傳廣汽埃安計劃自研電池，籌建動力電池公司，廣汽集團董事長曾慶洪表示，由於上游原材料成本上漲，電池成本已佔到整車成本的40%~60%，傳廣汽埃安計劃自研電池，籌建動力電池公司。
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近日，據相關媒體報道，廣汽埃安目前正在籌建動力電池公司及動力電池量產生產線，推進電池自研、自產的產業化佈局，實現自主可控的動力電池供應。
在 2022 世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示：" 動力電池成本已經佔到新能源汽車的 40%~50%，甚至 60%，那我現在不是在給寧德時代打工嗎？" 他還表示，廣汽已經在做電池，也要買礦，爲消費者造更好的電動車。
在新能源汽車需求端飛速發展的情況下，對於動力電池原材料一路暴漲這件事，曾慶洪認爲動力電池產業鏈目前除了存在上游價格高企問題外，還存在動力電池回收技術和體系建設不到位等問題。因此曾慶洪建議加強對電池行業的監督領導和統籌協調，改善供需的平衡，協調價格回到合理的區間。
今年碳酸鋰的.價格相比去年翻了十倍，上游漲價導致下游的生產廠家叫苦不迭。這也使得各大汽車廠商除了研發新車型的同時都在打算買礦建廠，自己生產電池組。然而，這勢必形成動力電池的產能過剩。
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財聯社援引知情人士報道稱，廣汽埃安正在籌建動力電池公司以及動力電池量產生產線，以實現動力電池自主可控供應。同日，廣汽集團董事長曾慶洪表示，由於上游原材料成本上漲，電池成本已佔到整車成本的40%~60%，“我是在給寧德時代打工”。
受今年3-5月全國多地疫情反彈，導致部分主機廠減產、停產，短期內大幅降低了對上游鋰材的用量，同時疊加產業鏈擴產、國家加大市場正常價格秩序的維護力度等，使得核心鋰材價格快速回落。
不過，隨着5月、6月新能源汽車產銷量反彈，並呈現出超預期增長的趨勢，鋰材價格正重回上升通道，業內人士表示，我國新能源汽車銷量逐月增長的趨勢不會因爲疫情的反彈而改變，
“現在頭部幾家企業在手訂單很多，特別是比亞迪，都超過70萬輛了，他們最迫切需要的就是保證交付。疫情導致的減產，將會在生產恢復正常後，引發‘報復性’生產，對鋰材的需求將會變得更加緊張。”
作爲本土銷量靠前的新能源汽車品牌，日前，廣汽埃安啓動新一輪引戰增資項目，正式在廣東聯合產權交易中心開始預掛牌。隨着新一輪引戰增資的正式預掛牌，廣汽埃安將開啓A輪引戰，未來擇機上市。
同時，廣汽集團也早已在電池領域做了充分佈局，在2022廣汽科技日上，廣汽集團發佈基於微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術（SmLFP）。超能鐵鋰電池相比當前市面上量產的磷酸鐵鋰電芯，電芯質量能量密度提升13.5%，體積能量密度提升20%，-20°C低溫容量提升約10%，快充可達到2C以上，動力電池壽命可達150萬公里以上，有效解決了“性能均衡”的鋰電技術難題。
去年初，廣汽官方發佈了一張新型電池的預告圖，其表示，石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%，讓充電像加油一樣便捷，同時硅負極電池讓電動車NEDC續航達1000公里。2021年3月10日，廣汽埃安還發布了新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”）。據廣汽埃安知情人士表示，該技術是將電芯安裝在一個個高安全性的安全艙裏，通過軟硬件一體化的安全技術提升整體電池包的安全性。
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據財聯社報道，有知情人士稱，廣汽埃安目前正在籌建動力電池公司及動力電池量產生產線。這意味着廣汽埃安將推進電池自研、自產的產業化佈局，實現自主可控的動力電池供應。
在昨日的 2022 世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示廣汽已經在做電池，並且有買礦的計劃。廣汽將爲消費者造更好的電動車。
值得一提的是，由於動力電池不斷升價，其成本已經佔到車子成本的 40%-60%。曾慶洪昨日在會上演講時笑稱：“電池佔了我一部車的 60% 成本，那我現在不是給寧德時代打工嗎？”
對此，寧德時代董事長曾毓羣迴應稱，這是由於上游材料漲價導致電池廠商成本增長。並且上游材料漲價並不是因爲礦產資源緊張，而是由於資本炒作。
廣汽埃安新一輪引戰增資項目於 7 月 18 日正式在廣東聯合產權交易中心開始預掛牌。廣汽埃安表示募集的資金將重點用於新產品開發、新一代電池、電驅研發及產業化建設、智能駕駛、智能座艙、能源生態及產能擴建等核心技術的研發和產業化佈局。
