2021年下半年適合買車嗎，在經歷新冠疫情的肆虐後，不少人都深深感受到汽車代步的重要性，隨着疫情逐漸受到控制，國內汽車市場也逐漸開始回溫，但這時網上卻出現了一些不建議在2021年買車的言論
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1、汽車芯片短缺
受到疫情影響，全球汽車企業都出現了芯片短缺的問題，這將直接影響汽車的產能，以國產奧迪爲例，近日奧迪宣佈新車交付暫時提供一把遙控鑰匙，等芯片充足後再提供第二把鑰匙，這無疑將影響到消費者的用戶體驗。
2、最近兩年都流年不利
2020-2021年這段時間確實是發生了很多事情，疫情讓很多人失業、各種明星突發離世、美國挑釁惹事牽動各行各業……有人說今年是災難年，並不是最好的買車時機。
嗯……這種說法比較迷信。
3、車輛庫存情況比較嚴重
由於2020年的整個上半年都處於封閉狀態，所以很多新車都庫存了6個月甚至更久，現在買車買到庫存車的可能性很大。
買到庫存車確實是有可能的，但數量不會太龐大，畢竟去年很多車企也是停工了。
4、臨近年底已經沒有折扣
有網友認爲，買車要在7、8月淡季買優惠纔會比較大，到了年底是買車的旺季，普遍優惠都不會太多，講價難度也更大。
這一點確實是如此的，但其實淡季和旺季買車的價格差不會太大，頂多就是多送你幾張優惠券或者油卡。
5、上牌要等很久
因爲大家都擠在了疫情緩和的這段時間買車，所以上牌的速度就會慢很多，而且車管所那羣工作人員事多了脾氣就會不好，脾氣不好就算了還有可能出錯。
基本上每到旺季都是這種情況，畢竟大家都希望過年的時候能夠有車用，扎堆上牌屢見不鮮。
其實以上2021年不要買車的理由都只是部分人的個人觀點罷了，汽車對於大部分消費者而言都只不過是一個代步工具，只要能夠滿足自己需求，那麼任何時候買都是有意義的，我們需要結合實際情況而定，並不能盲目跟風人云亦云。
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馬上8月就結束了，以往這個時候，廠商們會努力沖銷量，而且有一些車型會在6-8月換代或者改款讓老車型清庫存，所以到了6-8月終端優惠一般是全年最高的。
不過，今年的狀況有很大不同，國產合資優惠都有一定程度的回收，這還不算啥，部分地區部分品牌已經沒有現車，幾乎都在以訂單模式進行銷售，下了訂單可能也會等一到兩個月。
在過去，訂單式生產往往是造車新勢力們愛玩的招式，畢竟代工生產沒得辦法，只能下個訂單產一臺。而現在，不僅是造車新勢力，就連BBA都頂不住了，比如在西南某市一家較大的奔馳4S店，最近的一臺奔馳EQC是5月中旬交付的，可現在已經都6月底了。
產能嚴重下降這並非空穴來風，去年年底開始的芯片影響汽車產能的問題遠比我們想象的更嚴重。
在今年3月的時候，我與一位合資品牌車間領導一起吃飯的時候，他隨口說了句，現在廠裏裏缺芯已經很嚴重了，都是巴西那邊來得芯片，已經都不給母公司了，就是優先供應國內，但就算這樣，我們比去年……旁邊的品牌公關把他拉住了。
其實，汽車芯片並沒有那麼尖端，比我們現在的手機所用的芯片要差遠了，要不然主要產地也不會是南美洲那些地方。現在我手機上用的是驍龍888，應該是目前最頂級的芯片，而現在車型上大部分用的芯片是820a，從數字就能看出是五六年前的產品。
可這玩意兒少了就是不行，因爲車載芯片從電動汽車座椅到道路輔助甚至是ABS（制動防抱死系統）都要用到。而且，車載芯片與手機芯片在品質上要求也是有點不一樣的，因爲涉及行車安全，根據國際規定，芯片必須需要經過3年的實車實驗，適用溫度範圍也更極端一些，另外，一款芯片在用到車上之後，還得保證至少有30年的產能。
當然也有不顧規矩的，比如特斯拉現在就用了AMD 品牌未經認證的芯片。那麼問題來了，這麼重要的芯片少了，現在買車是不是很虧？
現在不只是BBA，包括長安、雷克薩斯、吉利等幾乎所有的主流品牌都出現了產能不足的情況，特別是熱銷車型，提車週期變長，促銷政策多數已回收，個別超一流的熱銷車型，基本已沒優惠了。
對廠家來說，汽車行業這兩年實在很難混，17年下半年到19年中期銷量整體下滑，但這個也是正常現象，優勝劣汰嘛。19年底剛好了又碰到了疫情，疫情完了好不容易見到曙光，可芯片問題又來了，可愁可愁了。
根據市場供需理論，產銷脫節對價格肯定是有影響的。因爲缺芯今年國內所有汽車廠商的整體產能只有往年的8成，甚至更低，而根據乘聯會在今年年初的預測，今年的'銷量將超過2019年。如此大的產銷差距，會不會讓我們準備買車的人很虧？
關於這個問題可能需要從多個角度去談才能把這個問題看得清楚。第一個是關於優惠，在前幾年百花爭豔的汽車市場，爲了在市場上擁有一席之地，廠商們普遍拿出了高舉高打的優惠政策，也就是高定價打大優惠，讓大家覺得很值。
可玩了這幾年，消費者們聰明瞭，廠商也聰明瞭，高定價很有可能讓消費者在等優惠的過程中被別人趁虛而入，所以就不如直接在上市時就把價格壓低，比如長安CS35PLUS優惠不大但定價也不高，再比如奇瑞瑞虎8PLUS，定價稍高但上市就拿出了什麼升艙、訂車、置換、增購禮等等，還送保養質保，反正是換個方式給優惠。
所以，這次倒是給了廠商們一個徹底改革的機會，將來或許很難看到高舉高打的優惠政策了，指導價幾乎就是賣車價，新車上市兩三個月就動輒兩三萬的優惠也許在將來很難碰到了。
而在另一方面，傳統廠商已經開始模仿造車新勢力們開始改革經營渠道了，比如長安將UNI序列單獨提出來，沃爾沃的展廳也像蔚來一樣走進了CBD的商場。訂單式生產的最大好處就是去庫存，以往經銷商們會把提車早當成一項競爭力，所以多進一些車減少消費者等車時間，但這直接導致經銷商面臨極大的庫存壓力。
今年前五個月，大部分品牌經銷商的庫存都已經降到了歷史最低位，經銷商多半也會趁這次重新優化下結構來減少庫存壓力，而這也會讓未來的終端優惠進一步在某種程度上降低。綜合這兩點，今年下半年去訂車雖然與過去相比是大虧，但與將來相比，多半也只是小虧。
所以問題不是優惠小，而是拿不到車，特別是對於剛需消費者來說，因爲他們不管優惠大不大都是要上的。當然，有的廠商推出了訂車後一天拿不到車有多少錢的補貼，兄弟們！這可是發家致富的好機會呀。
雖然芯片問題很嚴重，但不是說芯片一點都造不出來，車一臺都造不出來，只是中國汽車市場作爲全球最大的汽車市場需求實在太大，國外的產能不能滿足需求，而國內幾乎沒有廠家能造出車規級的芯片。
不過最近關於芯片有個好消息，也許之前汽車行業預測的缺芯潮會提前結束。根據《環球網》報道的行業預測，28納米的芯片在今年就能實現100%國產，雖然還不能用在車上，但至少也見到了曙光。而且在華爲、中興、中芯等企業的努力與證監局、工信部等部門的支持，車規級14nm的芯片可能在明年就能量產。
反正，這次缺芯問題給我們國家的汽車行業好好上了一課，也讓我們意識到了依靠別人的產業鏈風險有多高。不過，有強有力的後盾，被海外技術卡脖子的事，這應該是最後一次了。
