珠海航展今日正式開幕，在本次航展期間，空軍招飛展臺還爲大家準備了“驚喜”,屆時廣大觀衆將能與“八一”“紅鷹”飛行表演隊飛行員進行“零距離”互動交流，珠海航展今日正式開幕。
珠海航展今日正式開幕1
9月28日，第十三屆中國航展在珠海順利開幕，“陸海空天電”大批新裝備、新技術雲集，吸引了全世界的目光。
本屆航展的明星裝備：無偵-7無人機
在本屆航展上，空軍招飛展臺也將以全新姿態亮相。國防時報記者瞭解到，本次空軍招飛展臺主題是“逐夢空天，制勝未來”，分室內外2個展區，將通過向社會各界全方位普及空軍招飛政策知識、展現飛行人才精英形象、展示軍事飛行職業榮譽，持續激發社會各界關注空軍發展、支持空軍招飛的熱情，爲建設世界一流空軍凝聚共識、匯聚力量，吸引更多有志青年投身空軍飛行事業。
觀衆在現場可以體驗空中加油模擬器
記者在現場看到，空軍招飛室內展區以空軍藍、天際白和百年紅爲主色調，劃分政策諮詢、觀衆互動、榮譽展示三個單元，並大量運用人工智能、虛擬現實等新技術、全方位展現招飛工作取得的新進展，見證了人民空軍在“空天一體、攻防兼備”中取得新的成就。
太行發動機發展型進行展示
近年來，招飛工作聚焦空軍轉型需要、聚焦戰鬥力生成需要、聚焦軍事飛行需要，積極更新理念，不斷探索實踐，持續優化選拔模式、創新檢測手段、嚴控質量標準，招飛工作質量不斷邁上新臺階。據統計，2021年新招收的飛行學員平均超過一本線59分，已達到“211工程”高校水平。
位於空軍招飛展臺的“威龍機甲”模型
運-20醫療機模型
招飛工作人員向記者介紹，在本次航展期間，空軍招飛展臺還爲大家準備了一份“驚喜”：空軍招飛展臺將邀請“八一”飛行表演隊、“紅鷹”飛行表演隊飛行員來到現場，屆時廣大觀衆將能與空軍飛行員進行“零距離”互動交流，
珠海航展今日正式開幕2
駐足第13屆珠海航展的前夜，懷揣着對此屆航展的期待，以及對中國航空工業的堅定信心，恨不得馬上前往珠海，親眼見證這讓人心潮澎湃的一切。倘若歷數從第一屆珠海航展至今的25年時光，我們在感慨中國軍工裝備在珠海航展上的進化軌跡，更由衷的讚歎中航工業所取得的光輝成就。
在1996年的第一屆珠海航展上，中航工業派出的主力機型是當時空軍裝備的殲-8和殲-7戰鬥機，其中裝備殲-7E的八一飛行表演隊，還進行了國內頗爲少見的飛行表演。然而體型嬌小、顏值不高的殲-7E，在當時俄羅斯“勇士”飛行表演隊蘇-27戰鬥機的耀眼光環下，不免有些相形見絀。而與殲-7E同場出現的殲-8ⅡM，在當時其實肩負着對外出口的任務，但作爲一款針對自身特殊環境設計的重型截擊機，殲-8的使用侷限性很大，即使是批量裝備了殲-6、殲-7戰鬥機的巴基斯坦，也僅僅在接觸之後就果斷放棄，使得沈飛對外出口的努力一次次以失敗告終。總的來說，1996年第一屆珠海航展，只能算是一個比較勉強的開始。
在1998年的第二屆珠海航展上，當時代號仍然是FBC-1的“飛豹”戰鬥轟炸機原型機橫空出世。作爲國內第一款真正脫離蘇聯設計思想的軍用戰機，“飛豹”有着比殲-7、殲-8高出一籌的顏值，在當時引起了不小的轟動。國內隨後還以之爲基礎，上映了一部名爲《沖天飛豹》的電影，也使更多人得以瞭解這款新銳戰機，只不過當初很多人都想不到的是，這將是“飛豹”縱橫珠海航展20餘載的起點。自那時起，珠海航展早期的殲-7、殲-8以及“飛豹”三兄弟全部到齊，在珠海航展的前十年間，這三兄弟風雨無阻，堪稱珠海航展的“勞模”、中國航空工業的“頂樑柱”。
在2000年的第三屆珠海航展上，除了與上屆相同的“頂樑柱”三兄弟之外，直-9W武裝直升機算是國產機型爲數不多的亮點，但實際上性能也非常有限。相比之下，俄羅斯遠道而來的蘇-30MKK重型戰鬥機，在當時吸引了絕大部分的目光。也就是在同年末，俄羅斯生產的第一批蘇-30MKK正式交付中國空軍，開始了這款多用途重型戰鬥機在中國的征程，並推動了日後殲-16戰鬥機的誕生。此外，俄羅斯卡莫夫設計局的單座型卡-50武裝直升機，也參加了當年的珠海航展，其後期衍生的雙座型卡-52艦載型號，就是在前段時間引起極大關注的卡-52K。如果真的能夠銷往中國，這款曾經被空軍放棄，改進型號卻被海軍引進，前後反覆折騰20餘年的武裝直升機，在中國的遭遇最終算是有了一個好的結果。
2002年的第四屆珠海航展，由於外部環境等原因，沒有任何飛行表演，甚至以實體進行靜態展示的機型都很少，取而代之的是充斥着大大小小的各種比例航空模型，是目前公認觀看體驗比較差的一屆。唯一給觀衆帶來一些期待的，是當時展出的中巴聯合研製的FC-1“梟龍”戰鬥機，以及教練-9“山鷹”高級教練機的大比例模型，勉強彌補了一點點遺憾。但總的來說，失望大於期望。
2004年的第五屆珠海航展，“頂樑柱”三兄弟再次如約而至，“八一”飛行表演隊的殲7E也換成了進一步升級的殲-7EB。而當時中航帶來的最大的亮點，在於出現的教練-9“山鷹”高級教練機實機，這是貴航在教練-7的基礎上，爲海航和空軍研發的一款高級教練機，憑藉着優秀的性價比優勢，教練-9迅速搶佔了國內市場。此外，俄羅斯“雨燕”飛行表演隊也首次在珠海航展亮相，米格-29戰鬥機也進行了至今爲止，在珠海航展上的唯一一次飛行表演。有觀點認爲，當時正值米格設計局爲印度開發米格-29K艦載機戰鬥機的關鍵時期，而同一時期中國海軍也在爲航母尋找合適的艦載機，因此，罕見出現的米格-29，實際上是爲了向中國海軍推銷米格29K。但無論真相究竟如何，中國海軍最終走上了自主研發殲-15的道路，而米格-29再也沒有在珠海航展上出現過。
2006年第六屆珠海航展，是遺憾與驚喜交織的一年。驚喜是因爲這是洪都L-15“獵鷹”高級教練機第一次在珠海航展上現身，憑藉着超高的顏值和前衛的氣動造型，“獵鷹”的第一次飛行表演就征服了國人，甚至許多對戰鬥機和教練機缺乏認知的觀衆還因此認爲，“獵鷹”是比殲-7、殲-8更有戰鬥力的先進戰鬥機。而在此之後，“山鷹”與“獵鷹”相愛相殺的故事，就像殲-10與殲-11的故事一樣精彩。這屆航展遺憾的地方在於，這原本應該是殲-10戰鬥機第一次登上珠海航展舞臺，當時甚至已經有一架殲-10換裝了飛行表演塗裝，但最終卻由於種種原因沒有現身，確實非常可惜。
2008年的第七屆珠海航展，則具有里程碑式的重要意義，甚至可以視爲中國航空工業在珠海航展的新起點，因爲這是國產殲-10戰鬥機第一次在珠海航展現身。在當時看來，與殲-7、殲-8相比，殲-10的顏值實在美的無可挑剔，簡直不像一架國產戰鬥機，尤其是在保密比較嚴格的情況下，殲-10雙機編隊的表演看得國人如癡如醉。此外，殲轟-7“飛豹”的改進型號殲轟-7A，也以國內第一款多用途戰機的身份，與殲-10一起登上航展舞臺，時至今日仍然是珠海航展雷打不動的“常青樹”。順便說一句，殲轟-7A是國內第一款享受脈動生產線待遇的戰機，整條生產線是西飛在2005年開始籌建，並於2010年投入使用，此後這種脈動生產線在國內各大飛行製造單位迅速蔓延。相比之下，同場獻技的殲-8最新改進型號殲8D，以及第一次現身的.轟油-6，就顯得不那麼引人注目。但無論如何，這一屆航展猶如中航工業現代化發展的里程碑，也是國產航空裝備進入爆發期的開始。
2010年的第八屆珠海航展上，一直使用殲-7系列的“八一”飛行表演隊，終於將座駕換成了殲-10。自此，前期挑起珠海航展大梁的三兄弟中，殲-7正式退役，再也沒有以實機出現在珠海航展上，而殲轟-7A以及當時殲-8的最新改進型號殲-8F仍然繼續活躍。當然，這並不是殲-7出口的終結，在2013年，目前已知的最後一個量產型號殲-7TN和教練型殲教-7TN共14架，正式交付坦桑尼亞，才宣告殲-7戰鬥機30多年的出口正式結束。此外，在2009年閱兵上引起極大關注的空警-200預警機，也在當年現身珠海航展，算是當時的另一個亮點。
2012年的第九屆珠海航展，又迎來了中航工業的大爆發。首先，武直-10“霹靂火”和武直-19“黑旋風”兩款國產武裝直升機，在沒有任何預兆的情況下突然現身。相比於進行高空高速表演的戰鬥機，這兩款速度較慢，飛行高度較低的武裝直升機，無疑帶來了更好的視覺體驗，也隨之開啓了兩者與前輩相似的“相愛相殺”旅程。除此之外，空警-2000預警機、運-9中型運輸機以及轟-6M轟炸機，也在此次航展上集中亮相。並且，運-20戰略運輸機和FC-31隱身戰鬥機的大比例模型，也現身航展，展示了當時中國航空工業的未來方向。唯一有些掃興的是，當時殲-8D的最新改進型號殲-8DF，仍然老驥伏櫪地出現在航展舞臺上，不過，這也是殲-8的最後一次登場了。
在2014年的第10屆珠海航展上，FC-31曾經的大比例模型換成了實機重磅登場，還即興進行了一場短暫的飛行表演。而運-20戰略運輸機更是與當時到場的俄羅斯伊爾-76以及美國C-17兩款戰略運輸機齊聚一堂，以毫不遜色後兩者的氣勢，展示了中國航空工業在運輸機領域的最新成就。此外，早期一直擔負起珠海航展主力陣容的頂樑柱三兄弟，也在此次航展中三去其二，只剩殲轟-7A獨自默默表演。
2016年的第十一屆珠海航展，是自從2008年殲-10現身之後的又一場航空盛宴。當時，在沒有透露任何消息的情況下，兩架殲-20隱身戰鬥機突然現身，進行了80多秒的飛行表演之後轉身離去。很多人都是在毫無準備的情況下，目瞪口呆地看完了整場飛行表演，直到兩架殲-20遠遠飛去，全場只剩下轟鳴聲時，仍有人睜大眼睛尋找殲-20的身影。在這之後，無論是以靈活大塊頭著稱的運-20，還是老當益壯的轟-6，以及遠道而來的巴基斯坦“梟龍”、英國“紅箭”和俄羅斯“勇士”，都顯得那麼地黯淡無光。如果說1996年是珠海航展的起點，2008年是騰飛的開始，那麼2016年就是中航工業的絕對高峯。在珠海航展創辦20年之後，中航工業終於在中國最大的航空展會上，宣告自己躋身世界航空工業的最前列。可以說，2016年珠海航展正是爲殲-20而生。
2018年的第十二屆珠海航展，仍然延續了上一屆的輝煌。然而，即使是四架殲-20並肩出場，並打開主、側彈倉的雄姿，也不能像上一屆珠海航展那樣獨佔光芒。那是因爲，殲-10B矢量技術驗證機纔是紅的發紫的頭號明星，所有其他機型都在它面前黯然失色。除了炫酷的飛行表演之外，根本原因在於殲-10B矢量技術驗證機的表現，代表着中國航空工業長久以來的心病——大推力航空發動機在一定程度上得到了解決。無論是高性能發動機材料，還是現代航空發動機一體化控制系統，乃至於之前飽受詬病的發動機可靠性問題，都在殲-10B矢量技術驗證機的超機動飛行中得到檢驗。事實上，就在不久之後，殲-16以及殲-10C戰鬥機，甚至殲-20早期型號都紛紛換裝渦扇-10的最新改進型號渦扇-10B，中國航空工業距離徹底解決大推力航空發動機的問題，只有最後的一步之遙。
25年來，從殲-7到殲-10，再到殲-20，珠海航展天空上飛翔的戰鬥機，一直代表着中國航空工業的最高水平。如今已然是第13屆珠海航展開幕的前夜，一方面，我們希望在這屆珠海航展上，中航工業能夠再次拿出像殲-10B矢量技術驗證機那樣驚豔世人的新作品，同時也期待着殲-20能開枝散葉，在性能不斷攀上新高度之餘，在數量上也快速實現爆發增長，更好的擔負起保衛祖國領空的重任。
