電動車石墨烯電池耐用嗎，隨着時代的發展，現在越來越多的人開始重視環保問題了，市面上出現了電動車這種環保的車。選用電動自行車上下班，則對緩解城市道路擁堵肯定大有好處。那麼電動車石墨烯電池耐用嗎？
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一、石墨烯電池好嗎
單從使用角度而言，石墨烯電池完全能勝任鋰電池在電動車中所起的作用，它有着更大的存儲容量以及更快的充電速度，並且在高溫下也比鋰電池更爲耐用。因此，石墨烯電池作爲電動車電池是毫無問題的。
雖然在諸多理論性能方面石墨烯電池相比鋰電池更爲出色，但各種因素的限制，它依然無法取代鋰電池於電動車的地位。
首先石墨烯電池的造價極爲高昂，作爲原材料的高導電石墨烯目前1克售價高達600元，被稱作“黑金子”的石墨烯電池多應用在航空航天以及移動設備等領域，親民的電動車只能對其望而興嘆。
其次，石墨烯電池的製作工藝仍然不夠成熟，目前僅處於實驗室階段的它無法達到量產的地步，石墨烯電池投入電動車市場在中短期內很難實現。
二、石墨烯電池耐用嗎
耐用，石墨烯電池是一種電池，由美國俄亥俄州的Nanotek儀器公司利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性開發而來。
新型石墨烯電池實驗階段的成功，無疑將成爲電池產業的一個新的發展點。電池技術是電動汽車大力推廣和發展的最大門檻，而電池產業正處於鉛酸電池和傳統鋰電池發展均遇瓶頸的階段，石墨烯儲能設備的研製成功後，若能批量生產，則將爲電池產業乃至電動車產業帶來新的變革。
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雅迪電動車的石墨烯電池好嗎？
按照用戶的測試來看，使用雅迪帶動車的石墨烯電池體驗感會比普通的電池要好。比較明顯的區別就是續航里程和充電時間。
充電時間
石墨烯本身具備良好的導性和導熱性，適合10-20A大功率的電流輸入。此外，超大比表面積還能增加固液接觸面積，利於構建導電網絡結構，從而提供充電效率。正常來說，充滿雅迪的石墨烯電池通常會在4小時左右，雖然時間不是很短但相比普通的電池速度已經快一倍了。
續航里程
冬天會是電池的放電容量變小，普通的電池使用一會就會沒電。而石墨烯電池的人熱穩定性強，在低溫環境中，電池蓄電量會比普通電池多出10%。也就是說，在滿電的情況下，石墨烯電池比普通電池的續航遠10%。
雅迪石墨烯電池不耐用嗎？
目前來看，石墨烯在雅迪電池當中並不是作爲主材料使用的，更的是作爲添加劑使用。按照其命名“石墨烯鉛酸電池”來看，石墨烯只是爲了一定程度上提升電池的性能。
雖然宣傳和實際應有偏差，但石墨烯電池比起一般的電池還算是耐用的。畢竟石墨烯電池採用的是超級導電漿料反覆重充放電的可逆性比較強。另外，電池外殼使用的是耐高低溫、抗衝擊、不泄露、穩定性強的複合材料，不僅能更好地保護電池，更能延長使用壽命。
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一、電動汽車動力電池現狀
電動汽車目前主要用三種電池，分別是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和錳酸鋰電池，這三種電池各有優缺點。
電池從廣義上講主要可分爲化學電池、物理電池和生物電池三大類，其中化學電池和物理電池已經應用於量產電動汽車中，而生物電池則被視爲未來電動汽車電池的重要發展方向之一。
化學電池是目前電動汽車領域應用Z爲廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等。這其中，Z廣泛應用於電動汽車的就是鋰離子電池，也就是我們常說的鋰電池。根據電池正極材料的不同，鋰電池又可以分爲磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和錳酸鋰電池等。
二、電動汽車動力電池解析
1、錳酸鋰電池
成本較低廉，續航里程短
錳酸鋰電池其標準電壓達到3.7V，以成本低，安全性好被廣泛使用。錳酸鋰電池擁有較好的安全性能，而且振實密度較大，相同體積下電池中能裝下更多的物質，擁有更高的電量。而且錳元素資源豐富，生產製造錳酸鋰電池的成本也較低，能降低消費者的購車成本。
但錳酸鋰電池的缺點也很明顯。其能量密度與磷酸鐵鋰電池類似，對於整車的續駛里程有一定影響。與其他鋰離子材料相比，錳酸鋰電池的耐高溫性能也較差，相對壽命也會受到影響。
此外，由於錳的本身性質不太穩定，易分解產生氣體，因此多用於和其他材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環壽命衰減較快。同時，不穩定性也會使電池本身容易發生鼓脹。
2、磷酸鐵鋰電池
價格較便宜，-5℃以下充電難
磷酸鐵鋰電池的安全性好，可以在390℃以內的高溫下保持穩定，不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而產生爆炸或燃燒。此外，磷酸鐵鋰電池的使用壽命也比較長，理論壽命可以達到7-8年。磷酸鐵鋰電池的'熱穩定性是目前車用鋰電池中Z好的，當電池溫度處於500℃-600℃高溫時，其內部化學成分纔開始分解。
但受限於材料本身和技術方面的原因，磷酸鐵鋰的能量密度較低，磷酸鐵鋰動力電池系統的能量密度Z高達到了90Wh/kg以上，但和三元鋰電池相比還是差了不少，這對於整車的續駛里程有一定影響。除此之外，磷酸鐵鋰電池的容量較小，同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池的重量更重、體積更大，也影響了其續航里程。
磷酸鐵鋰電池在低溫下的表現也是目前一部分新能源車主的痛點所在，冬天一般只允許在-5℃以上直接充電，不能滿足北方車主在冬天低溫下充電的需要。
3、三元鋰電池
體重輕小，續航里程非常棒
總體來說，三元鋰電池具有能量密度高的突出特點，因此在同樣的電量下，三元電池系統的重量更輕、體積更小，使得整車的續駛里程可以大幅提升。此外，三元鋰電池還具有低溫性能好、放電倍率高、一致性好和SOC估算簡便等優點。
與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池的能量密度要高出許多，三元動力電池系統能量密度能達到105-120Wh/kg，這也就意味着同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航里程更長;在具備相同電量的前提下，三元鋰電池的重量更輕、體積更小。
三元鋰電池的耐低溫性能好。北汽新能源針對北方的低溫使用需求，通過採用定製開發的低溫改善型電芯，動力電池系統可實現-20℃直接充電，這大幅縮短了冬季充電時間。
但其缺點也顯而易見，三元鋰電池的熱穩定性不如磷酸鐵電池，當其自身溫度達到250℃-350℃時，內部化學成分就開始分解。因此對電池管理系統提出了極高的要求，需要爲每節電池分別加裝保險裝置，這就會加大其經濟成本。而且，三元電池在內部短路、電池外殼損壞的情況下，很容易引發燃燒、爆炸等安全事故。另外，由於三元鋰電池材料本身的性質，導致三元鋰電池在使用壽命上相對較短。
三、電動汽車動力電池未來
石墨烯電池
如今，電動汽車的發展都聚焦在電池上，電池製造商都在着力讓電池在不減少電能儲備的情況下變得更輕小。
生物電池一直被視爲未來電動汽車電池的重要發展方向之一。2013年科學家已經發現，可以把細菌體表蛋白生成的能量收集起來，作爲電能。但由於技術條件的制約，生物燃料電池的研究利用還處於不成熟階段。遠沒有達到全面推廣的時期。目前，科學家們正在爲生物電池能夠儘快地應用到電動汽車上而不斷努力着。
相比較看似遙遠的生物電池，目前Z有望改變電動汽車續航里程乃至整個汽車行業的是石墨烯電池。在鋰電池內添加石墨烯，可以幫助鋰電池降低產能時的熱量，達到減少能量損失的目的，Z終避免大量能量被浪費，同時也能減少熱量對電池的損害，提高電池的使用壽命。
石墨烯電池的普及將會是電動汽車的飛躍，一旦石墨烯電池應用到電動汽車上，對整個汽車行業將是顛覆性的改變。目前，在ZG無錫、青島、常州等地都建有石墨烯產業示範基地，全世界的科學家都在致力於儘快讓石墨烯電池量產。
