ABS傳感器作用，關於汽車相信大家在生活中應該都有了解過不少，爲了能夠安全的行駛，在汽車出現異常情況是一定要及時排查，ABS出現也是大家要注意的，以下ABS傳感器作用。
ABS傳感器簡介：
ABS防抱死制動系統作爲汽車上最重要的安全系統之一，起初由博世公司開發並率先大批量使用於梅賽德斯奔馳上。經過多年的發展，ABS和ESP相輔相成，已經成爲汽車上不可或缺的安全裝備。
ABS系統的主要作用是防止汽車在踩剎車時車輪不被抱死，並避免滑移和甩尾這種情況的發生。ABS系統一般由控制模塊、總泵、油管以及ABS傳感器組成。作爲ABS系統中最重要的傳感器，全車一共有四個，分別安裝在四個車輪內側的軸承附近，也就是羊角上面。
ABS傳感器擁有很多作用，大致有如下幾種：
首先，ABS傳感器配合防抱死系統使用。當車輛出現制動時，ABS傳感器會檢測到每個車輪的轉速，且能迅速判斷出該車輪是否處於抱死狀態，並將信號傳送給ABS控制模塊。如果車輪出現抱死，控制模塊便會使總泵通過電磁閥的形式減小或切斷此輪的制動力，從而防止抱死。這是ABS傳感器最重要的功能之一，同時，大部分車型的車速也是靠ABS傳感器來檢測實現的。
其次，ABS傳感器還擁有胎壓監測的作用，主要出現在擁有間接式胎壓監測的車型上。因爲間接式胎壓監測是利用ABS傳感器來比較四隻輪胎的轉動次數，如果某個輪胎氣壓過高或者過低，那麼它的轉動次數肯定會不一樣的。
最後，ABS傳感器還擁有監測輪胎螺絲是否鬆動的功能，也就是車輪鬆動警告功能，此功能主要出現在大衆奧迪等車型上。它是通過ABS輪速傳感器來感應輪胎的震動，螺絲鬆動以後輪胎震動頻率會加大，ABS傳感器便會將這些數據傳送到ESC控制單元，ESC控制單元會根據震動頻率的大小觸發報警。
一般而言，ABS傳感器損壞後，車輛的行車儀表會出現ABS故障燈、防側滑故障燈、胎壓故障燈等故障現象，並在各控制模塊存儲相關的故障代碼，但在實際的用車過程中卻很難感受到傳感器損壞後帶來什麼樣的問題。下面就繼續和大家說說，我們如何去判斷或者檢測ABS傳感器的好壞。
如何判斷ABS傳感器好壞？
讀取動態數據流：在連接好診斷儀的情況下，打開點火開關，一邊讀取ABS傳感器數據流一邊轉動輪胎，如果某一個車輪數據流沒有變化，則代表ABS傳感器損壞或線束損壞。
測電阻：使用萬用表測量ABS傳感器電阻值，一般在1000Ω左右，若是相差較大則代表ABS傳感器損壞。另外，此方法主要適用於磁電式的ABS傳感器。
測電壓：使用萬用表測量ABS傳感器兩根導線的電壓值，兩根導線分別爲電源線和信號（搭鐵）線，其中電源線電壓爲12V左右，信號線電壓爲0、5V左右，並且在轉動車輪的`情況下信號電壓會進行有規律跳動。若是測量結果與此有所差異，則代表ABS傳感器損壞。另外，此方法主要適用於霍爾式的ABS傳感器。
ABS傳感器種類及原理
1、環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、霍爾式輪速傳感器齒輪轉動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個毫伏(mV)級的準正弦波電壓。此信號還需由電子電路轉換成標準的脈衝電壓。
3、線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
安裝與保養
1、當ABS往汽車上裝配時，只能用專門設計的制動軟管。
2、當對ABS加壓時，絕對不要打開排氣閥或鬆開液壓管路。
3、當接通點火開關時，絕對不要斷開或連接任何電氣接頭，以防損壞ABS控制裝置。
4、不要敲擊轉速傳感器部件,必須將轉速環壓入轂內，不要敲進轂內。拆下這些部件可能引起退磁或極化，影響返回到ABS控制裝置的轉速信號的精度。
5、不要混淆輪胎尺寸。只要輪胎保持與原來直徑接近，增加寬度是可以接受的。四個輪胎的滾動直徑必須相同。
6、不遵循這一預防措施可能引起不準確的車輪轉速讀數。
7、不要把車輪帶耳螺母擰得過緊。以防出現彎曲的轉子或制動鼓，這會導致不準確的車輪轉速讀數。
8、不要用潤滑脂污染轉速傳感器部件。當系統要求用防腐塗層時，只能用推薦的塗料。
9、轉速傳感器部件拆卸後，當使用時一定要檢查傳感器到環的氣隙。
10、只能使用推薦的制動液。在配備有ABS的汽車上不要使用硅制動液。
11、在裝備有ABS的汽車上安裝通訊設備時，不要把天線安裝在ABS控制裝置附近。
12、當使用電焊設備時，斷開全部車載計算機。
13、不要將ABS控制裝置長時間暴露於高熱環境中。
14、在裝有空氣彈簧懸架系統的汽車上，升高汽車之前總要將懸架開關置於關閉(OFF)位。
15、在裝有輔助約束系統(SIR)，即氣囊的汽車上，對任何ABS或附着力控制系統進行處理之前，應該使SIR系統不起作用，這樣可以避免由於意外的氣囊張開引起損傷或損壞。
ABS報警燈時亮時滅咋回事
故障現象：我的捷達車，最近總是出現ABS燈有時亮起有時又熄滅的現象，到服務站清除故障當時好了，過兩天燈又亮了，應怎樣徹底把該故障解決？道里區李建
故障分析：捷達車採用的是MK20系列ABS系統，出現上述情況可能有以下幾種原因導致：一是ABS傳感器髒污，捷達車的ABS傳感器是磁電式的，表面易吸附一些鐵屑；二是傳感器的靶輪髒污，特別是後部的鼓式制動器靶輪，易被磨損下的碎屑把靶輪填平，導致信號不穩定；三是ABS傳感器內部連接不良，時而連接時而斷開；
四是傳感器與靶輪的間隙超出範圍；五是傳感器的插頭接觸不良或導線有破皮搭鐵的地方；六是ABS供電線或主搭鐵線連接處有不良，ABS工作時需要的電流較大，如果隨着使用時間的增長，很可能在連接的地方出現腐蝕或鬆動而接觸不良；七是ABS控制單元的大插頭密封不好進水上鏽，導致接觸不良；八是ABS控制單元內部電子元件工作不穩定。
診斷過程：我們可以由簡單到複雜，由低花費到高花費的原則來逐步排除此故障。
首先，我們可以一邊檢查傳感器的好壞，同時清理乾淨傳感器急靶輪，傳感器要求外表無破損，電阻值在1000—1300歐姆之間，傳感器與靶輪之間的間隙在0、5—1、2毫米之間，超出此範圍必須更換傳感器或調整間隙至正常值。
第二步，我們要全面地檢查處理導線，檢查處理各接觸點的腐蝕、鬆動。檢查各插頭插接是否牢靠，是否鏽蝕，特別注意後坐椅下的兩後輪傳感器插頭。檢查導線有無磨壞的地方。
最後如果處理完以上部分，故障還是沒有解決，基本上可以判定是ABS控制單元內部問題，換ABS控制單元總成可以把故障排除。
