“針對沙漠修鐵路混凝土工程用水和養護困難這個問題，我們進行了大量的科研攻關，在三座特大橋的434個橋墩中應用了裝配式橋墩技術，取得了很好的效果。
和若鐵路採用的這一類型的裝配式橋墩，在全國鐵路建設中均是首次應用，同時我們開展了多項工藝試驗，形成了成套的工藝工法，爲後續類似項目建設提供了可借鑑的設計和施工經驗。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司和若鐵路總設計師楊寶榮介紹說。
動態檢測車駛過若克雅特大橋。文興華攝
這一鐵路的建成通車，結束了和田地區洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，將進一步完善新疆鐵路網結構，加快西部邊疆鐵路網建設，極大便利沿線各族人民羣衆出行和貨物運輸，帶動沿線資源開發，對維護民族團結、鞏固邊疆國防、助力鄉村振興，具有十分重要的意義。
