電動車石墨烯電池技術成熟嗎，隨着地球資源的日益消耗，我們不能坐以待斃，在保護環境，減少消耗的同時，我們要利用其它的能源，比如今天的汽車的電池就是一種，今天我們就來聊聊，電動車石墨烯電池技術成熟嗎。
隨着氣候變化以及汽車數量的不斷增加，更多人開始選擇環保的出行方式，其中電動自行車無疑是最佳首選。而現在的電動車基本分爲兩大主流，一種是用鋰電池的輕便電動車，一種是用鉛電池的電動車。不過不少朋友也深受其害，就拿鋰電池來說，宣傳的時候說能跑40-60公里，充電更快更安全，同時也十分輕便。
但是買過鋰電池電動車的朋友一定知道，真實使用數據和宣傳的數據差別還是比較大的。這裏不能說鋰電池不好，只能說人類對於鋰電池的運用技術還不太成熟，但商家爲了“割韭菜”而虛報數據，確實有些不夠厚道。而相比較鋰電池來說，真正的騙局是石墨烯電池。想必大家都知道，石墨烯電池是美國公司利用鋰電子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性所開發出的新時代產物。
但是可以肯定的告訴大家，目前石墨烯電池的技術還不成熟，市面上所有石墨烯電池基本都是空有噱頭而沒有內在。前段時間中科院院士歐陽明高發表演講時指出：“石墨烯的門檻比我們想象的要高很多，實現超長續航、1小時快速充電的宣傳，對於現在我國對石墨烯的掌握程度來說，就是騙局”。
不過不少網友對此表示質疑，他們認爲石墨烯電池確實如商家所說動力更強、續航更遠。但是家中有石墨烯電池的朋友可以拿出來和普通電池進行比較，相信比較的結果是石墨烯電池要比普通電池重很多。說白了，加入了更多的材料，當然性能更好。所以說朋友們，這只是商家故意宣傳的結果，並不是真正的石墨烯電池。花費昂貴的價錢只是買了一塊添加更多普通材料的電池，是不是很虧？
電動車換電池，鉛酸電池、鋰電池、石墨烯電池，選哪種會更划算
電動車可以說是我國的國民代步工具，根據數據來看，我國擁有3.6億的電動車保有量，平均每4人就有一人擁有電動車，而根據第六次人口普查數據來看，平均每個家庭戶的人口爲3.1人，意味着，基本上每家每戶都有一輛電動車。
電動車因爲輕便、使用、便宜等優勢，成爲廣大老百姓青睞的代步工具，不過，電動車其實製造技術含量並不高，就是自行車的升級版，增加了電池來助力行駛，而電池可以說是電動車核心零部件。
主流電動車電池有哪些
作爲電動車的核心零部件，佔據了電池製造的重要成本，一輛簡易款的電動自行車，它的電池就可以達到了整車成本的三分之一，是被稱爲平價代步工具電動車的最昂貴的零部件。
而電動車市場的電池，最主要和最早的是鉛酸電池，而近些年鋰電池也被廣泛應用在了電動車上路，當然，電池的迭代更新並沒有停留在鋰電池上，近幾年市場又出現了膠體蓄電池、鎳氫電池、石墨烯電池，尤其石墨烯電池現在被各大車企廣泛應用，現在電動車主流電池爲鉛酸電池、鋰電池、石墨烯電池，那麼，如果電動車換電池，選哪種會更划算呢？下面來把幾種電池做一下對比。
電池使用壽命的對比
電動車電池使用壽命和充電方式、騎行方式都有着很大的關係，爲了達到客觀對比的目的，我們只看電池的充放電次數，市場上普遍的鉛酸電池，一般充放電次數爲350次，鋰電池充放電次數爲500次，而石墨烯電池在1300次左右，那麼按照2天充電一次，理論上鉛酸電池的壽命爲2年左右，鋰電池壽命理論上爲3年左右，石墨烯電池理論上壽命爲7年左右，
電池價格的對比
對於換購電池，價格是非常重要的參考，我們拿主流的60V20AH電池來舉例，參考某寶的數據，如果是鉛酸電池，那麼價格大概爲700元左右，如果是鋰電池，那麼價格大概爲1500元左右，如果是石墨烯電池，價格爲1000元左右。
電池續航能力的對比
電動車電池能夠跑多遠，對於選購電池同樣有很大的參考意義，我們同樣拿60V20AH電池來看，如果是鉛酸電池，一般續航里程在55公里左右，而鋰電池續航一般在50公里左右，略比鉛酸電池低一些，而石墨烯電池，根據之前愛瑪推出的一款麥度M362電動車配備的是60V20Ah的抗衰石墨烯電池，顯示着理論續航可以達到100公里。
電池安全性的對比
相對來說，鉛酸電池技術比較成熟，而且應用在電動車上的歷史最久，所以鉛酸電池安全性有一定保障，而鋰電池由於是後起之秀，安全問題還是一個軟肋，即使是電動汽車上配備的三元鋰電池，還會出現自燃的風險，而市場上的石墨烯電池，大部分是鉛酸電池的技術，而且石墨烯電池車輛並不算多，目前沒有曝出安全的問題。
選哪種電池會更划算
通過以上的對比，如果鉛酸電池和鋰電池，那麼相對來說鉛酸電池會更爲划算，雖然壽命略短一些，不過鉛酸電池價格更便宜，以舊換新更有價值，而且技術更加成熟，所以推進鉛酸電池更划算。
而且鉛酸電池和石墨烯電池相比較，說實話，目前市場上對於石墨烯電池的認可度並不高，大多數人認爲石墨烯電池其實就是噱頭，只是在鉛酸電池上了某些提高耐用性能的元素，不過，從數據來看，如果願意當“第一批吃螃蟹的人”，石墨烯電池也是可以考慮。
結語：電動車作爲比較親民的一款交通工具，在我國有很大的消費市場，而如今各種電動車電池都雨後春筍般地出現，不過，小行家還是認爲，如果我們對於電池的續航沒有過多的'要求，那麼，新國標電動車就完全足夠，而作爲具有80%市場份額的鉛酸電池，也是能夠滿足大家的出行需求，而且相對來說性價比會更高，當然，適合自己的纔是最好的，大家可以根據以上的對比，選擇自己最滿意的電動車電池。
石墨烯快充電池引爭議，短期內難量產
分鐘充滿80%”“續航里程1000公里”“讓充電像加油一樣便捷”……日前，廣汽埃安發佈極具爆點的宣傳預告瞬間引燃新能源電池市場。消息一經發布，廣汽集團A股直接漲停，多家電池企業也紛紛大漲。但此預告卻也遭到多位業內專家的質疑，中國科學院院士歐陽明高更是在演講中表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”
那麼充電8分鐘、續航1000公里的新能源汽車，是高科技還是新噱頭？
廣汽：讓充電像加油一樣便捷
1月16日，廣州汽車集團黨委書記、董事長曾慶洪宣佈，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產測試階段，首款搭載車型爲AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。
據廣汽集團介紹，該公司的石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%，結合硅負極材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，壽命大於1600循環，車輛續航里程可達到1000公里。廣汽埃安方面表示，該電池的詳細信息計劃將於本月底公佈。
在此之前，廣汽集團全資子公司廣汽埃安發佈了一則關於全新動力電池科技的海報預告。該海報顯示，其石墨烯基超級快充電池經過了電池槍擊實驗，並強調“不用等到明年”“即將量產搭載”。
此消息一出，當日廣汽集團A股盤中漲停，報收12.52元/股，全日成交10.2億元；港股尾盤同步大幅拉昇，報收9.38港元/股；同時新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛上漲。到底石墨烯電池是否靠譜，引來廣泛討論。
院士：質疑“充電幾分鐘可跑上千公里”
在中國電動車百人會論壇(2021)上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在發言中表示：“如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低，那大家不要相信，因爲這在目前是不可能的。”歐陽明高的觀點直指此前因石墨烯超級快充電池備受關注的廣汽集團。
對於院士以及外界的質疑，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在中國電動汽車百人會論壇上回應稱：“歐陽明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個又要那個，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關。不要把技術問題和推廣運營的問題混爲一談。”
古惠南表示：“今年1000公里續航的車肯定要出來，但是成本不會低。8分鐘可充滿80%的石墨烯基技術和續航長的硅基電池是兩項技術，但技術上可以實現兼顧，只是要考慮運營推廣的成本和節奏。”
業內：石墨烯電池短期內難以量產
到底石墨烯電池是否靠譜，引來廣泛討論。有觀點認爲，理論上石墨烯能夠提高充放電速率，但實際應用效果有待驗證。另有觀點指出，所謂的“石墨烯電池”只是廣汽爲“圈錢”製造的“噱頭”。
汽車分析師張翔表示，石墨烯發明總共10年的時間，而石墨烯用於新能源汽車的概念也是近兩年才提出的。目前欲將石墨烯融入電池產業，主要有兩個方向，一是作爲導電添加劑，二是作爲負極材料。假如動力電池將石墨烯作爲負極主材料，電動車造價將非常高。假如用作添加劑，雖能接受其成本，但對電池的提高並不大。
張翔指出，石墨烯電池目前只處在實驗室階段，技術並不成熟。一般電池新技術首先會在3C產品、家電等方面應用，再然後應用到汽車，因此石墨烯電池應用到量產車上是面臨諸多的考驗。因此短期內量產的可能性並不大，更多的只是企業在藉機炒作。
汽車分析師鍾師表示，廣汽發佈的預告中各個概念都是割裂的，比如給多少容量的電池充到80%，續航里程1000公里又是多大體積的電池。
因此廣汽的預告更多的只是一個給資本市場炒作的噱頭，實際上更多的都是理想型的概念，比如以1000公里的續航爲例，電池容量大約是150kwh，80%就是120kwh，8分鐘在能量不損失的情況下就能充滿，那所需要的充電樁便是每小時要充900kw。那一個充電樁就要配一臺1250kva的變壓器，基本等同於半個購物中心的變壓器。
內存 廣汽加速推進石墨烯電池
公開資料顯示，石墨烯材料具有質量輕、高強度、超強導電性等性能，也被看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出的一種新能源電池。這種電池具有使用壽命長、重量輕等優點，其儲電量是目前市場最好產品的三倍。
據瞭解，廣汽集團自2014年就開始了對石墨烯技術的研發，目前已經初步掌握具有自主知識產權的三維結構石墨烯(3DG)材料的製備和應用技術，相關石墨烯技術已獲得專利，覆蓋石墨烯製備、超級電容器、快充電池等多個技術領域。
早在2020年5月，廣汽集團就曾介紹過上述石墨烯電池的研發情況，基於廣汽3DG材料而研發的“超級快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間相當。
去年廣汽科技日上，廣汽集團總經理馮興亞表示，爲更好地推進石墨烯技術的商業化應用，將以廣汽投資+員工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技產業化公司。去年11月，廣汽集團在互動平臺透露，石墨烯電池研發工作在持續進行中，預計2020年底將此項技術推向實車量產測試，但最終能否實現量產仍需等待實車驗證結果。
