比亞迪擴大召回超5萬輛唐DM，比亞迪表示，將委託授權經銷商爲召回範圍內的車輛進行檢查，若電池包存在漏電或托盤透氣閥安裝面不平整，則免費更換電池包。比亞迪擴大召回超5萬輛唐DM。
比亞迪(326.800, 4.81, 1.49%)擴大召回52928輛唐DM！本次召回爲今年4月29日發佈的召回活動的擴大召回，比亞迪汽車決定自 2022年7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生產的部分唐DM電動車，共計52,928輛。
比亞迪唐DM是比亞迪唐朝系列的開山之作。剛一推出就引發了市場強烈的轟動。全新的外觀龍顏設計。DM混動系統可油可電，0-100kM/h加速3.9S。純電可行駛100KM。在當時市場上是找不出能打得過的對手的。
或許是唐DM的火爆讓比亞迪集團看到了新能源賽道的潛力。於是比亞迪就加緊對新能源賽道技術研發的投入。僅2018年比亞迪公司研發投入高達85.36億元，同比上升36.22％，佔全年營收比例爲6.56％。
比亞迪唐DM
在新能源領域的深耕。讓比亞迪在電動電控方面的專利在國內的車企中遙遙領先。國內的話比亞迪的技術在自主品牌中是數一數二的，專利申請數量在國內品牌中排名NO.1，而且比亞迪是做電池起家的。比亞迪唐DM核心三電系統都是比亞迪自家的，是完全可控的。而不像特斯拉只有電控系統是自己研發的，電池都是外購的。
就比亞迪唐DM而言，自上市以來到如今銷量累計幾十萬臺。得益比亞迪自身對電池和電控系統的掌控，唐DM系列的車型基本沒有什麼自燃、剎車失靈、等等事故。品質是經得起市場檢驗的。
這次召回事件比亞迪官網解讀是這樣子的，（本次召回範圍內部分車輛的動力電池包托盤由於製造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統電氣迴路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。
比亞迪汽車工業有限公司將委託授權經銷商爲召回範圍內的車輛進行檢查，若電池包存在漏電或托盤透氣閥安裝面不平整，則免費更換電池包，以消除安全隱患。）
比亞迪大方的承認了，因爲製造原因造成部分電池進水風險，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。比亞迪提出的解決方案是委託就近的經銷商進行檢查，免費進行更換。對於比亞迪官方的解釋我看到了比亞迪真誠地處理問題的態度。
投資者問比亞迪
更有投資者在證券市場問了比亞迪的董祕，證明召回的這批唐DM動力電池托盤，不是比亞迪公司的產品，應該是外購的。這極有可能是比亞迪供應鏈上出了問題，而非比亞迪汽車本身核心部件出問題，知道問題的.原因而勇於承擔起責任，不推脫。並且及時向消費者公佈情況，這是一個大企業的責任展現。
對比起上次某雷的車禍事件廠家的反應。比亞迪的做法高下立見，希望我們消費者能夠給予我們自己的品牌多點支持多點信任，希望比亞迪在新能源領域能走得更高更遠。
據國家市場監督管理總局公告，比亞迪決定自7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生產的部分唐DM電動汽車，共計52928輛。
召回原因是部分車輛動力電池包托盤有進水風險，可能造成高壓系統拉弧，存在安全隱患。比亞迪曾在今年4月宣佈召回2021年9月2日至2022年3月14日生產的部分唐DM車型電動汽車，共計9663輛。本次召回是4月份的擴大召回，數量是前一次的5倍有餘。
也就是說唐DM先後兩次召回，涉及總數量已經超過6萬輛。
綜合國家市場監管總局公告數據，2022年上半年新能源汽車召回數量共31.6萬輛。其中特斯拉召回數量最多，共發起4次召回，涉及進口和國產版Model 3、Model Y，共計27.6萬輛缺陷車輛，在召回車輛中佔比約87%；其次還有保時捷Taycan系列純電動車召回1.22萬輛，奔馳EQC電動車召回1.01萬輛，比亞迪唐DM召回9663輛。
4月份的召回更詳細地說明了原因，部分車輛動力電池包托盤由於製造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統電氣迴路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。
比亞迪表示，將委託授權經銷商爲召回範圍內的車輛進行檢查，若電池包存在漏電或托盤透氣閥安裝面不平整，則免費更換電池包。
召回涉及的唐DM屬於比亞迪王朝系列唐家族的混動產品，具體分唐DM-i和唐DM-p兩個車型，前者售價在20.58萬元至28.28萬元，後者近期開始預售，預售價在29.28萬元至33.28萬元。今年2月，唐DM銷量首次突破1萬臺，登頂當月中大型SUV銷量冠軍。
比亞迪官方數據顯示，唐家族（包括唐EV和唐DM）截至今年6月底累計銷量超34萬輛，上述兩次召回車輛數佔比約18%。
隨着新能源車的熱銷，因爲電池起火的意外事故日益頻繁。市場對汽車產品的安全性提出了質疑，也將更加考驗廠商的競爭實力。
當前，在新能源汽車市場競爭加劇的情況下，比亞迪前有特斯拉這一勁敵，後有大大小小的品牌在緊追不捨，再加上其近期發生的自燃事件和召回事件，都意味着比亞迪面臨的挑戰並不輕鬆，也必須開始新一輪改革。
最新數據顯示，2022年上半年，比亞迪新能源乘用車累計銷售63.8萬輛，同比增長324.8%，作爲對比，特斯拉今年上半年的交付量爲56萬輛，引發市場對二者表現的熱議。
8月3日，最新的《財富》世界500強排行榜發佈，中國（含港臺地區）共有145家公司上榜，大公司數量連續第三年位居各國之首。其中，中國的國家電網公司、中石油和中石化分別位居第三、第四和第五位。
這份榜單還讓人注意到的是，在汽車行業中，國產汽車品牌比亞迪迎*入榜，排名436位。
不過，最新發布的一則召回公告，也將比亞迪推入了輿論的漩渦中。據國家市場監督管理總局公告，比亞迪決定自2022年7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生產的部分唐DM電動汽車，共計52928輛，召回原因是部分車輛動力電池包托盤有進水風險，可能造成高壓系統拉弧，存在安全隱患。
尤其是在6月8日，比亞迪舉辦了2021年比亞迪的股東大會，董事長王傳福特意指出，比亞迪即將在生產和銷售中提速，因爲新能源汽車是一個“快魚吃慢魚”的市場。“這讓我們擔憂比亞迪是否會爲了快速佔領市場、擴產等原因而忽略了車輛安全性？”
作爲新能源汽車生產全產業鏈自主的代表，比亞迪這種運作模式不光在新能源汽車生產領域，就是在傳統汽車生產領域也不多見。
根據比亞迪2021年的年報數據，截至2021年12月底比亞迪共有4萬研發人員，佔員工總數的14%，在研發上花了106億元，佔經營現金流出額的7%。
2021年，比亞迪新能源乘用車賣出了593745輛，同比暴增232%，市佔率衝上20%。但其汽車業務的盈利能力卻不理想，毛利率僅有17.4%，同比下滑了8%，爲近十年最差。
當前，在新能源汽車市場競爭加劇的情況下，比亞迪前有特斯拉這一勁敵，後有大大小小的品牌在緊追不捨，再加上其近期發生的自燃事件和召回事件，都意味着比亞迪面臨的挑戰並不輕鬆，也必須開始新一輪改革。
而如何激發內部競爭的活力，如何提升自主產業鏈的利潤水平，如何確保產品的安全性和質量，這將決定王傳福接下來能否走好“獨木橋”。
