目前續航最遠的電動汽車，汽車是我們日常都需要使用到的交通工具，在我們的生活中佔據很重要的地位，市面上可以選擇的汽車也有很多種，以下了解目前續航最遠的電動汽車。
目前續航最遠的電動汽車1
第一款續航最長電動汽車、特斯拉 Model S
特斯拉作爲全球新能源電動汽車的引領者，在續航方面當然也不會落後於其他車企。其公司的Model S 純電動車型標配全輪驅動雙電機，Model S Performance高性能版則爲650公里，而Model S 長續航版綜合續航里程則達到660公里。
第二款續航最長電動汽車、廣汽新能源 Aion LX
廣汽新能源Aion LX 新車定位於純電中型SUV，基於廣汽GEP2.0純電平臺打造，該平臺最大的亮點在於採用了三電合一的電驅系統，綜合最大功率爲300千瓦，峯值扭矩爲700牛·米，0-100km/h加速時間僅爲3.9秒，並應用了新一代CATL 811三元鋰電池技術，同時其平臺可以覆蓋A0級至C級多種車型，NEDC綜合續航里程達到了650公里，勻速續航最大達700公里，並可提供l3級的自動駕駛水平。
第三款續航最長電動汽車、特斯 Model 3
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今年，特斯拉Model 3成爲美國最暢銷的豪華車模型，超過了雷克薩斯，凱迪拉克，寶馬，奔馳，奧迪，保時捷和寶馬等汽車製造商的豪華車銷量。
性能和續航方面，特斯拉Model3 Performance高性能全輪驅動版能在3.4秒內完成0-100Km/h的加速，綜合續航里程達到了595公里。
第四款續航最長電動汽車、特斯拉Model X
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Model X 作爲特斯拉的第一款純電動SUV車型，給人們最深刻的印象是它的鷗翼門設計和接近超級跑車的2.9秒百公里加速水平。在續航方面，Model X Performance 高性能全輪驅動版綜合續航里程爲577公里。
第五款續航最長電動汽車、比亞迪 唐EV
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相信大家對全新一代唐EV600已經不陌生了，新車有兩驅和四驅版本，這款車是比亞迪近期推出的全新車型，外觀內飾均採用了最新家族化外觀設計風格。全新一代唐EV600D和EV600均採用e平臺最高階技術，並搭載容量爲82.8kWh的三元鋰電池組，能量密度爲161Wh/kg。唐EV600兩驅版綜合續航里程達到了575公里，唐EV600D四驅版續航里程爲500公里。
第六款續航最長電動汽車、比亞迪 秦Pro EV
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比亞迪秦Pro EV 分爲標準超能版、高功率超能版及高功率高續航超能版三個版本，新車綜合續航里程爲401公里起，高功率高續航超能版的續航里程達到了520公里。如果經濟允許太陽能電動汽車網小編推薦大家選擇高功率高續航超能版。
第七款續航最長電動汽車、小鵬汽車 G3
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小鵬G3和比亞迪秦Pro EV 的續航里程基本一致，都是401、520，只是在電池容量方面有些差異，在顏值方面小鵬G3比秦Pro EV更耐看些。
第八款續航最長電動汽車、威馬EX5
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在今年8月份的時候，威馬推出了EX5 520 長續航版車型，新車換裝了更高容量的全新電池包，使得新車綜合續航里程提升到520公里。
目前續航最遠的電動汽車2
1、 小鵬汽車P7
官方指導價 ： 21.99-40.99萬
級別 ： 中型轎車
定位中型純電動汽車的小鵬P7給人感覺比較前衛，前臉採用封閉式中網設計，沒有過多的元素，走着簡約的設計風格。小鵬P7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，充滿了北歐風格的座艙氛圍。最長續航里程達到706km，絕對是頂尖水準，而實際使用中也有很不錯的續航表現。
2、 小鵬汽車G3
官方指導價 ： 14.38-25.78萬
級別 ： 緊湊型SUV
作爲小鵬汽車的第一款上市車型，小鵬G3具有很多比較前衛的智能型的理念。它的外形比較時尚，配置水平非常高，最重要是價格低，獲得了不少年輕互聯網消費者的青睞。小鵬G3的搭載了145千瓦的前置電機，能夠提供300牛米的扭矩，最高520公里的NEDC續航里程完全能夠滿足城市用車的需求。
3、 蔚來ES6
官方指導價 ： 35.80-54.80萬
級別 ： 中型SUV
蔚來ES6定位爲尺寸較大的新能源SUV，相比ES8來說它的價格更能夠受到用戶的青睞。這款車整體造型方面，ES6的各方面設計都具備極強的高級感，座椅的軟硬程度也能夠滿足消費者的需求。當你駕駛這輛車的時候，該車所帶來的感受會比較模糊，不能給消費者帶來驚喜，這一方面還有較大的進步空間。續航方面沒有ES8強，但也不輸於同級別競爭對手，超長的綜合工況續航能力足夠在城市中行駛，卓絕的官方零百加速成績馬力表現很強悍。
4、 蔚來ES8
官方指導價 ： 44.80-62.40萬
級別 ： 中大型SUV
蔚來ES8屬於中大型純電家用SUV，超過500公里的NEDC續航里程在新能源車裏面一點也不差，加速能力相當好，0-100km/h還不到4.5秒。作爲家用車，這款車突出的優勢是豪華感和舒適性，跟BBA的那些同級車比起來不佔下風。不過有一個不容忽視的缺點，就是ES8的體積太大噸位太重，因此耗電量並不低，從這裏能夠看出不燒汽油也並非就是節能的。
5、 AION S
官方指導價 ： 13.96-20.58萬
級別 ： 緊湊型轎車
縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，Aion S則是廣汽新能源主打精品電動車型，無論是外在設計還是內在用料、配置或者動力性能、續航里程等等，Aion S都處在中上游水平，購車對空間、配置、適合全家人出行等需求的消費者來說，廣汽新能源Aion S或將是個不錯的選擇。
6、 漢
官方指導價 ： 20.98-28.00萬
級別 ： 中大型轎車
比亞迪漢作爲比亞迪旗艦級轎車，分別有純電動EV以及混合動力DM，純電動和混合動力在前臉的造型上並非完全相同，純電動車型的中網格柵是封閉的，更符合純電動汽車設計，造型犀利，DM車型採用比亞迪近些年使用的“中國龍”設計風格。性能表現依然是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本是由比亞迪自主研發的2.0T發動機與之匹配的是同步電動機，百公里綜合油耗低至1.4個油，官方百公里加速只需3.9s就能完成，在馬路上基本沒幾個對手。
7、 幾何A
官方指導價 ： 11.87-25.00萬
級別 ： 緊湊型轎車
相信很多車友對於幾何A已經非常熟悉，作爲幾何品牌下首款以國際標準打造的量產純電轎車，目前幾何A在補貼後的落地價格在12到19萬之間，續航里程標配是430公里，選擇高配版續航可以達到600公里；其次，外觀、內飾、科技配置以及行駛品質都可以說是自主新能源品牌的標杆產品，選它，放心！
8、 威馬EX5
官方指導價 ： 14.68-28.98萬
級別 ： 緊湊型SUV
威馬EX5是一款緊湊型純電SUV，整體的調性偏向於家用。底盤懸架的調教十分舒適，不過高速時的支撐力就弱了一些；空間方面的表現沒有問題，能夠滿足家用的各種需求。威馬EX5的工信部續航里程爲400公里，高續航版本有520公里，都算不錯，只是高續航版本相對低續航版本來說貴了一點，但整體20萬以下的售價還是可以接受。
9、 唐新能源
官方指導價 ： 19.78-35.99萬
級別 ： 中型SUV
30萬內最速駕駛機器、最強豪華感SUV這些標籤對於新款比亞迪唐新能源來說非常貼切，對於新款唐新能源來說，什麼懸架質感、操控性能這些都是其次，只要坐上駕駛座，滿電狀態下，這就是一輛無情的加速機器，只管加速就好。
10、 秦Pro新能源
官方指導價 ： 13.69-29.99萬
級別 ： 緊湊型轎車
比亞迪秦Pro新能源，可能會讓你覺得自己像一個滴滴司機，入門差不多要14萬可能相對較貴，但你買個卡羅拉不也還是這個價，此外再也找不到其他缺點。作爲一款緊湊型車，它滿足家用完全沒有問題，小保養300有找；混動都嫌費油還有純電可選，並且都能上綠牌；2019C-NCAP五星；空間大內飾檔次感高。
目前續航最遠的電動汽車3
純電動汽車續航1000公里
近日，純電動汽車續航里程是否有必要達到1000公里成爲行業焦點。
起因是廣汽新能源的一則廣告。1月中旬，廣汽埃安發佈了一張電池新技術宣傳圖，圖中重點突出了" “8分鐘可充滿80%”和“續航1000公里”字樣。
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次日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在一場論壇上直言：“如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，而且成本還非常低。那大家不用相信，因爲這在目前是不可能同時達到的。”
“今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”1月17日，廣汽埃安總經理古惠南迴應了外界對1000公里續航的質疑。
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里程焦慮一直是電動車用戶的最大痛點之一，續航里程在某種程度上制約着純電動汽車的進一步發展與普及。
廠家標稱續航400公里，用戶實際駕駛僅能跑出300公里；表顯續航里程還有100公里，實際跑了只跑了60公里就歇菜了——這樣的事情在純電動車領域司空見慣，冬季的續航里程更是讓人提心吊膽，車輛表顯續航里程低於50公里時，駕駛者心裏往往犯怵，生怕自己被扔在了路上。
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解決里程焦慮，其一是增加充電樁數量和快充比例，提升充電便利性；其二增加單車續航里程。
在不少車企和用戶的思維邏輯中，充電樁的佈局涉及到基礎設施建設，對於普通用戶來說只能期望，但不能過度奢望，因此提升單車續航里程似乎是自己能把控，也是看似比較容易實現的願望。
基於這一點，不少車企在續航里程方面不斷加碼。從最初的400km到500、600km，2020年4月上市的小鵬P7更是將最長續航鎖定在了706km，剛剛進入2021年，蔚來、智己、廣汽埃安相繼發聲，均表示其未來產品續航里程可以接近或達到1000km。
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歐陽明高院士認爲：“目前，車載電池包的總能量和相應的續航里程在不斷提升，正在向千公里續航里程邁進。雖然一千公里續航並不是我們追求的`主要目標，但電動汽車的能量需求肯定還是要上升的。如近期出現的冬天低溫續航里程縮水問題，實際上也是一個能量問題，如果你有一個長續航的車，打折也不怕。但更重要的是提升整車集成的技術水平，也就是電動汽車的節能水平。”
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由此也引發了業內的激烈討論：純電動汽車到底需不需要將目標續航里程定在1000公里？
對於這個問題，大衆中國CEO馮思翰表示：“實現1000公里的續航里程，的確在市場宣傳上很受關注，但是否需要作爲一個行業目標，還有待商榷。”
對於大衆未來是否也會推出續航1000公里產品的問題，馮思翰表示“大衆目前沒有推出1000km續航電動車的計劃，如果電動車在追逐高續航里程這條道路上一直走下去的話，我認爲這是惡性循環。”
馮思翰強調，在電池技術沒有實質性突破的情況下，高續航的電動車需要搭載更重的電池，爲此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會越來越高，所以這是一個惡性循環。
從燃油車的經驗來看，很少有燃油車會去宣傳超長的續航里程，這是因爲對於燃油而言，續航里程不是車主非常關注的一個點，他們更關心油耗，燃油效率這些問題。
而新能源汽車的續航里程之所以成爲重要話題，還是因爲充電設施不完善的原因，比如說充電站的數量、超快充的比例、充電樁是否可用等，車主們需要的是密集、便捷、可靠的充電網絡。
“接下來我們還要繼續推進充電網絡的建設，我們希望客戶能擁有多樣化的充電選擇，包括公共充電站，壁掛式的充電牆盒，乃至更多的快充、超快充的設施。這當然也需要整個行業包括政府部門共同努力，”馮思翰表示。
說起對不斷加碼續航里程的反思，其實還要回溯到去年下半年。當時對於特斯拉model3的強勢表現，李想用“滅頂之災”來形容，“幾乎所有企業都不知道特斯拉贏在哪裏，因爲（特斯拉）贏的原因太初級了，沒那麼光鮮，所以反而被忽略了。”
李想將特斯拉的成功，歸因於“自建超級充電站”。在李想看來，大部分新能源汽車廠商嚴重低估了特斯拉的自建超級充電站和蔚來自建換電站/充電體系的市場效應。
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對於國內車企更爲在意的續航里程的比拼，李想表示“說明咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎麼贏的，還都在拼誰的續航里程更長，然後眼睜着特斯拉從所有人身上碾壓過去。”
實際上，蔚來高層近期也發表了類似觀點。
前不久在蔚來發布1000公里續航的ET7和150kWh固態電池包之後，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也對媒體表態，其實1000公里續航的電池包並不會作爲銷售主力，用戶的需求也沒那麼大。
1000公里續航的電池包主要是基於換電和靈活租用中的一個長續航解決方案。用戶可以通過靈活租用來享受到電池技術的進步和解決長途旅行時的續航焦慮。
同時，秦力洪也呼籲政府和相關部門要加大對充換電設施建設的支持力度。秦力洪認爲，“如果每一個消費者都能夠在自己的車位上裝上一個加充樁，電動汽車充電的體驗將超過燃油車加油的體驗，那麼這個離電動汽車的普及就不遠了。
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另外，針對1000公里續航概念，在威馬汽車創始人沈暉看來，“無論是石墨烯還是固態電池，這些技術並不能形成非常大的技術壁壘、並不是一家企業的護城河。如果主流的車型都搭載1000公里續航的電池，對社會資源將形成巨大的浪費。如果是在兩三年以後才能實現1000公里續航，最終充電樁佈局已經逐步完善，換電模式、快充模式的問題都解決了，1000公里的電池也沒有意義了”。他認爲，真正能夠形成企業壁壘的是自動駕駛以及雲算法。
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華爲輪值董事長徐直軍曾表示，傳統汽車走向完全自動駕駛和電動汽車以後，傳統部件的構成只會佔整車部件的30-40%，而剩餘的60-70%是與電子、計算、通信、軟件等相關的部件。
由特斯拉引領的智能電動汽車變革浪潮已經襲來，無論是傳統車企還是新造車企業，都在盡全力向科技企業轉型，自動駕駛以及雲計算顯然是能夠給品牌賦能的性感標籤之一。
現在看，汽車行業的前景很美好，競爭也足夠激烈。
在威馬之前，蔚來、小鵬等新勢力，廣汽、長城等傳統車企都已踩下了佈局智能化的油門。前不久，小鵬汽車正式開放NGP自動導航輔助系統Beta版，這是小鵬汽車直接對標特斯拉NOA的智能輔助系統，蔚來的NOP領航輔助功能同樣把槍口對準了特斯拉。
汽車在智能化領域競爭激烈的另外一個例子是，一些科技企業、零部件供應商同樣在跟隨這場智能化浪潮跳動。百度、蘋果等相繼“下海”造車，華爲雖然聲明不造車，但在汽車市場的切入點聚焦ICT技術，成爲智能網聯汽車的提供商。
從這方面看，賽道已經切換。不斷加碼續航里程已然不是一個好選擇，1000公里續航雖然重要，但似乎已經成了非必須品。
