我國為什麼要研製固體火箭發動機早在“十一五”時期，航天四院就在航天科技集團和總體單位的大力支持下，先期開展了大型固體發動機的預先研究攻關。我國為什麼要研製固體火箭發動機。
我國為什麼要研製固體火箭發動機1
剛剛，由中國航天科技集團四院自主研製，世界上推力最大、衝質比最高，易試用的整體式固體火箭發動機地面熱試車在西安獲得圓滿成功。該發動機直徑 3.5 米，裝藥量 150 噸，推力達 500 噸，採用高壓強總體設計、高性能纖維複合材料殼體、高裝填整體澆注成型燃燒室、超大尺寸噴管等多項先進技術，發動機綜合性能達到世界領先水平。試驗的成功，打通了我國千噸級推力固體發動機發展的關鍵技術鏈路，標誌着我國固體運載能力實現大幅提升，對推動未來大型、重型運載火箭技術的發展具有重要意義。
據介紹，近年來，我國固體火箭發動機技術進步成績十分喜人，但是大型、超大型固體發動機與國家航天運載火箭的長遠發展需求、與世界範圍內航天固體運載動力技術發展水平相比還存在一定差距。掌握或擁有超大直徑、推力數百噸甚至千噸級的大型固體發動機技術，成為後續運載火箭動力技術的中堅，一直是中國航天固體動力人追求的目標。
運載發展，動力先行。早在“十一五”時期，航天四院就在航天科技集團和總體單位的大力支持下，未雨綢繆，立足“整體式”和“分段式”兩條技術路線，先期開展了大型固體發動機的預先研究攻關。經過多年發展，我國固體運載事業和大型固體火箭發動機技術從無到有、從小到大、從弱到強，取得了一系列成果，實現了直徑從2米到3.5米及以上,推力從 120噸到 500噸甚至千噸級的躍升。一項項成果的背後，是一個個勇於登攀、敢於挑戰、勤於創新的奮鬥足跡。
此次具備工程應用意義的 500噸推力整體式大型固體火箭發動機試車的圓滿成功，是全體航天四院人特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能攻關、特別能奉獻精神的最好詮釋，標誌着四院整體式固體發動機推力“120 噸、200 噸、500 噸”三步走計劃的全面實現，對豐富我國運載火箭動力型譜，提升快速進入空間能力意義重大。
創新的腳步永不停歇。航天四院將在此基礎上，通過從設計源頭採用低成本設計方法、設計思路，簡化工藝、提高效率，讓固體發動機不僅做到安全可靠，而且“質優價廉”、好用耐用。
我國為什麼要研製固體火箭發動機2
“整體”和“分段”兩條技術路線齊頭並行
運載發展，動力先行。早在“十一五”時期，我們國家的航天人就未雨綢繆，瞄準世界航天發展前沿和我國運載火箭對大推力高性能固體火箭發動機的技術需求，立足“整體式”和“分段式”兩條技術路線，先期開展了大型固體發動機的預先研究攻關。
2009年，我國成功研製了直徑2米、推力120噸、當時國內最大的整體式固體火箭發動機，直接推動了我國長征系列運載火箭中第一型全固體運載火箭——長征十一號——的立項研製，成為我國固體動力邁向宇航運載領域的重要里程碑。
△長征十一號固體運載火箭
2019年，為進一步提升固體運載能力和商業航天市場競爭力，我國又自主研製成功了直徑2.6米、推力200噸的整體式固體發動機，進一步提升我國航天固體動力運載能力的.同時，也推動了捷龍三號商業航天運載火箭的立項研製。
△捷龍三號商業航天運載火箭渲染圖
整體式固體發動機發展的同時，分段式發動機的攻關腳步也從未停歇。2016年，隨着分段對接技術的不斷成熟，我國在120噸整體式大推力發動機的基礎上，成功進行了直徑2米分段式發動機地面熱試車，發動機燃燒室由2個艙段對接而成，推力120噸，成功驗證了固體發動機分段對接技術，也直接推動了我國首型捆綁固體助推器運載火箭CZ-6A的立項研製。
△CZ-6A運載火箭渲染圖
之後，直徑3米、3.2米分段式發動機相繼試車成功，分段對接技術不斷髮展，技術成熟度快速提升。特別是2020年12月30日，我國自主研製的直徑最大、裝藥量最大、工作時間最長的固體分段式助推器——民用航天3.2米3分段大型固體火箭發動機地面熱試車——的圓滿成功，極大地提升了我國大型固體火箭發動機的技術和能力水平。
目前，基於500噸推力整體式固體發動機，航天科技集團四院已經在開展直徑3.5米級分段發動機的研究，發動機分5段，最大推力將達到千噸級以上，可應用於大型、重型運載火箭固體助推器中，以滿足我國空間裝備、載人登月、深空探索等航天活動對於運載工具的不同發展需求，為建立國內固體、液體運載火箭相得益彰，以及完善的航天運輸系統提供更加強大有力的動力支撐。
