分配閥的工作原理，分配閥作爲控制油液的流動方向、壓力、流量的重要閥門，各分管通過分配閥來與總管連接，起到連接作用，分配閥直接決定着我們對車子的安全是不是能夠得到保證，下面分享一些分配閥的工作原理。
一、分配閥有哪些類型
目前常用的分配閥爲S閥和閘板閥，其他形式有裙閥、C型閥（象鼻閥）。
1、S閥：S閥是現在應用最廣的分配閥，其更大的優點在於通過壓力自平衡和橡膠彈簧自動補充間隙，使浮動的切割環具有自密封作用，輸送壓力大。S閥有出料口，安裝在料斗內，連通輸送缸和輸送管。
2、閘板閥：進料口與料斗相連，出料口與Y字管相連，背部與輸送缸相連，通過閘板快速往復運動，週期性地開閉輸送缸的進料口和出料口，從而切換混凝土在輸送缸和料斗、Y字管之間的流向來實現混凝土的反覆泵送。
3、裙閥：因具有裙子形狀而得名，進料口小，出料口大，由於口徑大，閥身短，內弧度變化緩，流道阻力小，料斗吸料性好，它具有持久耐用的優點。
4、C型閥：又稱象鼻閥，它是一種立管式分配閥，工作原理與S閥類似，但出料端垂直佈置，管閥呈C形。它也放置在料斗內，連接出料口和輸送缸。由於閥體佔用料斗上方空間，不易攪拌而造成堵管，在市場上應用很少。
二、什麼是分配閥
分配閥的作用
分配閥根據列車管內的壓力變化控制動作風缸的充氣和排氣，通過方向閥和動作閥的作用實現機車的制動、保壓或緩解。分配閥在空空氣制動中的重要性和人的心臟一樣。如果失效，整車空空氣制動的功能將完全失效，行車安全得不到保障。
分配閥的結構
104 空型氣體分配閥由三部分組成:主閥、緊急閥和中間閥。主閥和緊急閥都通過螺栓與中間體連接。中間體用螺栓安裝在底架上。
三、分配閥的工作原理
發動機飛輪與變矩器的彈性板轉動連接，彈性板與蓋輪連接，蓋輪與泵輪的分動器連接。分動齒輪的轉動帶動工作泵軸齒輪轉動，液壓工作泵開始工作。
分配閥的作用是改變液壓油的`流向，以控制動臂油缸的上升和下降以及剷鬥油缸的上升和下降。液壓泵將泵送的高壓油送到分配閥，以執行所需的動作。
旋轉剷鬥油缸的控制閥杆有三個位置:上升、保持和下降。復位彈簧安裝在端蓋中。當操縱桿鬆開時，它能自動保持動作。黑色圓圈是控制動臂油缸的閥杆。它有四個位置:提升、保持、降低和漂浮。
端蓋內有定位套，用鋼球定位。不會自動維護，需要手動操作，儘可能保持動臂的高低。向前推動操縱手柄時，閥杆伸出，動臂下降。當操縱桿推回時，閥杆縮回，動臂升起。保持多高和多低，手動將閥杆返回到保持位置。
四、分配閥的作用是什麼？
分配閥根據列車管內的壓力變化控制動作風缸的充氣和排氣，通過方向閥和動作閥的作用實現機車的制動、保壓或緩解。
分配閥在空氣制動中的重要性就像人的心臟一樣。如果失效，整車空空氣制動的功能將完全失效，行車安全得不到保障。
1、、控制油液流動方向時，液壓閥有液動和手動之分。液動換向閥：液動換向閥是利用控制油路的壓力油來改變閥芯位置的換向閥，操作較爲方便，啓動力大。但是當液控油的流量較大時，換向衝擊也會比較大。因此，爲了控制閥芯的移動速度，減小衝擊。通常在液控壓力油口前安裝單向節流裝置（阻尼調節器）。
2、按工作位置和通路來劃分，液壓閥又有二位、三位、四位，二通、三通、四通、五通等。多路換向閥非常適合對多路流動方向之間進行切換，改變不同管路間油路的通與斷，控制液流方向。根據閥芯在閥體中的工作位置數分兩位、三位等；根據所控制的通道數分兩通、三通、四通、五通等；P 爲供油口，O 爲回油口，A ﹑B 是通向執行元件的'輸出口。當閥芯處於中位時，全部油口切斷，執行元件不動；當閥芯移到右位時，P 與A 通，B 與O通；當閥芯移到左位時，P 與B 通，A 與O 通。這樣，執行元件就能作正﹑反向運動。三位五通換向閥：三位四通換向閥：二位四通換向閥：二位二通換向閥。
3、 壓力控制閥是用來控制和調節液壓系統液流壓力的閥類，常見的有溢流閥、減壓閥和順序閥。溢流閥溢流閥就是通過閥口的溢流，調定系統工作壓力或者限定其最大工作壓力，防止系統過載。對溢流閥的主要要求就是調壓範圍要大，調壓偏差小。壓力擺動小，動作靈敏，過流能力大，噪聲小。減壓閥減壓閥是通過調節，將進口壓力減至某一需要的出口壓力，並依靠介質本身的能量，使出口壓力自動保持穩定的閥門。
4、順序閥的進出口壓力由液壓系統工況來決定，當進口壓力低於彈簧的調定壓力時，閥口關閉；當進口壓力超過彈簧的調定壓力時，閥口開啓，接通油路，出口壓力油對下游負載做功。
挖掘機的多路閥怎麼維修
挖掘機多路閥不能啓動或啓動困難
1、電氣系統故障
蓄電池電量不足，此時應及時對蓄電池充電，檢查蓄電池液麪高度，及時補充電解液至規定高 度。如果發現蓄電池老化充電不良，就應該更換蓄電池，同時注意電池的日常保養，不要讓蓄電池經 常處於虧電狀態。
啓動機故障 維修或更換啓動機。
發電機故障 維修或更換髮電機。
線路故障 檢查線路並修復。
2、發動機油路故障
低壓油路氣阻
在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下，燃油由油箱經低壓油路送到高壓泵。若低壓油路封閉不嚴，或 油箱內油麪過低，而車輛傾斜停放和行駛，空氣會趁機進入油路;若氣溫高，燃油蒸發，也會在低壓 油路形成氣阻，造成發動機工作不穩，自動熄火或發動機不能啓動。
3、油路堵塞
油路堵塞的常見部位主要有油箱內的吸油管、濾網、柴油濾清器、油箱蓋通氣孔等。造成油路堵 塞的主要問題是注入了不符合標準的柴油，或在加油過程中混進雜質。預防關鍵是保證柴油清潔及油 路密封，對油路進行經常性保養，加強對柴油濾清器的清潔保養，及時清洗或更換濾芯，根據作業環境條件及時對油箱進行清洗，徹底去除油箱底部的油泥及水分。
4、噴油泵的故障
噴油泵柱塞及出油閥偶件磨損嚴重，造成發動機啓動困難。此時應及時更換柱塞及出油閥偶件。
5、挖掘機多路閥工作無力
發動機功率足夠，運轉正常，而挖掘機多路閥作業速度緩慢，挖掘無力。
挖掘機多路閥的液壓泵多爲變量柱塞泵，工作一定時間以後，泵內部零件不可避免的產生磨損，造成內 漏，各參數數據不協調，導致流量不足、油溫過高，速度緩慢，不能建立起高壓，所以動作 緩慢無力。對於這類問題須卸下液壓泵進行數據測量，確認問 題所在，更換不能繼續使用的配件，或修復可以繼續使用的.配件，重新組裝後上校驗臺調試，匹配各 迴路參數(壓力、流量、功率及變量等)。
1、所有溢流閥都是可以調的。 主溢流閥限制系統壓力的，不同品牌設定壓力可能不一樣，例如斗山的大機型斗山設定的330BAR，增壓350BAR。同一品牌大小機型主溢流壓力設定也有所不同。 其他所有油缸的閥芯附近都有過載溢流閥，起到保護液壓元件的作用。
2、電磁換向閥，溢流閥，單向閥，節流閥， 換向閥 控制 大臂、小臂 油缸進出油 迴轉馬達行走馬達 進出油 推土產油缸進出油 溢流閥 有 主溢流閥和根部溢流閥 主溢流閥控制系統壓力 一般都是350公斤吧 根部溢流閥跟系統的控制方式有關吧
3、多路閥是挖機上最貴的部件 就200的神鋼就需要25萬，比較複雜，可以控制液壓壓力 流量 壓力補償等等 首先液壓泵供給油到多路閥 通過手柄操作也就是先導管路
4、控制閥 可以說是控制油路的去向，當然這只是大體的意思，裏面還包含多多功能，控制系統壓力很多，
