如何成爲一名賽車手有年齡限制嗎， 相信有很多人心中可能都有一個賽車夢，特別是男孩子，小時候看到賽車可能眼睛都挪不開，有的女孩子也不例外，那麼如何成爲一名賽車手有年齡限制嗎
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有很多人心中可能都有一個賽車夢，但是說到要成爲一個“賽車手”，絕大多數人都會望而卻步。原因可能多種多樣，但是最普遍的一個原因是“找不到門在哪兒”。所以首先......你得先入門。
目前無論是在中國還是在國際上，如果從小有意成爲賽車手，往往會從卡丁車開始訓練，並且參與到各類賽事中，積累比賽經驗。而隨着年齡的增長，到車手十五六歲以後就會開始考慮轉型，這時往往會有兩個大方向，方程式賽車和房車
首先除了有公安部認可的駕照外，你還必須考取汽聯認可的賽照。選擇一家賽車學校報讀相應的培訓課程，經過理論和實踐的考試之後就能獲得賽照啦！此項同樣適用於從未有過卡丁車駕駛經驗，半路出家的“未來賽車手們”。
在獲得賽照之後就可以從低級別的賽事慢慢積累比賽經驗。以上海爲例，可以先參加“天馬論駕”這類成功舉辦多年的民間賽事，之後可以嘗試“上海市精英賽”這樣省市級別的比賽。雖然比賽的級別較爲基礎，但是參與者的競技水平可一點都不差，高手在民間嘛！
打完小怪和副本，接下來就能升級啦！尋找一些有一定準入門檻，但是又可以獲得實踐經驗的賽事就是這階段升級的主要任務。有哪些類似的賽事呢？這裏就不得不提一下“中國賽車的黃埔軍校” Polo杯。
國內許多的知名車手都是從這裏走向更大的舞臺。就拿Polo杯舉個例子，全年有不少於5站的分站比賽，包括了衆多挑戰難度的賽道，官方提供賽事用車，也提升了可參與性，同款車型的同場競技，也能從一個側面反應出車手的能力，並且可以更有針對性的改善和提高。。
在類似Polo杯這種賽事中磨練了一段時間後，中國頂尖賽事的大門已不再是遙不可及。
同樣我們還是以車隊所在的賽事CTCC爲例，在進入CTCC之後車手和車隊之間往往是雙向選擇。車隊會根據車手們在各項賽事中的表現挖掘培養，車手也會根據每支車隊的競爭實力進行權衡，有人選擇取長補短，有人選擇強強聯手。之後賽車手要做的就是跑好每一場比賽，儘可能多的爲車隊贏得積分，而車隊則會從賽車技術，媒體宣傳等各方面來支持車手的發展。
當然上文中所列舉的只是中國賽車手成長道路中最爲中規中矩的一條。其實從業餘到職業，你要經歷的遠比我所描述的要複雜，其中也會充滿各種各樣的挑戰和機遇。目前中國國內的賽車發展越來越迅速，也越來越多元化，賽車手對於自己的職業規劃會有更多的選擇。
除了以上提到的場地房車賽以外，還有場地拉力賽、越野拉力賽、GT等等。順便提一句，如果你覺得你自己不適合做車手，但是很適合坐車，飛3600度不會暈，那麼恭喜你可以做拉力車手......的領航！
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怎樣才能成爲一名F1賽車手？
進行一次培訓
只要你有兩年以上的駕齡，就可以參加賽車培訓。筆者瞭解到，中汽聯對賽車駕照培訓進行了改革，指定了全國三個定點培訓基地，分別是上海大衆333車隊、北京汽聯基地和昆明紅河車隊。培訓時間爲3天，培訓完了通過考覈發給臨時C照。據瞭解，上海大衆333車隊今年賽程安排較滿，初步安排6期左右。
考一本賽車照
經過培訓，並且考覈合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別爲E級、D級、C級、B級、A級和super 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的`纔可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至於培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉爲正式C級。
目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面爲中文，背面是英文。據介紹，國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。
改裝一輛賽車
這個環節需要大量資金的投入，這也就是爲什麼賽車運動離一般人很遙遠的重要原因。雖然改裝的費用昂貴，但對於外界關於賽車運動就是燒錢的說法，筆者並不表示認同。如果一般的車迷只想過過癮，俱樂部還有一系列各種檔次的配置，可以根據車手以及車隊的經濟實力來決定。
能上拉力賽道的最低配置，即是對一些小部件進行改動，增加一定的安全性，保留髮動機等核心部件，價錢爲2萬至3萬元，包括必要的方向盤、座椅、四點或六點式安全帶、入門級避震器等簡易配置。如果成爲俱樂部成員還會贈送比賽訓練用服裝等等配置，會員費是一年100元。而一般的車手和車手改裝的費用都要達到至少20萬元左右。
參加一次比賽
參加比賽環節的花費也比較大，這些錢主要是用在比賽過程中對賽車的維護。一般參加一次全國性的比賽，從報名到保險整個程序不會超過2000 元。不過，這個數字僅僅是比賽維護費用的一個零頭。大車隊的運營費用一般都比較高，有數量賽車的大車隊參加比賽的費用在100萬元左右。一般小車隊和個人每臺車則在6左右 有兩個方法成爲車手的途徑，
一種就是屬於花大量錢的途徑和花少量錢的途徑，不花錢的途徑就麻煩你幫忙洗賽車了。那我就先說說花大量錢的途徑，首先還是要按照中國汽車聯合會的要求去參加賽車培訓，考取一張D級臨時拉力賽照。
一般初級培訓全國均價是6000左右，培訓三天，培訓內容也就是一般駕駛賽車的技術和一些安全措施等等，不會教給你們太高深的駕駛技術，因爲你那時候還處在初級階段。OK，拿到了D級臨時的拉力賽車執照後你就很開心的成爲了一名賽車手了，不過是初級的車手，接着往下看看就知道你還早了。
根據汽聯規定，你拿着D臨拉力賽照必須參加兩站全國汽車短道拉力賽，那這樣你第二年就可以換成D正式賽照了。說到全國汽車短道拉力錦標賽和全國汽車拉力錦標賽我就需要解說一下，因爲很多朋友對這兩個名稱很難理解。
首先你拿到D臨時賽照後你可以報名參加的是全國汽車短道拉力賽當中的B組比賽（業餘組別），那等你有機會能在B組拿過任何一個分站前三名後，下一年你就可以參加A組比賽（專業組別）。你能在A組當中跑出很好成績甚至是奪得多個分站冠軍或者年度總冠軍後你再去參加全國拉力錦標賽，你就會感覺到裏面的高手太多了，你拿不到冠軍的，甚至都是被刷到收尾這樣的成績。
好了說回正題，如果你有經濟實力，那麼當你拿到D正式拉力賽照後其實你已經是個賽車手了，已經達到目的了，那麼再往下就要花大錢了。你可以不用參加任何短道分站賽了，你看看中國CRC（全國汽車拉力錦標賽）中，你比較喜歡比哪個組別，有N4，N2，S1，S2，S3那麼多個組別，你可以任意選，那些組別N4組別屬於最高組別比賽，也是高手最多，花錢最多的組別，不過你可以選擇開四驅賽車EVO或者STI，那很刺激了，可以感受很強烈的過彎漂移那種快感。那我就拿N4來說好了，因爲我跑N4的所以比較瞭解情況。
你初出茅廬就不要指望有車隊會請你，那麼你就得自己買臺N4賽車來跑跑了，一般買半退役N4賽車的價錢在25-50萬之間，這取決與你選的賽車裝備的情況。
那你買好了賽車後最省錢的方法就是去找個車隊，讓他們負責你的後勤維修和賽車油什麼的，一般自己帶車加入車隊跑，車隊一般收取一場服務費是3萬至4萬。
車隊提供維修，提供一般航油，負責調你車電腦，輪胎，就只有這樣。
然後你就這樣慢慢的跑吧，一年跑5站比賽，你還要準備幾十萬是給賽車換零件和修車的錢，等你花了過百萬後就會出現兩種情況了，一就是你確實有實力，那麼那些拉力車隊就會考慮請你做車隊拿積分的車手，那麼這樣的話你就不用出錢，什麼都不用管。
車隊會幫你負責你來回吃住所有費用，賽車當然更不用擔心，車隊會幫你準備好賽車還有給你用車隊最好的資源，你還可以每場有比賽出場費用，你就成爲了一名真正的職業車手了。
這所有的前提條件就是一開始你得自己花錢參加比賽。那另一種情況就是你跑不出什麼成績，那麼你就只有繼續自己花大量的錢來跑比賽，屬於自費車手了。上述基本把成爲車手的路程和大家介紹完了，那上面是屬於有經濟條件的，那沒那麼多錢的你也別擔心，只要你認爲自己是天才車手有實力車手就還是有車隊請你的
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F1賽車手爲什麼沒有年齡限制
大多數職業體育運動都是有年齡限制的！比如奧運會和各類體育賽事的世錦賽，中國體操隊以前不還爆出過虛造年齡的傳聞的麼……
但是F1是一個例外。它沒有年齡上限，但是有年齡下限，雖然不是F1直接在規則中提出的，但是是另外的限制——成爲F1車手必須持有FIA的超級執照，但是想要獲得FIA的官方賽車執照，必須得年滿18週歲，所以18週歲以下，哪怕再神乎其技，都無法成爲F1車手。這兩年的正太車手最小的也就是19週歲。
至於年齡上限，主要還是最早的F1那會兒，在50年代，F1的速度很慢，過彎也很慢，其性能連今天的WTCC都比不過，而且有些比賽實在是過於馬拉松，那時候還沒有300公里限制，一場比賽需要跑上80多圈。
因此，車手的要求是長時間集中注意力、精湛的控車經驗和攻防技巧，體能倒不是特別重要，遠遠不及今天的F1運動這樣對車手的體能提出如此之高的要求，所以一些高齡車手憑藉自己豐富的比賽經驗獲得優秀成績的例子實在是數不勝數，而且總不能因爲年齡而將人家如日中天的賽車生涯給斷掉，觀衆首先就會不買賬。所以F1一直沒有年齡上限。長期以來也沒有年齡下限。
年齡下限是FIA成立之後使用執照制度的事情，F1的規則裏面並沒有這一條。
所以我們可以看到很多優秀車手登上最高領獎臺的時候都是高齡了，第一代統治級的車王Fangio狂掠冠軍的時候就已經年近半百，比今天的大叔年齡還大，至於第一高齡，有人還以55歲的年齡跑大獎賽。
不過隨着賽車的速度、過彎加速度在空氣動力學水平大幅提升的90年代直線上升，駕駛F1賽車的難度也越來越大，高齡車手雖然有經驗上的優勢，但是面對着越來越怪獸的賽車對體能提出的空前要求也很難適應。
所以高齡車手往往在覺得自己體能滑坡不再能適應這項運動的時候退役，而各大車隊也紛紛從F3、GP2等中級方程式當中挖角年輕的優秀車手，所以整個F1現在都呈現一種正太化的趨勢，因爲初級和中級方程式已經給年輕車手相對豐富的競賽經驗，這些經驗放到一個有天賦的車手身上就會很快成爲一名頂級車手，這樣的例子近年就是Hamilton和Vettel。所以F1對於車手的依賴已經從經驗逐漸過渡到了體能和反應速度上，而後者恰恰是大齡車手的弱項。
