汽車停後要散熱多久，能夠擁有一輛自己的車是很高興的，買新車的時候，很多車裏面都會有一些難聞的氣味，很多人也會考慮如何有效去除這種氣味。事實上，我們需要去除的不僅僅是氣味的氣味，以下看看汽車停後要散熱多久及相關資料。
汽車停後要散熱多久1
汽車停後，高速或者長途行駛需要怠速三分鐘要散熱。短途或者市內是沒有必要刻意怠速冷卻的，怠速情況下機油溫度反而會升高，不利於冷卻。
名詞解釋：
延時散熱時發動機冷卻系統的一套程序，概念指熄火後發動機電子扇並不停轉，持續運轉到機體降低到安全溫度標準後停轉。燃油汽車裝備的內燃式熱機在運行中會產生非常高的溫度。
比如常壓自然吸氣標準的汽油燃燒火焰溫度也可以達到1200℃，柴油甚至可以達到1800℃。這些產生高溫的熱能會被低溫的機體和防凍冷卻液吸收，如果不是依靠冷卻液循環流動散熱話，機體材料時很容易變形的。
而熄火後的機體又要半小時左右才能自然降溫到安全溫度，那麼在熄火瞬間如果運行溫度過高的話，機體材料則有可能受到損傷；想要保證材料的耐用性和發動機的穩定性，唯一的方式就是熄火後根據運行溫度來延時散熱。
電子扇的運行溫度標準需要了解！
92-98℃ 啓動運轉 轉速1600rpm99-105℃ 雙扇運轉 轉速 2800rpm這是一個平均值，溫度的標準指防凍冷卻液的溫度。位於水箱後方的電子扇一般都有兩組，在運行溫度很低的時候雙扇都不運轉，溫度達到節溫器石蠟熔化而開啓水循環的「大循環冷卻」時，基本都是單電子扇以1600轉左右的轉速運轉。
但是在打開發動機的冷空調壓縮機之後，發動機運行負荷加大則溫度會適當升高，此時可能會時雙扇運轉；不過這種狀態並不算“超高溫”，熄火後的電子扇總會直接停轉，機體和防凍液都只需要依靠空氣吸熱自動緩慢降溫即可。
激烈駕駛或長途通勤很容易造成發動機運行溫度的“偏高”（非異常高溫）， 實測過很多車輛連續通勤500公里左右，運行溫度達到120-130℃也是正常的，水平表指針也只是在中線波動（部分高性能發動機的運行溫度本就更高）。
但是這個溫度標準離熄火安全散熱還是有些距離的，熄火後依靠自行降溫可能會造成隱患。
所以這時候熄火就會出現“延時散熱”，散熱的方式就是用電子扇吹機體，或者有些用電子水泵的車輛會同時用防凍冷卻液繼續循環快速散熱；直到溫度低至95℃左右纔會停轉，但多久能夠達到這個溫度標準呢？
延時散熱時間取決於兩大因素！
是否有電子水泵防凍冷卻液是否有問題發動機的散熱水泵有機械式和電子式，機械式水泵是在啓動發動機後全時隨動運轉，特點是有大小循環的切換，依靠節溫器的石蠟形態變化來切換；這樣的水泵總會增加一些耗油量，節溫器的`故障率也會高一些。
電子式水泵就比較聰明瞭，這種水泵的控制器會在低溫不需要冷卻時完全不運行，需要不同程度的冷卻時直接調整電機功率即可；重點是電子水泵在熄火後也可以繼續運行，但是機械式水泵就不行了。
那麼延時散熱的時間也就可以由是否有電子水泵來決定，有電子水泵配合電子扇，在熄火後就能通過冷卻液的循環流動來吸收機體熱能，水箱溫度略微升高也可以緩慢降溫；電子扇從外部往發動機上吹風，通過低溫氣流吸收機體熱能也能起到高效率的降溫效果，甚至可以通過形成一定程度的負壓爲水箱散熱。
依靠電子扇散熱的效率更低！
電子扇其實不是“吹水箱”，而是往後方吹髮動機，實現由外而內的散熱；反之如果往前吹的話，行車中當然會造成異常阻力，這會增加汽車的耗油量。
假設車輛有電子水泵和電子扇配合，一般長途駕駛後的延時散熱也不過是幾十秒到兩分鐘；反之如果單純依靠電子扇吹風散熱的話，效率必然會低得多。尤其是一些車輛的電子扇轉速過低，有些高轉速電子扇可以達到4000rpm左右，但有些卻能低一千多轉；散熱效果當然也是不同的，所以時間也可以在3-5分鐘不等。
但一般最長也只是五分鐘左右，至於有些車輛可以延時散熱十分鐘左右，排除故障的可能性就只有兩種可能了。
電子扇轉速過低防凍冷卻液失效電子扇的問題不再贅述，防凍冷卻液過少或者長期使用導致變質的話，散熱能力必然會變得很差；長途通勤後的溫度過高，依靠這種冷卻液就很難在短時間內有效降溫了。
其次還有一種可能性是更換了錯誤類型的冷卻液，比如用了所謂的“無水型冷卻液”，這種以丙三醇爲主的冷卻液流動性很差；設計使用乙二醇基冷卻液的車輛如換用這種粘稠冷卻液的話，發動機也許會更容易高溫。
汽車停後要散熱多久2
發動機在熄火後大概需要半小時到一個小時左右才能完全冷卻，發動機在熄火後5到10分鐘內部冷卻，散熱風扇停止轉動。具體的冷卻時間並沒有準確的數，要看外部溫度環境以及發動機自身的運行工況而定。如果是在夏天那麼冷卻時間就會慢一點，如果在冬天那麼冷卻時間就會快一點。
小車熄火三小時爲何車頭還燙？
如果你的車熄火後在太陽底下暴曬，那麼過三小時車頭燙是正常的，尤其是對於黑色的車，吸熱就更厲害了。如果是停在樹蔭下或者車庫裏發生這種情況，那麼就要看一下水溫或者散熱風扇有沒有問題了，因爲這個時候車頭燙基本上就是散熱系統自身故障導致熱量沒有被及時帶出來。還有一種情況，就是剛剛跑完高速，那麼車頭燙一點也是正常的。
遇到發動機高溫時的做法：
1、發動機如果在高溫狀態下熄火，就會使得水泵停止運轉，冷卻液停止循環。導致發動機內部的溫度急劇上升，嚴重的會導致活塞融化等嚴重機械故障。
2、即使發動機高溫了也切勿往發動機內加入冷水，由於熱脹冷縮的原理，發動機機體會快速冷卻壓縮，會有炸裂的風險。
3、當發動機出現高溫時，最準確的做法是：儘可能找一個安全的地方停車，最好是地下車庫。然後讓車輛進入怠速狀態並且打開引擎蓋加快散熱效率。
4、求助4S店或者維修廠的專業人員，並且由專業維修人員提供救援。
汽車停後要散熱多久3
汽車在高速上跑了幾個小時，有必要打開發動機蓋散熱嗎？
發動機有自己的冷卻系統來幫助散熱。此外，發動機前面還有一個空氣格柵。行駛過程中，空氣流更有利於散熱。當許多車輛高速行駛時，發動機溫度反而會降低。尤其是冬天，有些車輛的發動機溫度根本就不來了，沒必要打開引擎蓋散熱。
然而，當我們在高速公路上行駛時，我們發現許多裝有後置發動機的車輛的行李箱蓋都是打開的。這類車輛發動機溫度一定很高，行駛2-3小時後需要打開機蓋散熱。
如果家用車水溫過高，這也可以做到。只需注意，如果溫度過高，冷卻系統一定有問題，否則完全沒有必要這樣做。只要正常維護。
我們經常看到一些車在服務區打開引擎蓋散熱。如果溫度不高，脫褲子和放屁有什麼區別？
這些人這麼做可能是因爲他們聽到了。不要被誤導。
比如是舊車，水箱堵了，發動機內部水垢太多。此時高速行駛溫度偏高，確實有可能。
如果是新車，只要沒有故障，絕對沒有必要開蓋散熱。
現在車輛質量很好，很少出現高溫。不要聽從別人的建議。
記住，汽車是爲人服務的。不要像買老祖宗一樣買車，會害死三支軍隊。
