電動汽車最高續航里程是多少，在純電動新能源汽車的世界裏，人們關注最多的是新能源汽車的續航能力如何，購買車的時候最關心的也是續航能力，以下看看車最高續航里程是多少。
電動汽車最高續航里程是多少1
最遠續航可達1000km
根據目前所知的在售新能源超長續航車型有，小鵬p7以及蔚來es6車型，其最遠的續航在700km左右。而蔚來將會推出又一款超遠續航新能源汽車，蔚來ET7。該車型搭載了最新的NAD自動駕駛技術，配備了移動互聯通訊能力，值得一提的是它的續航能力可以達到驚人的1000km。
出色的動力系統
蔚來ET7之所以能夠擁有如此出色的續航能力，其主要原因來自於該車型搭載了一塊150kwh的電池包，該電池包的密度可以達到360wh/kg，採用了十分先進的固態電池技術打造。可以看出新能源汽車的續航能力絲毫不遜色於燃油汽車。
充電注意事項
燃油車動力能源來源於燃油，而新能源汽車的能源爲汽車電池。新能源汽車的電池有許多地方值得注意，在充電的過程中我們需要斷掉車內的一切用電設備，切勿雨雪天氣在室外進行充電，不要將汽車放在太陽下爆曬，長時間不使用汽車需要定期給汽車進行充放電處理。
電動汽車最高續航里程是多少2
一輛純電動汽車，多少續航里程纔算最合適？
答案有些出乎意料，純電動車續航里程並非越長越好。一則，傳統燃油車的使用習慣不能直接套用在純電動車上，這是兩種不同的體驗；二則，純電動車續航里程增加意味着電池容量增加，同時重量上升，最終導致能耗比和性價比缺失，那麼純電動車也就沒有存在的意義了。
這些道理都是在長期駕駛並決定購買別克微藍410公里版本之後才明白的。
純電動汽車使用習慣
傳統燃油車和純電動汽車在能源補充方面的思路是不同的。傳統車傾向於「特意」去加油這個行爲，每次只需要耗費很少的時間就能「一次性」增加許多續航里程，低頻次高續航的體驗是消費者已經習以爲常的。
純電動汽車則傾向於利用「碎片化」時間，尤其是「慢充」，利用閒置時間爲車輛隨時補充能量，免去了「特意」的行爲。「快充」作爲一種緊急能量補充方式，雖然在速度上有追趕傳統加油的趨勢，但主要還是利用日常出行時車輛閒置時間，實現高頻次高續航的體驗。
理想狀態下，一輛續航爲500公里的傳統車，駕駛一週，隨時間增長，續航里程越來越短，周平均續航里程爲250公里上下。駕駛別克微藍時，因爲一直利用閒置時間慢充，多數時間都可保持350公里以上續航里程，周平均續航里程可達300公里以上。
以每天10公里上下班路程，週末駕駛100公里的典型用車需求，別克微藍也只需一週一充，甚至免去了傳統車「特意」加油的這一步驟。
所以，對於經常補充能量的純電動車，續航里程可以略低於傳統燃油車，也就是400-500區間是比較合適的，更長續航里程反倒沒有必要。因爲在電池技術沒有升級的情況下，盲目追求高續航里程會帶來諸多弊端。
如果純電動續航里程達到600公里，在計算額外增加電池重量之外還要計算因車身重量增加而損失的電量，很不經濟。車重增加同樣有許多劣勢，以特斯拉Model S爲例，車身重量達到2噸，標準胎壓已經低到讓人髮指的3.1帕，大大降低了舒適性和抓地力（幸虧有空氣懸掛），蔚來ES8雖然電池組重量不大，卻由於整車重量較高，續航里程大打折扣。
真正讓人們對續航里程焦慮的其實是行駛半徑。
續航里程之外，需要更關注能耗
如果說過去別克VELITE 6 301版本更適合城市駕駛的話，別克微藍410公里版本則已經開始解決長途駕駛焦慮的一些問題了。
別克微藍301版本的電池容量有35kWh，配備了一臺85kW的電機。日常數十公里的短途駕駛配合家用充電樁或者快充完全可以應付，中間不充電150公里的半徑也已經覆蓋了一整座城市。只是長途駕駛續航里程稍顯不足，讓這款車更適合那些已經擁有一輛傳統燃油車的家庭。
相對於301版本，別克微藍410版本進行了許多改進，配備了52.5kwh更大的電池組，採用了110kW、350N·m的電機。提高續航里程的同時，也加強了高速巡航時的能量管理能力。
更大的電機帶來了更好的高速巡航成績，經過測試，在平均車速100.5km/h情況下，別克微藍410版本標稱410公里之下實際里程可以達到將近350公里，這個里程在理想狀態下已經需要駕駛者連續行駛將近四個小時。
這也是爲何續航400公里以上的純電動車已經足夠，因爲400公里續航是大多數消費者消除續航焦慮的一個心理閾值。
由於這款電池加入了智能水循環溫度管理系統——具備在高溫時降溫、冬季加熱電池的功能，儘可能在各種溫度條件下讓電芯保持在適宜的工作溫度，從而提升續航能力和車輛的適用範圍。
不過，依然有許多消費者感覺400公里不夠用。其實，並非400公里巡航不夠用，而在於許多車型的標稱值和實際測試值嚴重不符。這種不符的根本原因在於各家擁有不同的電機、電池和電池管理技術，進而導致不同車輛有不一樣的能耗表現，也就是說純電動車同樣是講經濟性的。
工信部有一個「百公里電耗」的指標，理論上的`百公里電耗 = 100×電池容量/續航里程，測試方法爲：滿電跑車，將電跑光，記錄里程；然後用電槍充電，充滿爲止，記錄電槍電量，電槍電量= 電池容量+ 充電損耗+ 充電時車載電器耗電量。
別克微藍的能量損耗很少，只有13.31kW·h, 而許多純電動車型，比如蔚來ES8由於車身重量過高，其百公里電耗達到了21kW·h，比亞迪宋EV400則輸在電池能量密度，電耗達到了18.3kW·h，即便是廣汽新能源比較不錯的GE530，百公里電耗也達到了14.7kW·h。這些經濟性上的差距可以看作是電機技術、電池能量管理和電池組能量密度上的差距。
經過測試，別克微藍的百公里電耗也是十分可靠的，在其提供的三種能量回收力度中，「輕」模式讓微藍更接近傳統的駕駛感覺，而以「中」模式駕駛，其能量消耗甚至會出現低於實際駕駛路程的情況：在廣州駕駛至佛山45公里的行程中，實際表顯續航數值只降低了27公里。如果以「強」回收模式，微藍實際續航里程甚至會超過400公里的表顯里程，這也是最極端省電的方式。
「強」模式帶有強烈的電動車屬性，充分利用減速、下坡、制動時的能量，爲車輛增加額外里程，也可以說在一定程度上緩解了續航接近耗盡時的焦慮。
中途記錄：總里程52km，續航里程388km
中途記錄：總里程72km，續航里程378km
快充是解決焦慮主要手段
續航焦慮是純電動車揮之不去的陰影，雖然目前純電動在城市短途交通中已經具備了無縫銜接的體驗，但在長途駕駛中它依然需要接受傳統燃油車快速能量補給方式的挑戰，因爲傳統燃油車沒有續航焦慮，而這一環只有快充可以解決。
快充考驗純電動對續航里程的選擇。以目前的電池技術，純電動補充能量有兩個方向：第一，在短時間內快速補充短續航里程，即追求高頻次；第二，增加時長補充更長續航里程，即追求高續航。
這兩種方式任何一種發揮到極致都是災難的，如同傳統燃油車，駕駛者無法忍受天天加油，也無法忍耐每次加油都要排一個多小時的隊伍。一個合理的續航里程和一個合理的快充時間，如何取捨考驗車企的智慧。
如果大多數家庭用戶自購慢充充電樁，純電動汽車至少要做到從零至滿電在12個小時之內，也就是正常下班回到家到上班的12個小時。12個小時的夜間充電剛好符合人類出行的規律，也可以滿足第二天長途駕駛的臨時需要。如果不能在12小時慢充，超出的部分實則是沒有必要的。這個時間對應電池電量在65度電左右，即續航里程500公里上下。
微藍的慢充時間爲8小時，更適合利用用電低谷時的低電價降低出行成本，這是更經濟的取向，也同時意味着它達到了用戶的基本需求。
如果是快充，則主要作爲臨時手段用來快速增加續航，應對偶發需求。比如在高速連續駕駛數個小時之餘，車輛需要在駕駛者需要進食和休息的時間內完成能量的補給，而這個時間最好控制在一個小時之內。鑑於快充充電樁功率限制，該時長對應電池容量無法準確計算。
不過，我們對微藍進行了測試。當微藍只有200公里續航時，整整30分鐘內，微藍電量提升了20.5kWh能量，續航里程由200增加至350公里以上，這已經包括了最後五分鐘因電池電量升高，充電功率逐步下降，電池進入涓流充電的階段。
理想狀態下，微藍可以在半小時之內將電池電量從30%充至80%，在40分鐘內將電量從零充至80%，這樣的充電速度是對應急狀況的保證，也能保證大多數消費者外出時能量的快速補充。如果快充超出1小時，則過長的續航里程不夠必要，因此我們認爲純電動最佳的續航里程在400~500之間最爲合適。
以目前快充加慢充的方式，微藍410公里的續航里程可以完全覆蓋珠三角地區，甚至可以在佛山至深圳大亞灣188公里的距離內往返。如果是假期遊玩，或者考慮服務區休憩時間，則微藍其實具備了覆蓋一天800公里的直徑。
結合購買成本、使用需求以及充電時長，過長的續航里程對定位於家用的純電動汽車是沒有必要的。至於特斯拉等強調性能的純電動車，超長的續航里程並非出自於對行駛半徑的考慮，而是出自對車輛激烈駕駛、能耗快速增加的一項保證。
所以，一輛純電動汽車，多少續航里程是最合適的？以別克微藍的實際體驗，考慮到夜間充電時長、日常行駛距離和最終使用成本，400公里的續航里程已經可以滿足長途駕駛需求。當然400公里必須建立在實際里程的事實之上，而這就考驗車企對電池、電機以及能量管理系統的投入和技術。事實證明作爲目前合資品牌中，爲數不多的續航里程超過400公里的純電動車型，別克微藍已經足夠滿足當下家庭用戶的需求。
電動汽車最高續航里程是多少3
盤點續航TOP10純電動車
續航最長純電動車第10名
車型名：比亞迪漢EV
NEDC續航：最高605km
售價：22.98-27.95萬元
比亞迪 漢EV
比亞迪漢EV採用了全新的外觀設計，內飾方面的質感相較比亞迪以往的車型有了不小的提升。新車在外觀設計上高度還原了概念車型的大部分設計，甚至在量產車型上還能看出幾分概念車的影子。“漢”字樣的車標則呈現出類似於篆刻的視覺效果，體現出強烈的中式風格。
動力方面，漢EV提供有前驅/四驅兩種動力版本，其中前驅版車型搭載一臺最大功率163kW（222馬力），最大扭矩330Nm的前電機。四驅版在此基礎上增加了一臺最大功率200kW（272馬力），最大扭矩350Nm的後電機。漢EV還是搭載“刀片電池”的首款產品，四驅版本NEDC續航里程爲550km，前驅版本NEDC續航里程爲605km。
續航最長純電動車第9名
車型名：蔚來ES6
NEDC續航：最高610km
售價：34.64-50.80萬元
蔚來 ES6
ES6對於蔚來而言是一個關鍵產品，雖然定位低於ES8，但是整體配置並不低，並且解決了蔚來之前續航里程短的痛點。蔚來ES6從車輛細節之處很容易看出與ES8的區別，整車呈現出視覺效果要更加偏向運動化和年輕化，從一些差異化設計中也能體會到這款車型骨子裏的年輕化。
蔚來ES6除了提供和蔚來ES8相同的70kWh版本車型外，還提供了有84kWh和100kWh的大電池容量版本，NEDC綜合工況續航里程爲420km起步，搭載了100kWh電池包的運動版車型續航可達610km。蔚來ES6配備前後雙電機，前軸爲永磁同步電機，性能版車型後軸爲感應電機，綜合最大功率400kW（544馬力），最大扭矩725Nm。
續航最長純電動車第8名
車型名：蔚來EC6
NEDC續航：最高615km
售價：35.36-50.80萬元
蔚來 EC6
蔚來EC6定位於一款溜背式運動型SUV，也是蔚來首款溜背車型，所以上市之初也吸引了大量的關注。其實該車就是蔚來ES6的溜背版，除此之外，外觀方面與ES6還是非常相似的。前臉依然保留了家族式X-Bar設計，層次分明的設計提高了車輛的辨識度。
在續航里程方面，蔚來EC6搭載了70kWh和100kWh兩種規格的電池組，根據配置不同，NEDC綜合工況續航里程最高可達爲440km，搭載了100kWh電池包的運動版車型續航可達615km。
續航最長純電動車第7名
車型名：廣汽蔚來007
NEDC續航：最高643km
售價：25.98-40.00萬元
廣汽蔚來 廣汽蔚來007
廣汽蔚來是廣汽和蔚來共同打造的新能源品牌，廣汽負責研發、生產，蔚來提供智能網聯以及能源支撐體系。廣汽蔚來007是該品牌首款車型，該車與概念車在設計方面保持高度一致。車輛外觀、內飾的諸多設計細節都融入了“7”設計元素。其中最明顯得莫過於前臉畫眉版LED日間行車燈以及車尾動感流水式尾燈。
續航方面，廣汽蔚來007最高搭載了容量爲93kWh的NCM811電池組，能量密度達到了180Wh/kg，可以支持該車在NEDC綜合工況下行駛643km。
續航最長純電動車第6名
車型名：廣汽埃安Aion LX
NEDC續航：最高650km
售價：22.96-34.96萬元
廣汽埃安 AION LX(埃安LX)
廣汽埃安Aion LX在30萬元級純電SUV市場中有着不錯的號召力，銷量上的出色成績也讓廣汽新能源的認可度直線上升。而在整體造型上，Aion LX並未過多追求未來感，而是採用了更爲接近燃油車的造型。這種造型設計其實也更符合成熟、穩重人羣的審美喜好。
目前新款Aion LX提供三種續航版本供消費者選擇，分別爲520km、600km、650km。動力方面車輛也提供了多種版本，其中80D四驅車型由前後兩臺永磁同步電機驅動，最大輸出功率300kW（408馬力），最大扭矩700Nm。80版本兩驅車型採用單電機驅動，最大輸出功率150kW（204馬力），最大扭矩350Nm。
續航不到600km“不配有姓名” 續航最長純電動車第5名
車型名：極狐阿爾法T（ARCFOX αT）
NEDC續航：最高653km
售價：24.19-31.99萬元
ARCFOX極狐 ARCFOX αT
ARCFOX αT是ARCFOX ECF概念車的量產版，是ARCFOX極狐旗下的首款量產車型。外觀方面，ARCFOX αT整體延續了ARCFOX ECF概念車的整體設計語言，造型誇張的下包圍搭配兩側大尺寸的進氣口，運動感十足。
動力方面，ARCFOX αT搭載一套雙電機四驅系統，兩臺電機最大功率均爲160kW（218馬力），峯值扭矩達到360Nm，所搭載的三元鋰電池組由韓國SK製造，最大容量分別爲67kWh和93.6KWh，NEDC續航里程分別爲480km和653km。
續航最長純電動車第4名
車型名：特斯拉Model 3
NEDC續航：最高668km
售價：26.57-41.98萬元
特斯拉 Model 3
Model 3可以說是特斯拉最成功的車型，自從國產化之後，該車在國內的銷量長時間“傲視羣雄”。國產版車型在外觀方面與進口版保持一致。這款車型雖然是特斯拉品牌的“廉價”產品，但是在設計上依然保持了較高水平，整體上擺脫了許多燃油車的標誌性元素，行駛在路上回頭率很高。
動力方面，新款Model 3標準續航升級版使用後軸單電機，最大功率202kW（275馬力），最大扭矩404Nm，續航里程爲468km；Performance高性能版使用前後雙電機，綜合最大功率339kW（461馬力），續航里程可以達到605km。而續航最高的長續航版車型NEDC續航達到668km。
續航最長純電動車第3名
車型名：小鵬P7
NEDC續航：最高706km
售價：22.99-40.99萬元
小鵬汽車 小鵬P7
小鵬P7的前臉最吸睛的部分當屬“光劍2.0”LED貫穿式車燈，細長的燈帶在視覺上拉伸了車頭的橫向寬度，分體式設計也增加了辨識度。
小鵬P7提供後驅長續航版、後驅超長續航版和四驅高性能版三大系列。電池方面，小鵬P7後驅長續航車型搭載70.8kWh的電池組，NEDC續航568km，後驅超長續航車型和四驅高性能車型搭載80.9kWh的電池組，NEDC續航分別爲706km/656km和552km。
續航最長純電動車第2名
車型名：特斯拉Model S
NEDC續航：最高840km
售價：73.39-117.49萬元
特斯拉 Model S
前不久，特斯拉更新了Model S產品線，新車採用了全新的設計，在外觀、內飾方面都有很大的變化，並且性能也得到了不小的提升。外觀方面，新款特斯拉Model S在外觀方面設計的更加前衛，新車針對進氣格柵和前保險槓的樣式進行了調整，同時採用了全新設計的輪圈。此外，新車包括後尾燈及後保險槓也進行了微調。
在動力方面，新款特斯拉Model S Plaid Plus版搭載三電機，系統最大功率809kW，0-100km/h加速小於2.1s，NEDC續航里程（預估）也提升至840km。
續航最長純電動車第1名
車型名：蔚來ET7
NEDC續航：最高1000km
售價：44.80-52.60萬元
蔚來 ET7
作爲蔚來首款純電轎車，ET7並沒有完全採用此前概念車ET Preview的設計，而是保留了許多家族式特徵。前臉在X-bar設計語言中融入了高性能自動駕駛傳感器，並且取消了大尺寸的六邊形格柵，轉而採用了封閉式設計，使得前臉看上去更加簡潔，同時助力降低風阻係數。
續航方面，新車搭載70kWh電池時NEDC續航超500km，搭載100kWh電池包時續航超700km。並且還可以選購全新150kWh電池系統，新電池採用最先進的量產固態電池技術，實現50%的能量密度提升，通過材料和工藝的創新，實現了360Wh/kg的超高能量密度，NEDC續航里程將超過1000km。
