華爲新推打車軟件，或進軍網約車市場，Petal 出行是華爲最新推出的一款聚合國內優質網約車供應商的打車快應用，爲用戶提供打車服務。華爲新推打車軟件，或進軍網約車市場。
華爲新推打車軟件，或進軍網約車市場1
網約車賽道又有新大佬入局。近日，以通訊和手機業務聞名的華爲跨界網約車領域，推出了自己的首款打車軟件——Petal出行。
2020年，華爲曾簽發決議明確表示不造整車，而是幫助車企造好車。而這一決議將於明年到期，外界對華爲是否會親自下場造車關注度再度上升。
有觀察人士認爲，華爲造車並非全無可能，如果華爲未來真的投身造車，現階段與車企的合作可以爲其積攢經驗，以便日後少走彎路、少踩坑。
華爲推出打車軟件Petal出行
近日，華爲面向衆測用戶推出“Petal 出行”打車軟件，不過這款軟件採取了輕應用方式，暫未推出APP版。
相比滴滴打車、曹操出行等出行軟件，Petal出行的定位爲聚合網約車供應商的平臺，因此其對標的產品是如高德打車和美團打車類型的軟件。簡單來說就是爲其他打車軟件做“嫁衣”，與高德地圖的打車功能類似，目的是方便用戶出行，畢竟打車時一個軟件就夠用了，不用再單獨下載各家APP。
不過，目前Petal出行並未覆蓋到全國的所有城市，僅在北京、深圳、南京三城市開放支持。華爲對此表示，後續該應用支持的城市將持續增加。
據瞭解，華爲的Petal出行目前支持神州專車和首汽約車兩種選擇，在車型上提供經濟型、舒適性、商務6座、豪華型四種選擇，其計費模式與市面上的同類型軟件大致相同，綜合時長、距離、服務車型等因素計費，具體的計費規則由提供服務的網約車供應商設定。
值得一提的是，Petal 出行採用的自家的花瓣地圖（Petal Maps）。早在2020年10月，華爲面向海外用戶推出了花瓣地圖Petal Maps，可以在華爲的應用程序市場AppGallery下載。它不僅可以獲取用戶當前位置、瀏覽地圖、搜索地點，還可以顯示實時路況、事件和更多信息。據悉，該軟件已覆蓋全球160多個國家與地區，全球月活躍用戶約2000萬。
對於花瓣地圖，根據網友的反饋來看，頗受好評。
不過也有網友表示，國內的交通更加複雜密集，並且國內的地圖軟件也已經很成熟了，新生的地圖App短時間內與百度高德可能會有一定差距。
導航和打車軟件是目前地圖廠商們最核心的兩大業務，而華爲均有涉獵，不僅在發佈的新車上繼續加持車載地圖Petal Maps，還選擇聚合國內優質網約車供應商，推出打車應用，看來華爲對國內的網約車市場是有備而來。
華爲作爲國內手機行業曾經的翹楚，同時得益於旗下花瓣地圖的良好口碑，網友對其新的打車服務也持期待態度。
“不造整車”承諾明年過期
除了在網約車方面有實質性動作外，華爲在出行領域的“野心”似乎並不止於此。近年來，華爲與汽車廠商合作的項目正有條不紊地推進着，與此同時，外界對華爲造車的猜測也從未中斷。
2020年10月26日，華爲創始人任正非簽發了一封與智能汽車部件業務管理有關的決議。這份決議中提到，這兩年來，儘管外部環境在不斷變化，但要清楚打造ICT基礎設施纔是華爲肩負的歷史使命。公司再次重申，華爲不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。
彼時，華爲不造整車的態度十分強硬，華爲還在決議中放出“狠話”，“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”。
不過，這份決議末尾的標註卻耐人尋味，“本文從發文之日起生效，有效期爲3年”，以決議的落款日期計算，到了明年的10月26日這天，華爲這份“不造整車”的承諾將過有效期。
此外，華爲2021年的財報中，華爲輪值董事長郭平又再次重申，“華爲堅持不造車，助力客戶造好車、賣好車”。雖然華爲聲稱不造整車的態度十分堅決，但華爲與汽車廠商的合作卻從未停滯，去年華爲汽車業務事業部和消費者事業羣還進行了整合，餘承東成爲總負責人。
值得一提的是，華爲此前也曾表示不做手機，但如今手機業務已然成爲華爲拿得出手的名片之一。據媒體報道，華爲早前還未在手機行業擁有立足之地時，任正非就手機業務曾進行過表態，“華爲只做通訊，不做手機，誰再提做手機，就走人吧”。
2019年11月華爲舉行的一場新品發佈會上，餘承東還表示，華爲不會進入家電行業，而如今華爲已推出多款智慧屏產品。
有觀察人士指出，近年來，華爲與多家汽車廠商的合作經歷讓其對汽車領域有了一定的瞭解，再加上華爲“不造整車”的承諾即將過期，未來華爲造車並非沒有可能。如若未來真的投身造車，現階段與車企的合作也可以讓華爲積攢經驗，以便日後少走彎路、少踩坑。
此外，造車作爲重資產行業，企業一旦涉足必定需要投入足夠多的資金，才能保證項目的推進、維持項目運轉，這便給企業在資金方面帶來一定的壓力，而這或許正是當下消費者業務受到一定衝擊的華爲暫時不考慮造車的原因之一。
華爲新推打車軟件，或進軍網約車市場2
近年來，華爲在汽車市場中可謂露足了臉面，特別是在帶火 ATIO 品牌之後，" 華爲懂車 " 代替 " 華爲懂車嗎 " 成爲了人們對華爲的印象。在汽車市場中分了一杯羹的華爲，如今似乎又盯上了網約車市場。
日前，華爲面向衆測用戶推出 "Petal 出行 " 打車快應用。應用信息顯示，Petal 出行是華爲最新推出的一款聚合國內優質網約車供應商的打車快應用，爲用戶提供打車服務。目前，支持的城市包括北京、深圳、南京。對此，華爲表示，支持城市持續增加中。
顯而易見，華爲或許正想在網約車市場中分一杯羹，看來自手機業務受損之後，華爲一直在尋求其他的`賺錢路徑。值得一提的是，自去年滴滴出事之後，網約車市場中一超多強的格局隱隱已經變成了多強並行的格局，華爲此時入局又是否看中了這樣的機會呢？
分羹網約車市場 華爲的版圖越來越大
關於華爲，大家並不陌生，算得上國內首屈一指的通信巨頭。在過去幾年時間裏，華爲的手機業務發展迅猛，但隨着被美國製裁之後導致芯片 " 難產 "，華爲的手機業務也遭受到重創，" 先有華爲後有天，4G 手機賣 9 千 " 這句話既是對華爲的調侃，也側面印證了華爲手機業務的無奈。
在此背景下，華爲一直試圖拓展新的商業版圖，與車企合作便是其中一環，華爲常務董事、消費者業務 CEO 餘承東曾直言 " 被美國方面多次制裁後，華爲手機業務受到影響，思來想去，華爲決定賣車，可以彌補手機業務銷量受到影響造成的利潤下滑問題 "。於是，華爲不僅在技術方面賦能車企，更是開始了利用終端渠道幫助車企賣車。
而進軍網約車市場，或許也是華爲彌補手機業務受影響的又一舉措。值得一提的是，華爲在手機品牌裏的號召力是非常強的，數據顯示，華爲今年一季度賣出了 560 萬臺手機，排名還在全球第 10 名。而憑藉這一身份，推廣應用應該是不難的，畢竟，在購買新手機時，我們大多會看到手機中的一些預裝軟件，這些軟件的出現並不僅僅是因爲常用。
聚合性網約車平臺 華爲很 " 狡猾 "
如今的網約車市場競爭不可謂不激烈，不僅有享道出行、曹操出行、首汽約車等傳統車企入局者，哈羅出行、攜程用車、百度地圖等互聯網企業入局者，還有滴滴出行、萬順叫車、神州專車等其他入局者。
尤其在滴滴出事之後，包括美團、高德、T3 出行等衆多企業都曾通過福利等進行過一波擴張，一超多強的格局隱隱已經變成了多強並行的格局。當然，對於一些小的網約車平臺也並不少見，一喂順風車、AA 出行等均在此列。
但對於競爭激烈的網約車市場，華爲卻展現出了比較 " 狡猾 " 的一面，以聚合網約車平臺的形式進軍該市場，這也是包括美團、高德等互聯網科技企業所共同選擇的路徑。所謂聚合打車模式，就是將衆多網約車運營商聚集在一個平臺，用戶使用一個軟件就可以約到不同平臺的網約車。聚合出行平臺即企業作爲開放平臺，向第三方出行服務商開放，連接第三方平臺與海量用戶。
如此以來，華爲便不用擔心司機招募問題，比起以 B2C 模式運營的網約車平臺要節省不少的成本。並且，結合華爲特有的流量優勢，網約車市場的這杯羹，華爲未必不能分一點。
不過，與聯合車企類似，華爲深度合作的車企大多爲規模不大的車企，而聚合型網約車平臺的 " 供應商 " 也大多爲規模不大的網約車企業，箇中風險不言而喻。
華爲新推打車軟件，或進軍網約車市場3
近日，華爲手機會員中心APP應用衆測中，上線了“Petal出行”快應用體驗版。應用顯示體驗時間爲7月4日至7月15日。根據介紹，Petal出行是一款聚合國內優質網約車供應商的打車快應用，爲用戶提供品質、安全、舒心、便捷的打車服務。目前支持城市包括北京、深圳、南京，支持城市持續增加中。
據官方應用說明，Petal 出行需要聯網，獲取設備、網絡、應用運行、位置、訂單和賬號信息，以提供聚合打車服務。
應用頁面顯示，Petal出行採用的是去年12月發佈的PetalMaps地圖，而去年同時發佈的AITO問界M5和前兩天上市的AITO問界M7均搭載了車載地圖PetalMaps。據瞭解，該地圖應用應該已經在全球 140 多個國家和地區的 AppGallery 上線，爲用戶提供包括地圖定位、地圖顯示、行車導航和實時路況等服務。
通過多次測試瞭解，目前華爲Petal出行快應用在打車時主要有神州專車和首汽約車兩種可以選擇，分爲經濟型、舒適性、商務型和豪華型4類，價格與其他打車應用基本持平。
Petal 出行正式版何時上線，目前尚不知道，但屆時應該會支持更多城市且有更多車型選擇。隨着問界M7和更多華爲智選車的上市，未來Petal 出行在華爲出行生態中應該也會扮演更多角色。
