藍色起源今日開啓第二次載人太空任務，此次任務發射的直播將於太平洋時間10月13日凌晨5點30分（美國東部時間上午8點30分）左右開始，藍色起源今日開啓第二次載人太空任務。
藍色起源今日開啓第二次載人太空任務1
北京時間13日21:30，在億萬富翁貝索斯乘坐由他的"藍色起源"公司建造的火箭升空三個月，新謝潑德火箭將進行第二次載人亞軌道飛行，這次的主角是“星際迷航”的“柯克船長”威廉·夏特納。
作爲此次飛行的四名乘客之一，現年90歲的夏特納有望成爲有史以來進入太空最年長的人。夏特納將真正履行他在《星際迷航》每一集的開場白中所描述任務，“宇宙——最後的邊疆”。
即將與夏特納一同飛行的另外三名船員包括：前NASA工程師克里斯·波什、法國軟件公司媒體數據的老闆格倫德·弗裏和藍色起源公司的飛行運營副總裁奧黛麗·鮑爾斯。
NS-18任務將從Launch Site One發射場起飛，該公司位於德克薩斯州西部範霍恩附近的龐大發射設施。乘員將乘坐該公司的New Shepard火箭飛行。這次發射原定於10月12日進行，但由於預測的大風天氣，藍色起源的任務運營部於週日決定將其推遲一天。
藍色起源 New Shepard NS-18任務的四名乘員分別是：
威廉·夏特納（William Shatner）：這位演員可以說是因在《星際迷航》中扮演“初代柯克艦長”而最爲爲人所熟知。
奧布里 · 鮑爾斯（Aubrey Powers）：擔任公司的New Shepard任務和飛行運營副總裁。她自2013年以來一直在藍色起源公司工作，此前曾擔任其副總法律顧問。
克里斯 · 博修仁（Chris Boshuizen）：行星實驗室的聯合創始人，目前是風險投資公司DCVC的合夥人。
格倫 · 德 · 弗里斯（Glen de Vries）：臨牀試驗軟件公司Medidata Solutions的聯合創始人。他也是Dassault Systèmes公司的生命科學和醫療保健部門的副主席。Dassault Systèmes是一家法國軟件公司，在2019年收購了Medidata。
此次任務發射的直播將於太平洋時間10月13日凌晨5點30分（美國東部時間上午8點30分）左右開始，發佈會計劃在大約一小時後舉行。
藍色起源今日開啓第二次載人太空任務2
世界首富、美國太空探索技術公司(SpaceX) CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)週一兌現了承諾，在Twitter上給對手藍色起源的創始人傑夫·貝佐斯(Jeff Bezos)發了一塊“銀牌”，只不過這塊銀牌是個表情符號。
馬斯克說過，他要給世界第二富豪貝佐斯發一塊銀牌和一個巨大的“2”雕像，以便讓貝佐斯擺正自己的位置，知道誰纔是世界首富。彭博億萬富翁指數和《福布斯》實時富豪榜顯示，馬斯克目前是僅有的一位淨資產超過2000億美元的億萬富翁，高居富豪榜榜首。貝佐斯緊隨其後，個人財富落後馬斯克大約350億美元。
世界首富之爭只是表象，兩人的恩怨在於藍色起源一次次用訴訟阻撓SpaceX擴大業務規模。雙方的互懟源於美國宇航局(NASA)將月球着陸器合同獨家授予了SpaceX，這讓藍色起源感到不滿，並用一紙訴狀將NASA告上了法庭。這一訴訟不僅影響了SpaceX，還可能會令NASA的2024年重返月球計劃泡湯。
接下來，馬斯克連續向貝佐斯發炮，最扎心的可能就是“你無法靠打官司登上月球的”。這句話道出了藍色起源在航天實力上與SpaceX的巨大差距，也是藍色起源一次次用訴訟阻撓SpaceX的原因。差距如果進一步被拉大，藍色起源可能真沒法玩了。
新重器“星際飛船”或改變太空競賽
在美國得克薩斯州的最南端，墨西哥灣沿岸，一枚閃閃發光的不鏽鋼火箭正從鹽沼中冉冉升起。
這是SpaceX的最新運載火箭“星際飛船”(Starship)。它的高度接近400英尺(約合122米)，組裝完畢後比執行NASA“阿波羅”登月計劃的土星五號運載火箭還要高，它所搭載的33個發動機能夠提供兩倍的推力。對於馬斯克來說，“星際飛船”將爲有朝一日人類在火星上建立殖民地發揮關鍵作用。
星際飛船高122米、含33個發動機
但是，這枚火箭可能對本已被馬斯克雄心壯志撼動的太空行業產生遠遠更大的直接影響。由於“星際飛船”能夠向近地軌道運送高達100噸的有效載荷，馬斯克的仰慕者認爲他即將改變火箭發射行業的經濟學。
“對於現有發射公司來說，遊戲結束了，”美國太空企業家彼得·迪曼蒂斯(Peter Diamandis)表示，“目前正在設計中的火箭都無法與之爭鋒。”
對於SpaceX來說，要想兌現承諾還有一段路要走，包括獲得監管部門的批准在得州發射場發射“星際飛船”，證明該火箭能夠可靠地抵達太空，然後回收每一級進行重複使用，這是降低發射成本的必要步驟。
而且，許多專家還質疑，這麼一枚旨在殖民另一個星球的火箭能否同時作爲一個多用途運輸工具，執行更爲多樣化和普通的近地任務。但是，SpaceX已經成功把當前運載火箭“獵鷹9號”打造成了抵達太空的主要運輸工具，這讓商業太空行業的其他公司感到緊張。
“如果你不小心點，SpaceX將會成爲唯一玩家。”美國私營系統集成提供商內華達山脈公司聯合創始人法提赫·奧茲曼(Fatih Ozmen)表示，該公司已經獲得了NASA的合同爲國際空間站運送貨物。
藍色起源則發表了更爲直白的觀點：SpaceX最終可能會“壟斷性控制”美國深空探索行業。
SpaceX迅速主導商業航天市場
馬斯克的公司已經以驚人的速度拿下了新商業航天行業的主導地位。僅僅在13年前，SpaceX纔剛剛成爲第一家將自主火箭發射入軌的私營公司，闖入了此前由政府主導的太空行業。它還領先了波音、洛克希德馬丁等承包商。波音和洛克希德馬丁的合資公司聯合發射聯盟(ULA)曾扛起了美國航天發射的大旗，儘管使用的是俄羅斯發動機。
SpaceX的優勢地位在過去6個月的一系列中標事件中顯露無疑。其中，NASA授予SpaceX 29億美元合同，使用其“星際飛船”最快在2024年將宇航員送至月球。NASA原本表示要選擇兩家月球着陸器供應商，但最終決定把合同獨家授予SpaceX，這引發了藍色起源的不滿。NASA官員迴應稱，該局授予SpaceX的只是一項單一任務，未來的月球着陸可能會選擇其他供應商。但是藍色起源指出，NASA的系統要想與“星際飛船”整合在一起，就需要被迫做出改變，這會導致NASA長期依賴SpaceX。
NASA的登月假想圖
上月底，馬斯克再次搶了貝佐斯的風頭。就在數週前，貝佐斯和維珍銀河創始人理查德·布蘭森(Richard Branson)分別完成了私人太空之旅。但是，他們享受的短暫失重體驗和SpaceX的“全平民”繞地球飛行相比簡直是小巫見大巫。SpaceX把四名乘客送到了高度是貝佐斯太空遊5倍多的'軌道，讓他們成爲了首批抵達太空的全平民宇航員。
SpaceX還宣佈其“星鏈”寬帶互聯網已接到了首批50萬份訂單，成爲新一代寬帶通信公司中達到這一里程碑的首家公司。這些公司在距離地球上空500公里的近地軌道上運營衛星星座。
NASA還在上週宣佈，原本要搭乘波音“星際客機”飛船的兩名宇航員將改乘SpaceX的飛船。波音曾定義了前一個航天時代，但是卻在首艘商業飛船的開發上遇到了太多技術障礙，使其遠遠落後於直到最近還很好鬥的創業公司SpaceX。
最成功的火箭——獵鷹9號
SpaceX一連串成功背後的“大功臣”就是 “獵鷹9號”運載火箭。它不但降低了抵達太空的成本，還同時成爲了SpaceX擴大業務、實現馬斯克登陸火星這一終極目標的跳板。
“從性能、成本以及可靠性角度來說，它真的是有史以來所打造的最成功的火箭。”迪曼蒂斯表示。
太空研究和諮詢公司BryceTech的數據顯示，今年上半年，SpaceX在全球發射市場(不包含中國)的份額首次突破了50%。
現在，SpaceX正把將“獵鷹9號”打造成這個時代使用最廣泛火箭的祕訣應用到“星際飛船”上。他們借鑑了很多做法，這也造就了馬斯克旗下電動汽車公司特斯拉的一鳴驚人。
獵鷹9號
最重要的是，馬斯克和SpaceX COO格溫·肖特維爾(Gwynne Shotwell)在推動把開創性技術用於主流生產上取得了成功。以“獵鷹9號”爲例，他們把3D打印技術應用到了火箭最複雜的部分——發動機，然後在未來發射任務中重複使用芯級助推器。
爲了掌握這些新技術，SpaceX在設計和創造自主火箭上嚴抓每個細節，而不是依賴供應商。馬斯克在SpaceX早期階段還親自擔任首席工程師，以激勵團隊。SpaceX自身還承擔了全部開發風險，沒有NASA的保證金當退路，這迫使公司遵守更爲嚴格的財務紀律。正因爲此，NASA預計，SpaceX開發“獵鷹9號”所投入的4億美元要比傳統政府承包商開發火箭很可能需要的成本低10倍。
SpaceX與特斯拉共有的另外一個優勢就是快速使用廉價資本，這得益於投資者準備授予這些業務的高估值。馬斯克已經在私募市場爲SpaceX籌集了逾65億美元，在今年稍早時候將其估值提高到了740億美元。據CNBC報道，一些投資者自那之後出售的股票對SpaceX的估值已經超過了1000億美元。
衛星公司SES CEO史蒂夫·科勒(Steve Collar)表示，大多數對手必須從現有業務中創造現金來資助新業務，SpaceX能夠輕鬆從投資者手中籌集資金爲他們承擔更大風險埋下了伏筆。
對於SpaceX來說，充裕的現金和擁有自主運載火箭的一個成果就是星鏈互聯網。星鏈已經搶在OneWeb、亞馬遜“柯伊伯”(Kuiper)互聯網項目等對手之前推出了寬帶服務。
爭做第一意味着要在衛星設計上進行技術賭博，SpaceX已經在開發其第三代星鏈衛星技術。但是科勒表示，即便是SpaceX爲了完善其星座放棄價值數十億美元的衛星，這種挫折對SpaceX造成的傷害也不會像它對那些無法使用這些廉價資本的對手那麼大。
藍色起源不甘出局
對手們抱怨稱，這麼一來，SpaceX可能會將那些規模不像它那麼大、無法享受資金優勢的其他公司排擠出市場。
藍色起源已經就月球着陸器合同正式起訴NASA。該公司表示，失去這項合同將意味着它的“新格倫”軌道級火箭失去了一個重要市場。藍色起源已經投入25億美元來開發“新格倫”火箭，目前尚未試飛。
亞馬遜和其他公司警告稱，SpaceX的垂直整合製造策略還會剝奪其他美國供應商的業務，削弱美國爲支撐其長期航天雄心所建造的更廣泛工業基地。
藍色起源的新謝潑德號火箭
不過，包括政府在內的SpaceX客戶似乎不以爲然。“在SpaceX出現前，我們只能依賴ULA。現在，我們的處境比以前變好了。”NASA商業航天飛行部主任菲爾·麥卡利斯特(Phil McAlister)表示。
迪曼蒂斯進一步指出，鑑於SpaceX直接融入美國航天計劃的效率，“美國政府有幸擁有SpaceX這樣的公司”。在部分市場與SpaceX競爭的公司似乎也很樂意使用SpaceX的發射服務，儘管這是在支持一位對手。
“他們進入衛星行業時把人們嚇了一跳，但我認爲沒必要，”衛星公司SES CEO科勒表示。SES依舊很樂意大量使用SpaceX的火箭發射服務。
SpaceX不會缺少對手
對於行業擔憂的SpaceX壟斷風險，最具說服力的反對論據就是，飛抵太空成本的大幅下降已經引發需求飆升。這種需求已經遠遠超過了任何一家公司的供應能力。許多需求來自新通信網絡，他們希望發射由數千顆衛星組成的星座。同時，更多政府出於國防目的渴望觸及太空或者參與更深的太空探索。
“這個市場在很多年時間裏都會面臨供應受限的問題，”德意志銀行分析師愛迪生·於(Edison Yu)表示。他預計，到這個十年臨近結束時，航天發射市場的規模將達到每年375億美元，是2021年的五倍。
在航天業的許多人看來，這爲SpaceX 對手的出現提供了充足的空間，至少會出現一家強有力的競爭對手。即便是一些現有發射公司陷入掙扎，受到了更舊技術的阻礙，或者因爲依賴政府承包採取了無競爭力的製造方法或建立了無競爭力的文化，新一代顛覆性火箭公司也正在快速崛起。
除了貝佐斯旗下藍色起源，其他新興公司還有SpaceX前高管領導的太空公司Relativity Space。Relativity已經融資13億美元，計劃使用3D打印製造整支火箭，而不只是發動機。
“我們不必擊敗SpaceX，我們只需要擊敗其他公司。”Relativity投資者之一的風投公司Playground Global合夥人喬裏·貝爾(Jory Bell)表示。他補充稱，SpaceX培養出來的一代工程師和航天企業家正在協助建立一個基於其理念的完整行業。
