新能源汽車續航里程和實際里程差多少？在新能源汽車市場上，續航400公里以上已成為主流。加上研發新能源車成了很多汽車廠商的首要任務。那麼新能源汽車續航里程和實際里程差多少？
新能源汽車續航里程和實際里程差多少1
一般測試電動車續航會分為市區和市郊兩種環境來進行測試。市區模擬反覆加減速，遇到紅綠燈路況；市郊模擬道路暢通無阻的環境，最終綜合算出續航里程。而NEDC綜合續航里程為355km。而這個理論續航則是隻供參考，這個理論續航比工信部油耗還扯，完全是官方的宣傳數據。可以説如果以低速，勻速行駛時電動車續航里程會增加一倍!
差異是肯定的，以現在的技術不論是特斯拉還是其他品牌。官宣的續航里程與實際續航里程差異在60公里左右。高速更加明顯，差異在100公里以上。我覺得不管是新能源，純電動或者是油電混合汽車，所謂的續航里程，他們説的是一個固定值，開過車的都知道，60到80是比較省油的，均速的狀態下，如果100就會油耗高一點。
一般會有偏差，這是因為騎乘人的騎車習慣和不同氣温環境下蓄電池的穩定性導致的，比如騎乘人在起步時猛加電門、行駛過程中急剎車後又急加電門提速、由於氣温原因冬季比夏季續航官方發的都是最理想的狀態，現實中有很多其他的因素，人的體重大小，或者後座帶人，還有載東西，市區加速和剎車的次數，胎壓大小，電池不正確充電等等有影響續航能力！
以城市公交電動車為例，國產車，商家標稱與國標差別在電池的使用、充電、維護上。30座，一年的新車，線路來回12KM，跑一趟充一次，耗時20分鐘。若使用日本產電動車，一天一充。就像工信部測試的汽車油耗一樣，那是在一個機器上跑出來的，沒有剎車、等紅燈、避讓車輛、堵車等等交通問題的影響，那樣勻速跑出來的油耗日常生活中很難跑出那樣的油耗。
新能源汽車續航里程和實際里程差多少2
新能源汽車在這個年代已經是一個非常熱門的話題，但是很多人在購買新能源汽車之前，往往會擔心這個續航里程的問題，一般廠商宣傳的續航里程水分是最大的`，因為很多的汽車廠商喜歡用理論狀態下的續航里程來做宣傳，一般情況下，新能源汽車的真實續航里程往往要比官方公佈的續航里程縮水15%-30%左右，甚至還會更多。
因為廠商測試續航里程一般都是用綜合工況測試的，但是這和我們日常的用車條件相差很大，因為影響新能源汽車的續航里程的因素很多，例如氣候温度、路況‘、駕駛習慣、車輛負重等等。
影響續航的那些客觀因素
1、車重
同樣的電池同樣的車型，負重越大，車輛續航就越短，載的人多了續航里程自然會下降。當然現在很多企業開始從自身重量上做文章，比如全碳纖維車身和全鋁車身。
2、氣温
電動車在冬天的續航明顯低於夏天，這就是氣温對電池性能產生了影響。不過隨着技術的發展，電池組温度調節系統，可以較好的解決這個問題。
3、路況
擁堵路段和紅綠燈都會讓電動車頻繁剎車、起步、加速，這樣增加了電能的消耗，最終會影響車輛續航里程。
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