義烏快遞在雙11前夕開始集中漲價，購物節給出的超低折扣不斷刺激着消費者的購物慾，“雙十一”前夕快遞企業再次釋放提價信號，義烏快遞在雙11前夕開始集中漲價。
義烏快遞在雙11前夕開始集中漲價1
“雙十一”臨近，快遞再現漲價傳聞。最近，網傳中通、圓通、韻達、極兔等多家快遞公司不約而同地發佈了一則《關於規範快遞市場服務價格的通知》，表示從10月8日起，對低於實際運作成本的快遞價格進行規範，這也被解讀爲行業試圖“糾正”價格導向並在週期性旺季前開啓又一輪價格調整的信號。
10月20日，是今年“雙十一”預售開啓的日子。雖然“雙十一”商品普遍包郵，但也讓人不禁擔心，快遞漲價傳聞是否屬實？
“通達系”快遞公司將調價？
三湘都市報記者查詢發現，這份《關於規範快遞市場服務價格的通知》中提到，由於多年的市場競爭和人工成本、轉運成本的不斷上升，導致部分電商用戶的快件價格長期低於快遞企業實際操作成本，影響末端網點經營穩定。基於此，快遞公司服務網點將規範快遞市場服務價格，對低於實際運作成本的快遞價格進行規範。
目前，僅圓通快遞確認了通知的真實性。對此，湖南省快遞行業協會有關負責人認爲，這則針對快遞業惡性價格競爭的規範通知，有助於加盟網點扭轉收不抵支的經營狀態，進一步提升用戶的收寄件體驗，“雙十一本就是快遞業一年一度的大旺季，漲價也實屬一種正常的市場供需調節。”
這並非快遞企業第一次在“雙十一”前夕釋放調價信號。2015年“雙十一”之前，“三通一達”都曾下發內部通知，將派送費最低標準上調至2元/件。2017年，中通快遞與韻達股份於10月宣佈上調快遞費用。2019年10月，中通快遞發佈公告稱，爲應對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，公司將從2019年11月11日起調整快遞費用。2020年10月，“通達系”快遞內部漲價通知顯示，包裹中轉費將上調0.5元。
長沙暫未收到漲價通知
“6.18”、“9.9”等購物節給出的超低折扣不斷刺激着消費者的購物慾，“雙十一”前夕快遞企業再次釋放提價信號，長沙各大快遞的具體情況又如何？
“沒收到漲價通知，反倒是順豐的特惠電商件降低了發貨成本。”10月8日，在岳陽市平江縣經營特色麻辣小吃的淘寶賣家劉先生表示，“通達系”快件1公斤以內單票收寄協議價格仍保持在3.5-4.5元，順豐速運針對大型貨物給出的`優惠價格，3公斤以內湖南省內運輸費僅11元。
隨後，三湘都市報記者走訪了申通快遞華夏分部、韻達快遞開福區一服務部、圓通快遞開福區二部等網點，均被告知個人普通快遞寄往湖南省內、外的價格分別爲8元/件及10元/件。“省內8元、省外10元的快遞收寄價格已經維持3年了，如果單個網點漲價，顧客會毫不猶豫選擇其他品牌，因此雙十一也不會漲價。”湘江中路一段菜鳥驛站店主如是說。
義烏快遞在雙11前夕開始集中漲價2
自9月開始，快遞行業的“熱鬧非凡”就未曾停止過。
先是通達系及極兔紛紛宣佈上調1毛錢的派費，然後是拉閘限電帶來的快遞成本大幅上漲，再後來是上海區加盟制企業的集體通知：於10月8日起開始，對低於實際運作成本的快遞價格進行規範。短短的一個多月，快遞要漲價的消息鋪天蓋地席捲而來。
但是說一千道一萬，目前除了義烏等強監管的地區價格有所回升外，大部分其他地區的網點還不敢輕舉妄動。
到底是什麼原因使網點寧願賠錢攬客戶也不願意做第一個漲價的人呢？今天我們分別從行業，平臺和網點的角度去剖析一下原因。
1.行業正由成長期向成熟期轉變，追求市場份額仍是重中之重
從上圖可以看出，如今快遞行業仍以較高增速在迅猛發展，而全國快遞行業的平均單價卻在持續走低，這是企業處於成長期的顯著表現。
成長期的企業，處於高增長的市場環境下，需要迅速擴大產能、增加產品銷售、提高企業盈利能力、獲取市場競爭優勢。隨着極兔，豐網和哪吒等新玩家的不斷入局，市場競爭只會越來越激烈。
本來哪裏有競爭，哪裏就會有價格戰，這是亙古不變的。但是此次快遞行業以低於實際運作成本的價格進行競爭，已經引起了政府的注意，今年因政府介入監管，且伴隨着相關法規的出臺，價格戰得到緩和，降幅已有所收窄。
快遞單價由下跌到停止再到上漲是一個緩慢的過程，這個過程與企業從成長期向成熟期轉變密切相關。當企業從追求份額轉變爲追求利潤時，快遞單價纔會真正得到提升，當行業的格局穩定至一個均衡的狀態時，當企業的比拼從價格轉向服務時，快遞的價格纔會企穩回升。
2.快遞企業競爭方式單一
目前我國快遞行業的競爭方式過於單一，不管是新進入者但是老牌快遞企業，都只是在自顧自的拼經營方針，拼運營策略，拼設備投入等等，暫時還未出現通過兼併重組的方式去擴大產能，佔據更大的市場份額。
與國內情況不同，國外就曾以兼併重組的方式去提升自己的市場競爭力，加強競爭優勢。
在2005年，德國郵政以36億英鎊（合65億美元）的價格，將英國物流巨頭英運物流順利“拿下”。據悉，這家被稱作歐洲物流公司龍頭老大的德國公司在收購完成後將會晉級成爲全球最大物流公司，收購之後它將增強德國郵政與其他物流巨頭競爭的實力。
在快遞行業向成熟期轉變的過程中，我們或許也可以考慮採用這種方式去提升競爭優勢，加速行業出清的速度，儘早達到穩定格局。
3.平臺與網點利益目標短期內很難統一
曾有快遞從業人員給雙壹留言，說任務量是漲價的最大阻礙。
在目前全網仍未大面積漲價的情況下，還有許多網點只有通過刷單的方式才能完成平臺制定的任務。若是有網點率先漲價，勢必面臨“槍打出頭鳥”的窘狀，大額的罰款將會像一座大山一樣壓着網點，使網點不得不負重前行。同時，規模效應的減弱也使得網點的其他成本大幅上升，這樣的雙重壓力使得網點不得不一邊刷單粉飾業績一邊賠錢也要維繫客戶。
如今採用任務量指標充當催化劑去加速對市場份額的掠奪是各大平臺普遍存在的現象，如果完不成任務，不僅沒有優惠政策，而且還會面臨罰款。任務量一年比一年高，刷單和低價競爭就不可避免的要持續，網點想漲價的可能就越小，這就是口號喊的響亮，但是誰也不敢輕舉妄動的根本原因。
但是從平臺的角度來看，只有先快速佔領市場，站穩自己的腳跟，不被行業所淘汰，笑到最後取得勝利纔是最終的目標。
網點想賺錢，平臺想堅持到最後，短期內的目標不統一造成了雙方的矛盾，這個矛盾實實在在，沒有誰對誰錯，但也確實造成了快遞單價無法上漲的局面。這是快遞行業從成長期向成熟期過渡的必經之路，雖然殘酷，但是無可避免。
4.市場監管者“心有餘而力不足”
今年由於政府的監管，價格戰確實得到了一定程度的緩解。但是監管只針對市場的畸形發展以及對不合法的經營方式進行糾正，並不能干預市場經濟的自由發展。
所以市場監管雖然可以加速企業向成熟期的轉變，但是也只能延緩價格戰，很難真正去推動價格的上漲。
最後迴歸到企業，迴歸到網點來說，網點要想健康，良性的長久發展，不僅要罰，也要獎，重罰輕獎，明獎暗罰都是萬萬不可取的。
很多時候網點爲了完成任務量會選擇沒有利潤或者利潤很低的客戶去“填倉”，在完成指標實現“填倉”的目標後，即使平臺有“超量返點”政策，即使網點清楚的知曉誰有更高的市場佔有率，誰就擁有更高的話語權，網點也不會再去收更多的填倉件。這對平臺而言反而是適得其反，無法真正激發出網點的動力和活力，使網點淪爲收派件的工具，無法發揮出自身品牌的凝聚力和戰鬥力。
如今同質化競爭如此嚴重，在沒有新的突破點的情況下，不妨從自身入手，給網點賦能的同時也要注重減負，合理制定任務量的同時獎懲結合，恩威並施，上下一心，給網點注入新的活力。只有這萬萬千千的網點有足夠的生命力，才能更好的爲平臺服務，才能推動行業的更好發展！
