汽車點火系統故障現象，點火系統的原理是按照各缸點火次序，是汽車發動機最爲核心的組成部分，點火系統常見的故障就是點火能量不足或直接不能點火。以下分享汽車點火系統故障現象。
發動機點火系統多采用無觸點點火系統，點火系統的主要故障如下：
1、火花塞故障，故障現象：火花塞積炭、油污和過熱等現象；故障原因：火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋着一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。火花塞油污：故障現象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏鬆、鬆軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮；
2、點火過遲，故障現象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力；故障原因：點火角度不正確，可以調整點火角度至規定值；
3、點火時間過早，故障現象：怠速運轉不平穩，易熄火；加速時，發動機有嚴重的爆燃聲；故障原因：該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致，可以連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。
低壓電路常見故障，蓄電池存電不足；線連接不良或錯亂；蓄電池搭鐵不良；分電器或霍爾傳感器損壞；點火開關損壞或接線不良；晶體管點火控制單元損壞或接線不良。低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點。
高壓電路常見的故障：
1、高壓線脫落或漏電；分電器蓋破裂擊穿；分電器分火頭燒蝕破裂擊穿；火花塞電極間隙過大或過小；火花塞積炭過多；火花塞絕緣體損壞；點火線圈損壞或接線脫落；
2、高壓電路的故障大多采用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3至6mm處，起動發動機試火，有火花且火花強烈，說明點火系工作正常。
汽車點火器工作原理如下：
1、點火器的作用是按照信號發生器輸入的點火信號接通或斷開點火系統的初級電路，使點火線圈次級繞組產生點火高壓電。目前汽車上所用點火器的內部電路形式多種多樣，但基本功能大致相同，其電路也是由相應功能電路組成的；
2、原理是發動機工作時，ECU根據接收到的各傳感器信號，按存儲器中存儲的`有關程序和數據，確定出最佳點火提前角和通電時間，並以此向點火器發出指令。點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止；
3、當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢（15～20KV），經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。
發動機工作時，ECU根據各傳感器信號確定某缸點火時，向點火器發出指令信號，點火器控制點火線圈內初級電路通電或斷電。當點火線圈中的初級電路斷電時，次級線圈產生的高壓電輸送給分電器，分電器按照發動機的點火順序，依次將高壓電輸送給各缸火花塞，火花塞跳火，點燃氣缸內的混合氣。這種配電方式稱分電器配電方式。
汽車點火系統是點燃式發動機爲了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要15mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。
點火系統故障表現是怎樣的
1、啓動困難。主要表現爲起步時候困難，怠速正常，空擋加油正常，起步時偶爾聳車，上坡啓動車輛容易熄火。
2、發動機失火。發動機失火主要表現爲車輛在怠速和低速無故障，高速連續行駛保持一段時間後開始抖動。
3、車輛停車時發動機抖動。主要表現爲車輛在紅綠燈前停車時發動機會出現抖動。提高發動機轉速，運轉趨於平穩。
4、發動機加速無力。主要表現爲冷車啓動困難，啓動後發動機出現怠速抖動、加速無力、油耗明顯增加現象。
5、發動機無法啓動。主要表現爲啓動時，啓動機轉動，但發動機不能啓動。
6、車輛行駛時發闖。自動變速器換擋品質正常，沒有換擋衝擊現象，但是升擋點比正常車早，闖車抖動感覺是小振幅的、持續的，車速40km/h時開始有闖車現象，車速60km/h時闖車現象最明顯。
7、發動機有時加速無力有時會自動熄火。主要表現爲低速（40～60km/h）行駛中發動機有時加速無力，有時會自動熄火。高速行駛過程中並無異常。故障出現時，發動機加速無力，會突然熄火。
8、發動機急加速熄火。在行駛過程中熄火，同時故障指示燈會發亮。主要表現爲急加速時，發動機先出現發抖，而且車輛行駛有頓挫感，緊接着發動機就熄火，觀察儀表發現故障指示燈發亮。啓動發動機無法着車。但是熄火重新啓動依然可以着車。
9、發動機突然不能啓動。主要表現在減速行駛過程中儀表板上的警告燈突然全部發亮，車輛熄火，重新啓動發動機，一點反應也沒有。
