神舟十三號出艙活動有危險嗎，神舟十三號載人飛船搭載3名航天員，航天員駐留180天后返回地面，任務結束後全系統完成評估，轉入空間站建造階段。神舟十三號出艙活動有危險嗎。
神舟十三號出艙活動有危險嗎1
2021年12月26日，中國空間站神舟十三號航天員乘組按計劃執行第二次出艙任務，由翟志剛和葉光富穿着“飛天”艙外航天服進行太空行走，王亞平在艙內操縱機械臂並提供支援。
考慮到11月15日俄羅斯發射DA-ASAT導彈摧毀Kosmos-1408衛星製造了大量空間碎片，國際空間站一度推遲宇航員出艙活動，有小夥伴擔心，我們的航天員這次出艙會不會有危險？
中國航天員出艙活動
美國人說俄羅斯反衛星試驗製造了1500塊可追蹤的大碎片，其實就算沒有Kosmos-1408這件事，圍繞着地球飛速旋轉的太空垃圾也並不少。
據歐洲航天局（ESA）2019年的估算數據，在環地球軌道有34000個大於10釐米的碎片，1~10釐米的碎片約90萬個，而1毫米~1釐米大小的碎片則超過1、28億個！相比之下，Kosmos-1408那1500塊殘片實在是算不了什麼。
Kosmos-1408產生大量太空碎片
別看絕大多數太空垃圾都是一丁點大，它們的破壞力可一點也不小。
我們先拿步槍來打個比方吧：你經常看到一些槍戰片，主角配角們會躲在門板甚至桌板後邊拿着槍互射，子彈打在木板上火花四濺，但就是傷不到演員一根毫毛。實際上怎樣呢？現役的大多數步槍在100米距離內能洞穿5毫米厚的普通鋼板，別說門後邊，就是躲在腰一般粗的樹後邊都可能被打死。
一顆8克重的AK47步槍出膛速度是710米/秒，它的膛口動能約2010焦耳，在100米距離可穿透1釐米厚鋼板。
物體的動能與它的質量成正比，同時跟它速度的平方成正比。在地球低軌道運動的物體，它們的速度大致在7、68公里/秒，低於這個速度會墜入大氣層，所以在空間站附近的太空碎片基本也就是這個速度。
假設一顆8克重的小螺釘，它以7、68公里/秒的相對速度與空間站側向碰撞，會發生什麼呢？我們通過動能定理可以算出這顆小螺釘的撞擊動能達到23、6萬焦耳，是AK47子彈的118倍！這樣的小東西要是擊中空間站，很可能將艙體擊穿。
太空碎片比子彈破壞力更強
航天員出艙時都會穿着白色厚重的艙外航天服，這套服裝就像一艘微型載人飛船，它不僅爲航天員提供呼吸用的氧氣、合適的溫度和氣壓、散熱和吸收廢水廢氣，還能爲航天員提供全方位的保護：艙外航天服可以抵擋一定劑量的宇宙射線和微流星的撞擊。
微流星大多是由彗星噴發出來的細微顆粒，它們的體積和質量大多非常小，所以即便速度很快，它的撞擊動能也不是很大，能夠被航天服吸收化解。
中國飛天艙外航天服
與微流星相比，許多太空垃圾是金屬顆粒，即便一粒0、08克、如芝麻一般大的太空碎片，它的撞擊動能也與AK47步槍發射的子彈相當。要是被這顆太空碎片擊中，不管是航天服的`什麼位置，都將引起航天員受傷、航天服漏氣失壓，幾分鐘內威脅航天員生命安全。
歐空局曾經用航天服材料做過實驗，結果證明沒有航天服能扛得住小碎片襲擊，任何一次撞擊的後果都極其嚴重。
航天服無法抵擋太空碎片
如此說來，航天員每一次出艙活動都是在賭？他們時刻冒着失去生命的危險？從某種意義上來說是對的，但有點兒誇張。
太空中的確有數以億計的大小碎片，這些碎片都以極快的速度飛行，被它撞上了大概率會受傷，但是撞上的概率卻極低——因爲太空太廣闊了。
2021年5月，國際空間站在一次例行檢查時發現機械臂上有一個小洞。經過分析，科學家們認爲這個小洞是由一粒芝麻大小的太空碎片造成，好消息是，機械臂還能用，看樣子沒有傷筋動骨。
國際空間站機械臂被穿了一個洞
國際空間站的體積很大，雖然偶爾遭受碎片撞擊，但二十年來造成肉眼可見的損傷並不多。
航天員無論從體積還是出艙活動的時長來看，與國際空間站相比都微不足道，他們在艙外遭到碎片襲擊的概率比空間站本身要低幾千倍。因此出艙活動總體上是安全的。
Kosmos-1408的軌道比天宮高
Kosmos-1408的最終軌道高度大約爲480公里，比國際空間站高了60公里左右，比中國空間站高90公里。當受到DA-ASAT導彈撞擊後，一部分碎片飛向更高軌道，而另一些碎片因爲向下或減速逐漸墜入大氣層。因此，即便有一部分碎片與空間站軌道存在交會，它的數量也是有限的。我們可以通過監視大碎片來推測小碎片可能出現的位置，從而判斷空間站是否可能遭到碎片襲擊。
Kosmos-1408的碎片可跟蹤
只要選擇與Kosmos-1408碎片交會概率較低的時間段安排出艙活動，航天員的生命安全就能得到保障。因此儘管太空行走存在一定風險，但總體上風險可控。我們相信中國航天員訓練有素，運氣也一定不比外國人差。
祝願神舟十三號飛行乘組出色完成任務，平安回家！
神舟十三號出艙活動有危險嗎2
根據中國載人航天工程辦公室最新消息，神舟十三號宇航員分別是翟志剛、王亞平、葉光富，下面小編就三名宇航員相關信息梳理如下：
1、翟志剛
是中國太空漫步第一人，1966年10月出生於黑龍江省齊齊哈爾市龍江縣。大學文化、雙學士學位。1985年6月入伍，1 989年畢業於空軍第三飛行學院，曾任空軍航空兵某師戰鬥機飛行員，飛過殲七、殲八等機種，安全飛行950小時，被評爲空軍一級飛行員。1998年1月正式成爲中國首批航天員，2003年曾入選中國首次載人航天飛行航天員梯隊。現爲中國人民解放軍航天員大隊特級航天員。
第一次飛行任務：2008年9月25日至27日的神舟七號飛行任務中，擔任飛船指令長，是第一位出艙活動的中國人 。2018年1月，被中宣部授予“時代楷模”榮譽稱號 。
第二次飛行任務：2021年10月14日，神舟十三號載人飛行任務新聞發佈會，經總指揮部研究決定，瞄準北京時間10月16日0時23分發射神舟十三號載人飛船，飛行乘組由航天員翟志剛、王亞平和葉光富組成，翟志剛擔任指令長。
2、王亞平
王亞平，女，漢族，1980年1月出生於山東省煙臺市，中共黨員，軍事學學士學位。1997年8月入伍，2000年5月入黨。現爲中國人民解放軍航天員大隊一級航天員，上校軍銜，全國青聯副主席。
第一次飛行任務：2021年6月16日，神舟十二號載人飛船飛行乘組宣佈，王亞平爲備份航天員。
第二次飛行任務：2021年10月14日，神舟十三號載人飛行任務新聞發佈會，經總指揮部研究決定，瞄準北京時間10月16日0時23分發射神舟十三號載人飛船，飛行乘組由航天員翟志剛、王亞平和葉光富組成，翟志剛擔任指令長。
3、葉光富
葉光富，男，1980年9月出生，原爲空軍飛行員，共有1100小時戰鬥機飛行經歷。2010年入選第二批航天員，曾入選2012年神舟九號載人航天工程，2014年取得載人航天飛行資格，現爲三級航天員，是首位公開亮相的中國第二批男航天員。2021年10月14日，經空間站階段飛行任務總指揮部研究決定，翟志剛、王亞平、葉光富3名航天員將執行神舟十三號載人飛行任務，由翟志剛擔任指令長。
神舟十三號出艙活動有危險嗎3
2021年10月16日清晨，在酒泉衛星發射中心，長征二號F遙十三火箭將神舟十三號載人飛船精準送入預定軌道。神舟十三號載人飛船搭載3名航天員，與先期發射的天舟三號及天舟二號、天和核心艙組成的“一”字型組合體實施自主快速徑向交會對接。3名航天員進駐空間站後，將分別開啓天舟二號和天舟三號貨運飛船艙門，進一步開展再生生保、在軌維修等技術驗證和應用，轉移物資和廢棄物，視情進行出艙活動。駐留期間，還將擇機利用天舟二號進行機械臂轉位驗證試驗。航天員駐留180天后返回地面，任務結束後全系統完成評估，轉入空間站建造階段。
神舟十三號載人飛船將實現多個首次，即首次與三艙組合體自主快速徑向交會對接，首次長期在軌停靠6個月，實現4個載人航天器形成組合體長期在軌飛行，首次具備天地結合多重保證的應急救援能力。載人飛船兼貨運飛船系統副總指揮顧側峯介紹，中國航天科技集團八院承擔神舟十三號的電源分系統、對接機構分系統、推進艙結構與總裝、測控通信子系統、總體電路分系統推進艙電纜網及三艙配電器。
90度的“穩”
神舟十三號將首次與49噸級的空間站組合體自主快速徑向交會對接。神舟八號以來5艘飛船與目標都是軸向對接，而徑向與軸向的夾角呈90度。就在今年9月17日，神舟十二號順利返回東風主着陸場，聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員安全返回，標誌着神舟十二號載人飛船飛行任務圓滿完成。神舟十二號返回前在軌飛行期間，開展了繞飛和徑向交會的試驗，驗證神舟十三號載人飛船徑向交會對接技術。
在發射神舟十三號前，天舟二號和天舟三號貨運飛船分別停靠核心艙的前向端口和後向端口。這樣的佈局是爲了滿足神舟十三號徑向交會對接時的組合體姿態控制要求，對接機構也將面臨前所未有的對接偏心長度變大的可能。爲此，805所對接機構分系統通過全面分析對接工況，在增加可控阻尼器的基礎上，配合總體完成任務規劃，並開展了31個工況的捕獲緩衝試驗，僅單項極偏差工況就達到24次。可有效消除對接機構與多構型、變噸位、大偏心對接目標的捕獲、緩衝、連接適應性風險，確保載人飛船與空間站組合體徑向穩妥可靠對接。
創造紀錄的冰山一角
神舟十三號還將首次在軌飛行6個月， 期間首次實現4個航天器組合體在軌飛行。中國航天員將 創紀錄的長期照料空間站，並在天宮裏過新年。而航天員翟志剛、王亞平、葉光富也將 刷新聶海勝等人剛剛創造的110天的在軌飛行記錄，創造新的中國高度。
從神舟八號改進型飛船至神舟十一號應用型飛船，中國載人航天工程歷經空間交會對接任務、空間實驗室任務的考驗，而今，已經打造出適應空間站任務的應用型標準飛船，只不過在不斷創造紀錄的過程中，爲人所知的是衆多改進項目的冰山一角。能源管理、信息管理兩個系統都進行了大幅度地能力提升。
尤其是神舟十三號將在徑向對接口停靠，帆板將長期被空間站大型柔性太陽電池翼和大柱段艙體遮擋，導致載人飛船在光照區供電能力受到影響，需要空間站爲飛船併網供電。軌道艙配電器爲了滿足長期停靠最大併網供電能力需達到1400w的要求，進行多項適應性更改。
在極其有限的設備空間裏，八院805所的設計師對內部器件安裝位置及安裝方式均進行了大範圍調整，並通過鑑定級力學試驗、熱學試驗、電磁兼容試驗，驗證產品的可靠性和安全性。在神舟十二號飛行任務期間，還開展了空間站併網供電試驗，證明未來神舟十三號將可通過這條併網專線獲取需要的電能。804所測控與通信子系統對視頻話音、遙控遙測、空空通信鏈路，進行了全面分析與複覈，確保飛船在雙目標測控區內，可以獨立與地面進行遙測信息傳輸，這是載人飛船的一條特有的信息傳輸帶。
